闡述了第三方物流的概念,分析了如何利用第三方物流來提升供應(yīng)鏈管理,以及利用第三方物流來估計物流外包收益和改進物流外包。
1第三方物流
1.1第三方物流的簡介
在1988年，美國物流管理委員會在一項顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到了“第三方服務(wù)提供者”概念，用來描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，尤其指“物流服務(wù)提供者”。那時的“物流服務(wù)提供者”不僅僅包括倉儲、運輸、EDI的信息交換等，還包括物料管理、訂貨履行、選擇運輸方式、包裝和貼標簽、產(chǎn)品的組配、甚至進出口代理等。但是，第三方物流作為一個明確的概念，最初起源于80年代末的英國，在90年代初進入美國，并得到了長足的發(fā)展，最后在日本得到發(fā)展成熟并推廣開來。
目前在學(xué)術(shù)界對于第三方物流的主要環(huán)節(jié)還沒有明確、統(tǒng)一的定義。一般來說，第三方物流指的是由物流的供方、需方之外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，其內(nèi)容主要包括以下六個環(huán)節(jié)：一是貨物配送，即及時準確地將貨物送到指定商家和地點；二是連鎖經(jīng)營，過去只限于餐飲、零售，現(xiàn)在則擴大到家電、建材等各個行業(yè)，連鎖經(jīng)營的內(nèi)部物資統(tǒng)一配送；三是包裝加工，根據(jù)貨物的特點和客戶的要求進行包裝；四是產(chǎn)前產(chǎn)后的服務(wù)，包括海關(guān)的報關(guān)、中介代理、廣告參展等；五是倉儲運輸，運用�？贞懙慕煌ㄏ到y(tǒng)，保證貨物安全地運輸和倉儲；六是電子商務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)等電訊工具尋找和聯(lián)系業(yè)務(wù)、跟蹤服務(wù)、業(yè)務(wù)咨詢等。
在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方
物流企業(yè)于特定時間段內(nèi)、按特定價格向客戶企業(yè)提供個性化、系列化的服務(wù)。其本質(zhì)是為了協(xié)調(diào)從供貨商開始的物流活動，使高顧客服務(wù)水平和低操作成本得到兼顧和優(yōu)化。因其是對物流業(yè)務(wù)整合，并由此降低企業(yè)運營成本，減少流動資產(chǎn)占用，改善企業(yè)價值鏈而被廣為推崇，并呈現(xiàn)出蓬勃的生命力。
1.2發(fā)展第三方物流的優(yōu)勢
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流將促進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，發(fā)展第三方物流成為一件刻不容緩的事情。在國內(nèi)外的大背景下，傳統(tǒng)物流企業(yè)具備一些得天獨厚的條件，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)客觀環(huán)境已為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。買方市場的形成打破了以往短缺經(jīng)濟下的供求格局，服務(wù)和質(zhì)量得到了企業(yè)的重視，為第三方物流提供了生存基礎(chǔ)；企業(yè)改革的深化和競爭的加劇，促使企業(yè)考慮縮小成本以獲得“第三方利潤源”；另外，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和電子商務(wù)的興起為第三方物流的發(fā)展提供了強大的發(fā)展動力，現(xiàn)代信息技術(shù)以及世界上成功的物流服務(wù)經(jīng)驗都為第三方物流奠定了技術(shù)和經(jīng)驗基礎(chǔ)。
(2)物資企業(yè)所積累的內(nèi)部資源為企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了可能。首先，企業(yè)具有政策法律的優(yōu)勢，傳統(tǒng)物資企業(yè)作為政府一級部門長期以來與政府建立了良好的合作關(guān)系，現(xiàn)在很大一部分企業(yè)仍保持著國有獨資的形式,所以有著良好的政策法律環(huán)境,同時在土地、信貸等方面也會獲得政府的扶持。其次，典型的傳統(tǒng)物流企業(yè)所具有的資源優(yōu)勢是其他物流企業(yè)所無法比擬的。第三，企業(yè)具有渠道優(yōu)勢，在計劃經(jīng)濟下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)必須按照計劃將貨物進行運輸、倉儲及轉(zhuǎn)發(fā)，整個流程都是由物流企業(yè)一家來完成；雖然在市場經(jīng)濟下，物流模式中的流通環(huán)節(jié)有所增加，服務(wù)方式有所增進，但傳統(tǒng)物流企業(yè)良好的產(chǎn)供銷渠道網(wǎng)絡(luò)也對企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供了契機。另外，傳統(tǒng)的物流企業(yè)具有一定的管理優(yōu)勢。由于多年的發(fā)展，傳統(tǒng)物流培養(yǎng)了一批有經(jīng)驗、懂技術(shù)的專業(yè)人員，雖然他們對新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)還比較陌生，但經(jīng)過培訓(xùn)和人才的引進，很快就會掌握這些現(xiàn)代技術(shù)，不難看出，從傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變是一種具有前瞻性的選擇。
