公路中介配貨的運(yùn)行模式有點(diǎn)類似于房屋中介行業(yè)，這些公路配貨站一方面從生產(chǎn)制造和貿(mào)易企業(yè)尋找貨源而自己一般不直接生產(chǎn)貨物；另一方面他們?yōu)楦鞯氐姆党誊囕v及時(shí)尋找時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、路線、噸位、和裝卸等都符合要求的貨物，這些配貨站一般也不直接擁有車輛。這些公路配貨站在整個(gè)運(yùn)輸過程中主要扮演中介角色-為貨找車、為車配貨，收取中介費(fèi)用（信息費(fèi)或配貨費(fèi)）50-200元/車，甚至是運(yùn)輸差價(jià)可以高達(dá)幾千元/車。
公路配貨的典型操作流程如下：
（1）貨主通知配貨站有貨要運(yùn)，
（2）配貨站根據(jù)貨物噸位、輕重、長(zhǎng)短等特點(diǎn)在市場(chǎng)上尋找合適車輛（前四后八、半掛、9.6米、12米、14米、高欄、廂車、冷藏車等），
（3）幫助廠家和司機(jī)洽談運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng)，談妥事項(xiàng)后對(duì)司機(jī)進(jìn)行身份核實(shí)，
（4）對(duì)司機(jī)身份核實(shí)（背景調(diào)查）的主要方法是：?jiǎn)査緳C(jī)家里或親屬電話、也可能是熟悉配貨站同行的電話，然后打電話核實(shí)并目測(cè)司機(jī)證件真假。
（5）司機(jī)通過審查后，如收取信息費(fèi)模式則簽署派車單由司機(jī)和貨主直接簽署合同結(jié)算運(yùn)費(fèi)；如果是掙取運(yùn)費(fèi)差價(jià)或由配貨站墊付結(jié)算運(yùn)費(fèi)模式，則由配貨站和司機(jī)簽署運(yùn)輸合同�，F(xiàn)在市場(chǎng)比較熱門的零擔(dān)專線運(yùn)輸一般是走的后一種模式。
（6）司機(jī)裝貨后進(jìn)入運(yùn)輸途中，配貨站每天和司機(jī)通話詢問司機(jī)行程直到貨物到達(dá)目的地。如果司機(jī)手機(jī)關(guān)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)系不上，往往意味著司機(jī)騙貨。
一些物流配貨企業(yè)為了能夠促成交易收取信息費(fèi)，配貨站既沒有貨也沒有車，他們是靠中介費(fèi)收入吃飯，這就全靠嘴皮功夫了！諸如：‘沒問題！’‘都是自己的車，不會(huì)出事！’‘這事包我身上！’‘這市場(chǎng)我?guī)湍悖瑳]問題！’等等。配貨站只有不斷地向貨主廠家作出過份承諾，取得廠家信任。這種承諾一旦發(fā)生了騙貨事故，配貨站就會(huì)選擇關(guān)門逃避責(zé)任，易地經(jīng)營。
我國多年存在的公路配貨行業(yè)市場(chǎng)管理混亂、由于市場(chǎng)的因素決定了司機(jī)持有假證件、配貨站和司機(jī)互相之間又不認(rèn)識(shí)，因此配貨站就需要對(duì)承運(yùn)車輛（司機(jī)）進(jìn)行背景調(diào)查。
傳統(tǒng)上配貨站對(duì)承運(yùn)車輛（司機(jī)）背景調(diào)查主要是通過‘電話調(diào)查’實(shí)現(xiàn)，問一下司機(jī)家庭、親屬、熟悉配貨站、司機(jī)甚至是當(dāng)?shù)嘏沙鏊墓潭娫�，然后打電話核�?shí)。這種‘背景調(diào)查’方法耗時(shí)、費(fèi)力并且可靠性很差。甚至出現(xiàn)犯罪團(tuán)伙租房雇人接聽司機(jī)‘背景調(diào)查’電話，然后實(shí)施騙貨。
中國貨運(yùn)聯(lián)盟全國物流安全驗(yàn)證系統(tǒng)主要是通過證件驗(yàn)證的方法進(jìn)行承運(yùn)車輛（司機(jī)）‘背景調(diào)查’，具體方法就是將車輛司機(jī)身份證、駕駛證和行駛證數(shù)據(jù)與公安系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析，以達(dá)到‘背景調(diào)查’的目的。
