據孔令剛副研究員介紹，在安徽省綜合物流中心或稱之為綜合物流基地的建設幾乎處于空白狀況。鐵道、公路、航空等都在各自的物流基地里處置貨物，但這些基地之間則處于相互脫節的狀態，“除了蚌埠鐵路貨運樞紐以及少數幾個大型物流市場外，很少有成規模的現代化物流基地，粗放式的經營仍然占主導地位。”今年5月，一直非常關心安徽省物流產業基地建設的文海英副省長親自“點題”，委托省社會科學院的學者探尋“安徽物流夢”。

        孔令剛副研究員是本課題的負責人。他告訴記者，接到任務后，他當即走訪了省內多個城市，發現安徽有不少在國內均有一定影響的行業龍頭企業，本應當有包括物流基地在內的現代服務業為之服務，但遺憾的是，現代化高水平的物流產業基地在安徽還基本上處于空白或較低層次。他舉例說，長期以來，馬鞍山市鋼材營銷均以單一的買賣方式為主，各家物流企業把從馬鋼購入的鋼材，進行簡單的倉儲，再通過運輸工具送到客戶手中，其運作方式落后，鋼材銷售品種數量少，從某種意義上，只相當于馬鋼鋼材的“中轉倉庫”。

        一直以來，人們都有一種美好期待，安徽區位優越，沿江通海，地處華東縱深腹地，隨著內通外暢的綜合交通網的形成，承東啟西、呼南應北的樞紐位置日益凸顯，具備建設現代物流中心的良好條件。新完成的課題成果，就是逐步建立起鐵路、公路、航空、水運和管道等運輸方式有機結合的物流基地、商品物流中心、配送中心網絡體系，基本實現物流量的合理分擔與各地區的均衡發展。同時，充分利用周邊地區資源，協調發展。

        孔令剛副研究員說，把物流業作為主導產業來發展，并不是在全省所有地方都發展物流業，而是選擇有區位優勢和經濟發展較快的重點地區發展現代物流業，合理布局物流基地或綜合物流中心，避免重復建設和資源的浪費。考慮到產業布局，他們建議，安徽物流主基地應在重要原材料生產中心、農副產品集中區、制造業發展迅速的中心城市的外圍選址，在沿長江黃金水道、淮河以及主要鐵路、公路、空港等交通樞紐及物流量相對較大地區、在高技術產業的集中地區建立物流中心，同時在市區和近郊區建立專業性的配送中心，以方便和貼近物流服務的終端用戶，“相信再過幾年，安徽的物流產業基地建設不再僅僅是個夢想。” (章玉政)