筆者昨日了解到，目前，青島海關推出的“中韓客貨班輪車載物流”監管模式已經經過兩期試點，并取得了階段性的成功。

　　“中韓客貨班輪車載物流”監管模式是指利用中韓滾裝輪渡進入對方境內后，不需卸載換乘對方國家的運輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將國際海運物流與國際公路運輸有機結合，實現中韓兩國的國內公路對接。

　　韓國海力士半導體公司是“中韓客貨班輪車載物流”監管模式的首期試點，也是這一新型監管模式的第一個受益者�！扒鄭u海關依靠‘中韓客貨班輪車載物流’監管模式，給我們送來了優質高效的通關服務，為我們帶來了5億美元的產值！”“海力士”物流部項目經理任昊激動地說。

　　據悉，韓國海力士半導體公司是全球第二大存儲芯片制造商，今年決定在無錫出口加工區興建半導體項目，總投資20億美元。按照原計劃，項目所需的價值1.3億美元的精密設備將陸續在南方某口岸進口，耗時約1年。在得知青島海關正在推出中韓客貨班輪車載物流后，該公司主動申請作為首期試點，改從青島、日照進口設備，不僅節省了50%的物流成本，而且僅用了3個月便完成了所需設備的進口及安裝。經企業粗略測算，提前9個月投產，帶來產值近5億美元。

　　青島海關監管通關處負責人介紹，目前的客貨班輪車載物流包括兩種基本模式：一是客運模式，國際旅客自駕車旅行，旅行用車同船滾裝運輸進出境；二是貨運模式，載貨車輛從廠家裝運進出口貨物，連車帶貨通過中韓輪渡運抵目的港后，原車輛載貨下船，直接將貨物送達目的地，然后車輛原路返回。這條無接縫“海上公路”的開通，使雙方國內公路網通過中韓客貨班輪航線緊密對接。載貨、載人車輛從中、韓兩國間往返，就像公交車從A、B兩車站間往返一樣簡單、暢通，免除了繁雜的通關手續，節省了大量物流費用。

　　隨著中韓客貨班輪車載物流的推廣，其輻射力量將同樣惠及其他高新技術企業，并將突破山東半島航空運力不足的瓶頸。以“富士康”、“浪潮LG”等公司為例，開通中韓客貨班輪車載物流前，其生產的高科技精密電子儀器需通過公路運輸將產品運至北京國際機場，再轉運至歐美，費用高，安全性差�？拓洶噍嗆囕d物流開通后，企業可通過中韓“海上公路”，直接從廠家將貨物運至韓國仁川機場，由韓國空運至歐美各國。據估算，山東企業若以這種方式運輸全程僅需43.4小時，比從北京空運節省4個多小時，費用降低10%-30%。

　　中韓客貨班輪車載物流全面鋪開后，可以享受到便利的還有農產品生產、出口企業。山東省是個農業大省，農副產品在外貿出口中占有舉足輕重的地位，是全國重要的蔬菜、水海產品、肉制品出口基地。2005年山東省農副產品出口總值達69億美元，占全國農副產品出口的1/4。與農業的蓬勃發展形成強烈反差的是傳統物流技術的發展滯后。以我國果蔬行業為例，每年物流過程損失率達30%，僅在運送途中腐爛的果蔬就可供2億人食用。整車物流開通后，無論是山東濰坊的新鮮蔬菜、肉制品，還是青島、日照、威海的鮮活魚蝦、水海加工品，或是萊蕪的蔥、蒜、姜和煙臺的蘋果，都可以直接從廠家裝車，使具有冷藏、冷凍、保鮮等運輸功能的特種集裝箱車輛進行“門到門”的運輸，不需中途搬倒，大大縮短運輸時間，減少運輸損失，直接降低農副產品出口的物流成本，讓農產品生產、出口企業輕松實現了“訂單農業”。

　　中韓客貨班輪車載物流方便了貿易往來，更為中韓間人員的往來提供了極大便利。徐尚秉是開通整車物流后第一批自駕車來山東旅游的韓國旅客。在經過了車輛消毒、體檢和駕駛知識考試后，他僅用十幾分鐘就完成了在海關的車輛通關檢驗，拿到一張魯K49211的臨時號牌。而在以前，從韓國申請帶車進入中國，至少要經過3個月的準備和申請時間。

　　從1992年中韓建交時雙邊貿易50億美元到2005年突破千億美元，中韓貿易走過了一條生機勃勃的發展之路。目前韓國已成為我國第二大進口來源地和第六大出口貿易伙伴。而根據2006年上半年的貿易數字顯示，韓國作為山東省第一大貿易伙伴，與山東的貿易交通可謂商機無限。中韓客貨班輪車載物流的開通，必將在中韓之間架起一條高速、暢通的黃金路。(張軍樸)