2008年4月10日，港珠澳大橋野外勘探工作結束，預示港珠澳大橋臨近動工期。建設港珠澳大橋是廣東“十一五”規(guī)劃中重要的一環(huán)，它將令整個珠三角經濟格局發(fā)生變化，也將很好的推動珠海物流業(yè)的發(fā)展，從長遠來看能起到均衡珠三角的東西部發(fā)展、推動廣東經濟平穩(wěn)發(fā)展的作用。
    改革開放以來，廣東物流市場呈現出蓬勃發(fā)展的勢頭。珠海作為經濟特區(qū)之一，其物流雖然起步較晚，但起點較高，發(fā)展空間也比較寬廣。近日，記者來到珠海市并對這個城市的一些物流企業(yè)做了跟蹤報道，金輪子物流就是其中的一家。該公司成立于1997年，走過了11個春夏秋冬，已經形成一定規(guī)模。在將要“開花”的季節(jié)里，金輪子物流有限公司的總經理、珠海物流與采購商會副會長賴東明講述了他這11年來的創(chuàng)業(yè)史。
    賴東明告訴記者，公司多年從事航空貨運、公路運輸及倉儲。航空貨運一直是營業(yè)額的保障，且珠海市市政府針對性地改善了交通環(huán)境后，汽運方面仍是金輪子物流繼續(xù)做大做強的堅實基礎。但近年來次貸危機、油價上漲、通貨膨脹等因素對本已艱難的中小型企業(yè)來說無疑是雪上加霜，但也正是類似金輪子的這些企業(yè)支撐著整個珠海物流業(yè)。賴東明希望珠海市政府在寒流襲來前給予他們更多的支持。
    從賴東明無奈的眼神中可以看出，珠海的市場不大，較難挖掘藍海市場，競爭形式相當激烈。物價上漲、新勞動法的出臺,增加了人力資源成本，公司從去年至今已經給員工提了4次工資。珠海不像廣州、深圳，它缺乏良好的經營場所，還沒有配套設施完善的大型物流園區(qū)，能提供的都是一兩間小鋪頭或不到1000平方米的倉庫。賴東明的辦公點就是一直落戶在“鄉(xiāng)村”。
    賴東明認為，珠海缺乏一個穩(wěn)定的經營環(huán)境。目前廣州是華南地區(qū)最大的中轉站，具備得天獨厚的地理優(yōu)勢，貨物配送都要運往這個“華南第一重鎮(zhèn)。”令賴東明頭疼的是經常出現搶貨、盜貨現象，直接造成企業(yè)財產損失高達300多萬元。賴東明給記者道出了其中的原因：“當地派出所管制的效果不明顯，小企業(yè)遇上就倒閉了，大企業(yè)得自己去補，治安環(huán)境成為物流業(yè)蓬勃發(fā)展的最大阻力。前幾年珠海市市政府對物流業(yè)乃至整個珠海市的經濟環(huán)境的把握也是困難重重，效果也不是很明顯，缺乏一個很好的融資渠道，公司一直處于不能接 ‘大單’的尷尬局 面。”在賴東明看來，如今整個行業(yè)處于微利時期。金輪子物流在成本控制方面想盡辦法，其中一方面是接比以往大的業(yè)務單，員工也被要求拓展更多的業(yè)務量。公司打算在未來精簡人員，讓更優(yōu)秀的人成為公司的骨干；金輪子還通過加強對車輛的管理，具體到對行車公里數的統(tǒng)計來壓低貨車的油耗量。駕駛員被列入管轄范圍， 每周執(zhí)行車隊長對各個貨車衛(wèi)生及油耗進行檢查，在每個季度末評比出優(yōu)秀駕駛員并給予獎勵。4年前，公司就開始信息化管理，不但減少了人員配置，還促進了貨運效率。
    雖然困難重重，但是賴東明還是對將會更加開放的未來市場懷著憧憬。公司在不久的將來將實施網絡化及連鎖化模式，更好的布局和服務各個領域。同時，還將吸納更多的物流人才。他相信，如果在校的物流人才改變對傳統(tǒng)物流的觀念， “屈身”進物流行業(yè)，會更好的促使國內物流業(yè)的發(fā)展。只要有制造業(yè)，就有流通，物流業(yè)就能繼續(xù)發(fā)展。盡管珠海市的物流業(yè)相對于其他地區(qū)還不是特別發(fā)達，賴東明從來沒對自己所從事的這個行業(yè)失去信心。他呼吁市政府盡快規(guī)劃物流園，給企業(yè)提供良好的經營環(huán)境，加大資金投入，建設融資機構，讓珠海中小企業(yè)得以良好的發(fā)展。賴東明相信，只要政府真正解放和開拓珠海市物流，珠海的物流業(yè)將會突飛猛進。