如果通過常規(guī)渠道，從深圳到徐州，每公斤郵費為3元。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，同樣一個包裹，郵費要105元。兩種途徑價格相差三倍多。

        從“吃一片”到“吃一線”

        代理馬林包裹的那家公司利用自有車隊，每天發(fā)貨往南昌、九江、合肥、蚌埠、徐州、青島、煙臺，做的是“一條線”的貨運。這種專業(yè)化的物流，正在成為貨運代理的主流業(yè)務(wù)。在清水河一家物流公司的貨場，記者見到成堆的機(jī)械零部件。老板對記者說，他們跟深圳一些中小企業(yè)已經(jīng)建立了固定業(yè)務(wù)聯(lián)系。

        胡新平是啟航物流公司的業(yè)務(wù)骨干，對貨運代理專業(yè)化趨勢有較深的認(rèn)識。他說，過去清水河的物流企業(yè)，哪怕是只有兩三個人的小中介，都敢接從上海到新疆的所有貨運業(yè)務(wù)。但這一兩年，更多的物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，從“吃一片”到“吃一線”。

        在清水河快一步貨運市場，寧波市海聯(lián)物流（深圳）有限公司老板李友富正在指揮員工把零擔(dān)貨物搬上貨柜車。李老板在深圳從事物流業(yè)7年了，對這個行業(yè)的難處深有體會。過去他也做過“吃一片”的業(yè)務(wù)，往哪里的單都接，但結(jié)果發(fā)現(xiàn)盈利有限。由于沒有自己的車隊，他只能委托運輸公司發(fā)往不同的地方，自己吃中間的差價。“自己賺錢少也罷了，要是客戶的貨物有丟失、損壞的，就賠得多了。吃遍天其實很不保險。”

        仍然有提升空間

        深圳清水河是物流業(yè)集中的區(qū)域之一。據(jù)了解，這里的大大小小的物流企業(yè)將近2000家，散布在快一步、共速達(dá)、中糧等幾個貨運市場，以及清水河各街道邊。而深圳市，像清水河這樣規(guī)模的物流園區(qū)有7個，他們分別是平湖、機(jī)場、鹽田、華南城、大鏟灣、前海物流園區(qū)，此外還有寶鼎城、筍崗等較小規(guī)模的物流園區(qū)。這些物流園區(qū)依托于深圳的公路、港口、鐵路、機(jī)場，共同構(gòu)建起深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一——物流業(yè)。

        尹慶恂曾留學(xué)荷蘭，專攻現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)任深圳現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究所所長。他說，由于信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)也在發(fā)生巨變，專業(yè)化是發(fā)展方向之一。這些物流企業(yè)要取得更大發(fā)展，還得實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，提供綜合性服務(wù)。如提供城內(nèi)投遞服務(wù)，這方面的增值潛力很大。

        作者：傅盛寧，李懷今