1、單程虧損千余元
　　
大貨車單程從成都到北京，收運(yùn)費(fèi)1萬元，實(shí)際支出成本11025元，凈虧1025元
　　
世紀(jì)吉祥公司經(jīng)理提供的運(yùn)輸單顯示，川AC這一趟收運(yùn)費(fèi)一共一萬元。抵達(dá)終點(diǎn)后，耗油共6250元，高速收費(fèi)4775元。成本共11025元。
　　
世紀(jì)吉祥公司經(jīng)理說，這意味著在不計(jì)算司機(jī)工資和支線運(yùn)輸成本及車輛損耗情況下，跑成都到北京一趟，凈虧1025元。
　
川AC把貨物運(yùn)到南五環(huán)的物流園后，還要分裝到小貨車上，運(yùn)到客戶手中，成本也需要幾百元。
　
他們單程虧損的錢，要靠回程的盈余來填補(bǔ)。
　　
今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣東惠州市科協(xié)主席黃細(xì)花引述實(shí)驗(yàn)案例稱，有單位從大同拉一車貨到天津，不超載無違規(guī)情況下，凈虧3200元。并引用全國(guó)物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)稱從廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國(guó)。
　　
根據(jù)黃細(xì)花的調(diào)研，我國(guó)公路收費(fèi)高于歐洲9倍，公路運(yùn)輸成本中20％是各種路上收費(fèi)。
　　
黃細(xì)花認(rèn)為運(yùn)輸過程中歷經(jīng)重重關(guān)卡，運(yùn)輸成本外加各種亂罰款、亂收費(fèi)。
　　
兩會(huì)上，黃細(xì)花建議物價(jià)部門對(duì)全國(guó)收費(fèi)公路進(jìn)行一次大檢查，減少收費(fèi)站點(diǎn)，降低一些公路過高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，痛下決心治理高收費(fèi)問題。
　　
2、高速降費(fèi)難度大
　　
若要降低費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，第一步就是要掌握真實(shí)的車流量，但目前連這一步也還做不到
　　
“天下沒有免費(fèi)的午餐，高速公路不可能免費(fèi)�！�3月30日，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴說，我國(guó)絕大多數(shù)高速公路都是依據(jù)《公路法》貸款修建起來的，要收費(fèi)還貸。
　　
此前交通部新聞發(fā)言人稱，將逐步把我國(guó)的收費(fèi)公路控制在4%,其他96%的公路免費(fèi)。不過，有專家隨后測(cè)算發(fā)現(xiàn)，目前收費(fèi)高速公路只占公路總里程1.86%。意味著收費(fèi)公路還將繼續(xù)增加。
　　
汪鳴認(rèn)為，4%的數(shù)字并無多大實(shí)際意義。事實(shí)上，目前我國(guó)收費(fèi)公路運(yùn)量占到總公路運(yùn)量70%-80%。全社會(huì)物流成本占到GDP18%，且多年無法降低。美國(guó)為8.6%，日本為9.6%。
　
貨物總價(jià)值中，30%被物流總費(fèi)用耗去。“物價(jià)高與物流成本高有間接的關(guān)系。物流成本過高，不利于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的活躍，一定意義上成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸�！蓖豇Q說。
　　
不過，對(duì)于降低公路收費(fèi)，汪鳴認(rèn)為“難度很大”。他介紹，一些地方領(lǐng)導(dǎo)為了政績(jī)，“一拍腦袋”修了許多虧本高速路，這些省內(nèi)的虧本路與盈利路一般都是打包給一家高速集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理。不可能一刀切要求減免那些賺錢路的收費(fèi)。
　　
對(duì)于人大代表建議降低高速公路費(fèi)率，汪鳴說，國(guó)家有費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如果要降低，降多少才能保證高速路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要精密計(jì)算。第一步就是要掌握真實(shí)的車流量，但目前連這也做不到。
　
