車友報(bào)

　　6月20日，國(guó)家大幅提高了成品油價(jià)格，這是自去年11月1日調(diào)整油價(jià)以來的第一次，也是近年來調(diào)價(jià)幅度最大的一次，達(dá)到18%。北京市場(chǎng)93號(hào)清潔汽油，調(diào)價(jià)后每升6.2元人民幣，首次突破6元大關(guān)。 
　　去年11月調(diào)油價(jià)時(shí)，國(guó)際原油價(jià)格是90多美元一桶，如今已經(jīng)漲到近140美元。在不到8個(gè)月時(shí)間里，國(guó)際原油價(jià)格上漲超過40%。
　　此次調(diào)價(jià)后，國(guó)內(nèi)煉油廠依舊處于虧損狀態(tài)，只是虧損幅度減少了一些。有專家分析，調(diào)價(jià)后，每噸成品油仍然虧損近兩千元。如果油價(jià)調(diào)整到位，價(jià)格不再倒掛，那么每升汽油的價(jià)格將在8元左右。
　　目前世界各地的汽油價(jià)格，普遍高于中國(guó)內(nèi)地，以調(diào)價(jià)前的6月19日為例，每升汽油價(jià)格折合成人民幣，香港16元，韓國(guó)15元，澳大利亞和日本11元，加拿大10元。歐洲普遍超過15元。美國(guó)每加侖超過4美元，每加侖3.75升,折合人民幣每升7.4元。
　　有人會(huì)問，中國(guó)人的工資水平比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家低得多，油價(jià)為什么要和國(guó)際接軌？可是不要忘了，中國(guó)是一個(gè)原油資源相對(duì)缺乏的國(guó)家，每年進(jìn)口的原油和成品油要占到總需求的一半左右。而在國(guó)際市場(chǎng)，不管發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，進(jìn)口原油價(jià)格都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)人的工資水平低就便宜賣給你。
　　隨著國(guó)內(nèi)一些陸地大油田逐漸進(jìn)入枯竭期，采油成本越來越高。海上采油本來成本就比陸地高得多。國(guó)產(chǎn)原油賣給煉油廠，是按國(guó)際油價(jià)結(jié)算的，進(jìn)口原油也是按國(guó)際油價(jià)成交的，而成品油價(jià)格則由國(guó)家定價(jià)。
　　由于原油和成品油價(jià)格倒掛，煉油環(huán)節(jié)出現(xiàn)巨額虧損。許多得不到財(cái)政補(bǔ)貼的地方煉油廠處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。這部分煉廠每年有3000萬噸的成品油加工能力。成品油供不應(yīng)求，造成多個(gè)地方今年以來屢次出現(xiàn)油荒。
　　按照國(guó)際能源署的說法，中國(guó)目前是俄羅斯、沙特、美國(guó)、伊朗之后世界第五大產(chǎn)油國(guó)，也是僅次于美國(guó)的全球第二大石油消費(fèi)國(guó)。同時(shí)，中國(guó)還是美國(guó)、日本之后的第三大石油進(jìn)口國(guó)。 
　　近幾年急劇增加的汽車，已經(jīng)對(duì)中國(guó)燃油供應(yīng)帶來巨大壓力，雖然中國(guó)的汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但單車年油耗比一些發(fā)達(dá)國(guó)家還要高。 
　　國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格長(zhǎng)期偏低，燃油稅又遲遲未能推出，一些鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車的政策也不配套，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大排量汽車熱銷、小排量汽車滯銷的反常現(xiàn)象，消費(fèi)結(jié)構(gòu)很不合理。
　　隨著國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷高漲，對(duì)人們的購(gòu)車行為和用車方式將產(chǎn)生重大影響。安全、環(huán)保、節(jié)能的小排量車，混合動(dòng)力、電池能源汽車會(huì)得到大發(fā)展。同時(shí)，會(huì)出現(xiàn)熱買冷用的汽車消費(fèi)方式，就像許多發(fā)達(dá)國(guó)家那樣，平時(shí)上下班乘公交車或騎自行車，節(jié)假日才開車。(原載2008年7月4日《車友報(bào)》作者：張毅)