中儲糧河南分公司商丘直屬庫主任劉志忠說，在發(fā)達(dá)國家，糧食物流被稱為“不落地物流”，由農(nóng)田散裝入倉，由倉庫散運(yùn)入加工廠，全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化；而我國，從原糧到面粉加工廠，至少要經(jīng)過農(nóng)民、基層糧庫、中心糧庫、面粉廠四個環(huán)節(jié)，光裝糧用的麻包就得四條，拆了又裝，裝了又拆，手抬肩扛，裝卸費(fèi)用居高不下。商丘市每年調(diào)出糧食10億公斤，僅中間環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用就占糧食成本的10-20%。落后的“包裝運(yùn)輸”方式不但造成人力物力的巨大浪費(fèi)，還會導(dǎo)致糧食流通領(lǐng)域反過來與糧食生產(chǎn)領(lǐng)域爭利，人為壓低糧食收購價格。

        “麻包運(yùn)糧”的物流方式令一些現(xiàn)代化的大型面粉加工企業(yè)有苦難言。亞洲最大的面粉加工企業(yè)——鄭州金苑面業(yè)公司總經(jīng)理曹長城說：“由于‘麻包運(yùn)糧’進(jìn)料速度太慢，生產(chǎn)線日加工能力只能發(fā)揮60％。目前，糧食物流是我國所有產(chǎn)業(yè)中最慢的，速度僅為美國的1/10。”

        由于每年要有近4萬噸糧食通過輪換“推陳儲新”，2002年起，中儲糧鄭州直屬庫主動與當(dāng)?shù)匾恍┐竺娣蹚S聯(lián)系，探索實(shí)現(xiàn)糧食散運(yùn)的途徑。他們設(shè)計的“廠庫對接”模式是，先由面粉廠開設(shè)散運(yùn)糧食車輛直接入庫通道，并建設(shè)卸糧坑口，然后由糧庫購買吸糧機(jī)、輸送機(jī)和改裝過的自卸汽車，這樣，散裝糧食就可以靠機(jī)械化直接“由庫入廠”。

        實(shí)行糧食散裝運(yùn)輸后，首先是糧食物流效率大大提高。過去，靠手抬肩扛，一輛30噸的運(yùn)糧車卸糧要四五個小時，如今只要18分鐘。其次裝卸費(fèi)由每噸20.5元降至6元每噸，降低成本70％。以前，僅糧庫方面包裝運(yùn)輸裝車費(fèi)用就達(dá)12元每噸，現(xiàn)降為每噸6元，每噸還節(jié)省麻包等材料費(fèi)5元；面粉廠方面人力卸車費(fèi)過去每噸要3.5元，實(shí)行自卸后，降為零費(fèi)用。

        中儲糧河南分公司商丘直屬庫主任劉志忠分析說，糧食散運(yùn)是糧食流通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重點(diǎn)標(biāo)志，但在國內(nèi)一直難以大規(guī)模推開，問題關(guān)鍵在于我國分散經(jīng)營的糧食流通體系。表面上看，我國糧食流通是“全國一盤棋”，實(shí)際上卻由上萬個基層糧庫分散管理，吞吐量散而小，無法實(shí)現(xiàn)真正意義的“廠庫”聯(lián)運(yùn)。中儲糧能搞成糧食散運(yùn)，主要原因是其儲備規(guī)模大、吞吐量大。但即使到現(xiàn)在，中儲糧的糧食散運(yùn)也只進(jìn)行了一半，在收購入庫環(huán)節(jié)，還得靠“麻包運(yùn)糧”、“手抬肩扛”。但隨著糧食流通體制市場化改革的深入，糧食流通企業(yè)兼并重組步伐將大大加快，真正市場意義的“大糧商”將出現(xiàn)，從而推進(jìn)糧食物流的發(fā)展。