他介紹，有的地方曾經(jīng)試點(diǎn)各收費(fèi)站閘口計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，但企業(yè)為了規(guī)避監(jiān)控，計(jì)算機(jī)變得“經(jīng)常出故障”。國(guó)家曾試圖推行全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的ETC（自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)），但推行多年推不開，“收費(fèi)站、車主都得裝設(shè)備，大家就不干了”。
　　
　　汪鳴介紹，我國(guó)1989年有了第一條高速路。當(dāng)年修的第一批收費(fèi)路現(xiàn)在已收回投資或逼近收費(fèi)期限，降低或減免公路收費(fèi)可以在這些路上“動(dòng)刀”。但真正要推行減免，這些路現(xiàn)在面臨產(chǎn)權(quán)問題、維護(hù)問題、配套人員轉(zhuǎn)業(yè)安置問題等，都需要交通部拿政策�！艾F(xiàn)在交通部還沒有這塊政策，國(guó)內(nèi)也沒有人研究這些問題。地方政府、企業(yè)和相關(guān)主管部門都對(duì)減免收費(fèi)比較消極”。
3、高速降費(fèi)難度大
 
若要降低費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，第一步就是要掌握真實(shí)的車流量，但目前連這一步也還做不到
　　
“天下沒有免費(fèi)的午餐，高速公路不可能免費(fèi)。”3月30日，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴說，我國(guó)絕大多數(shù)高速公路都是依據(jù)《公路法》貸款修建起來的，要收費(fèi)還貸。
　　
此前交通部新聞發(fā)言人稱，將逐步把我國(guó)的收費(fèi)公路控制在4%,其他96%的公路免費(fèi)。不過，有專家隨后測(cè)算發(fā)現(xiàn)，目前收費(fèi)高速公路只占公路總里程1.86%。意味著收費(fèi)公路還將繼續(xù)增加。
　　
汪鳴認(rèn)為，4%的數(shù)字并無多大實(shí)際意義。事實(shí)上，目前我國(guó)收費(fèi)公路運(yùn)量占到總公路運(yùn)量70%-80%。全社會(huì)物流成本占到GDP18%，且多年無法降低。美國(guó)為8.6%，日本為9.6%。
　　
貨物總價(jià)值中，30%被物流總費(fèi)用耗去�！拔飪r(jià)高與物流成本高有間接的關(guān)系。物流成本過高，不利于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的活躍，一定意義上成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。”汪鳴說。
　　
不過，對(duì)于降低公路收費(fèi)，汪鳴認(rèn)為“難度很大”。他介紹，一些地方領(lǐng)導(dǎo)為了政績(jī)，“一拍腦袋”修了許多虧本高速路，這些省內(nèi)的虧本路與盈利路一般都是打包給一家高速集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理。不可能一刀切要求減免那些賺錢路的收費(fèi)。
　　
對(duì)于人大代表建議降低高速公路費(fèi)率，汪鳴說，國(guó)家有費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如果要降低，降多少才能保證高速路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要精密計(jì)算。第一步就是要掌握真實(shí)的車流量，但目前連這也做不到。
　　
他介紹，有的地方曾經(jīng)試點(diǎn)各收費(fèi)站閘口計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，但企業(yè)為了規(guī)避監(jiān)控，計(jì)算機(jī)變得“經(jīng)常出故障”。國(guó)家曾試圖推行全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的ETC（自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)），但推行多年推不開，“收費(fèi)站、車主都得裝設(shè)備，大家就不干了”。
　　
汪鳴介紹，我國(guó)1989年有了第一條高速路。當(dāng)年修的第一批收費(fèi)路現(xiàn)在已收回投資或逼近收費(fèi)期限，降低或減免公路收費(fèi)可以在這些路上“動(dòng)刀”。但真正要推行減免，這些路現(xiàn)在面臨產(chǎn)權(quán)問題、維護(hù)問題、配套人員轉(zhuǎn)業(yè)安置問題等，都需要交通部拿政策�！艾F(xiàn)在交通部還沒有這塊政策，國(guó)內(nèi)也沒有人研究這些問題。地方政府、企業(yè)和相關(guān)主管部門都對(duì)減免收費(fèi)比較消極”。