中型物流公司該何去何從？
在傳統(tǒng)的物流行業(yè)發(fā)展方式面前，線下的攬貨營(yíng)銷(xiāo)方式已經(jīng)日漸窘迫，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)無(wú)疑成為企業(yè)發(fā)展應(yīng)該嘗試的新途徑。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的物流平臺(tái)進(jìn)行公司的網(wǎng)上商鋪展示，能夠被更多的貨主所找到。 
物流人該怎樣看待競(jìng)爭(zhēng)？
競(jìng)爭(zhēng)雖然是激烈的，但是只要是良性的，優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)，就是行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律，競(jìng)爭(zhēng)必然是行業(yè)進(jìn)步的先行者。
從4月出口集裝箱量談對(duì)物流行業(yè)影響
伴隨著08新年的鐘聲想起，人民幣的升值日漸加速，對(duì)中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易企業(yè)形成了較大的影響，尤其是經(jīng)營(yíng)中檔類(lèi)別產(chǎn)品的企業(yè)影響最大，雖然經(jīng)營(yíng)高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的貿(mào)易企業(yè)所受影響并不明顯，但是4月份八大港口出口集裝箱貨量相比歷史同期下降了近20個(gè)百分點(diǎn)。
加入WTO的七年之癢？
市場(chǎng)發(fā)展必然存在著內(nèi)部和外部的競(jìng)爭(zhēng)，尤其在中國(guó)加入WTO后的七年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)發(fā)展變化萬(wàn)千、錯(cuò)綜復(fù)雜。物流企業(yè)在現(xiàn)今出口箱量下降之時(shí)唯有憑借實(shí)力求生存，物流作為貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)地位已經(jīng)達(dá)到廣泛認(rèn)知，但貿(mào)易企業(yè)的利潤(rùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流企業(yè)能夠獲得的利潤(rùn)，在物流企業(yè)之間壓價(jià)和比拼服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)背后，獲利最多的是貨主企業(yè)，隨之也形成高端的買(mǎi)方市場(chǎng)。是開(kāi)源節(jié)流還是另辟蹊徑，面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的嚴(yán)峻問(wèn)題，如何選擇成為企業(yè)發(fā)展重中之重。 
何種物流企業(yè)面臨競(jìng)爭(zhēng)？ 
3、4人的小型物流公司只要業(yè)務(wù)量能夠維持生計(jì)，即可到達(dá)滿足；大型物流企業(yè)擁有強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)實(shí)力，優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸價(jià)格和長(zhǎng)期合作穩(wěn)定的大客戶(hù)，足以支撐企業(yè)的運(yùn)營(yíng)；中型貨代企業(yè)現(xiàn)在要面對(duì)貨代行業(yè)從新洗牌，在人民幣的升值大形勢(shì)下，要么選擇裁員的壓縮經(jīng)營(yíng)成本，要么選擇開(kāi)拓新的市場(chǎng)渠道，雖然進(jìn)口形式一片光明，但是進(jìn)口業(yè)務(wù)需要強(qiáng)大的實(shí)力作支撐。