(3)傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型將是全面和深入的。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，第三方物流企業(yè)更強調(diào)服務(wù)，強調(diào)企業(yè)是供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，是市場經(jīng)濟的參與者，而不僅僅只是計劃經(jīng)濟下的資源配置者，它更強調(diào)企業(yè)將精力集中在核心產(chǎn)品的競爭力上，而不是所有的物資流通環(huán)節(jié)。首先，企業(yè)需要解決的是文化轉(zhuǎn)型問題，傳統(tǒng)的物流企業(yè)要改變計劃經(jīng)濟下的官本位思想而轉(zhuǎn)化為市場經(jīng)濟中的主導(dǎo)者。其次，要以客戶為中心，變集權(quán)的直線型管理模式為分權(quán)的距陣式組織結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮個人和團體的積極性，努力創(chuàng)造客戶價值，引進和培養(yǎng)人才,提高企業(yè)的競爭力。再次，對傳統(tǒng)物流企業(yè)的設(shè)備進行改造和更新以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，比如采用立體倉庫提高庫容，采用條碼技術(shù)和托盤技術(shù)提高運作效率，通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）對運輸進行實時監(jiān)控等。同時，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，使企業(yè)實現(xiàn)信息共享和資源的合理的、科學(xué)的配置。
傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代型物流企業(yè)發(fā)展，要以客戶服務(wù)為中心，當(dāng)不同的物資進入企業(yè)后，由橫向的具體項目部門負責(zé)不同的實務(wù)操作，同時由縱向的職能部門提供方案策劃、財務(wù)處理及后勤服務(wù)支持等，企業(yè)的全體人員始終以客戶的要求以及高效、準確、及時的服務(wù)為核心工作，并且這樣的運營模式能夠迅速地對市場變化做出反應(yīng)，不斷的適應(yīng)市場需求，成為市場的主導(dǎo)者。
1.3存在的主要問題
宏觀環(huán)境及自身成型的條件并不能保證第三方物流的發(fā)展一帆風(fēng)順，作為一個新興的事物，第三方物流在其運作范圍、模式及技術(shù)上仍存在著諸多不夠成熟的問題，主要包括以下幾個方面：
(1)物流外包受到限制
一般的企業(yè)對于物流的成本不是很清楚，往往認為倉儲和運輸費用的物流的成本，而忽略了人力資源成本、通訊成本、庫存的風(fēng)險、資金占用、貨物短缺等一系列的成本支出。所以只優(yōu)化部分成本項目是不夠的，使總體成本最小化才是物流發(fā)展的目標。企業(yè)對于成本的認識影響了企業(yè)是否選擇物流的外包。企業(yè)要確定了核心競爭力后，方能確定是否物流外包，而決定物流外包后，哪些業(yè)務(wù)由第三方物流公司承擔(dān)，而哪些業(yè)務(wù)需保留給自己的物流部門，也是需要考慮的問題。所以，企業(yè)對自身的物流成本和物流外包的成本作比較分析，是物流外包的前提條件，物流外包應(yīng)對改善企業(yè)的財務(wù)業(yè)績和增強競爭力起到杠桿的作用，這些都是物流外包中應(yīng)考慮到的問題。 (2)
物流園區(qū)的建設(shè)缺少必要的商業(yè)計劃
近年的物流熱潮使得對物流中心的建設(shè)如火如荼。不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市創(chuàng)建了物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃興建物流園區(qū)，而在這些物流項目中，真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻為數(shù)不多。物流園區(qū)在作規(guī)劃時要考慮到區(qū)域經(jīng)濟水平、目標客戶的行業(yè)、以及整個園區(qū)的功能定位等。不同的園區(qū)，投資方式也不同，有的是一次性投資，有的是滾動投資。建立現(xiàn)代化的物流園區(qū)，必須以市場環(huán)境為基礎(chǔ)，通過市場分析對市場定位的物流樞紐計劃。在商業(yè)計劃過程中，很多人忽視了對不同產(chǎn)業(yè)類型發(fā)展的潛力及趨勢的分析，這就為日后的招商和業(yè)務(wù)拓展帶來阻礙。不同產(chǎn)業(yè)對于物流園區(qū)的功能、設(shè)施設(shè)計和運作要求是不同的，不合理的規(guī)劃不能吸引到目標客戶。
(3)物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求
物流業(yè)是一個對信息技術(shù)依賴較強的行業(yè)，一大批的IT公司或自行開發(fā)或代理國外的成熟產(chǎn)品，這些物流信息技術(shù)行業(yè)也就是漸漸興起的所謂第四方物流，它們?yōu)閲鴥?nèi)客戶企業(yè)提供多種多樣的倉儲管理和運輸管理系統(tǒng)、制單管理系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、以及條形碼管理系統(tǒng)等，而這些系統(tǒng)只能解決物流交易中層面上的事務(wù)，諸如炙手可熱的ERP系統(tǒng)，其價值也只體現(xiàn)在對于圍繞生產(chǎn)計劃的采購和需求的管理�？觳揭捉菰巳齻�月的時間，對國內(nèi)成功使用了包括SAP、Oracle和Baan等ERP系統(tǒng)的企業(yè)的物流信息系統(tǒng)進行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了許多問題，諸如幾乎所有使用ERP的企業(yè)都尚未建立基本的供應(yīng)鏈計劃調(diào)度系統(tǒng)，反映在ERP中僅僅只是計劃調(diào)度的結(jié)果，而具體的運輸、庫存和進貨等計劃的執(zhí)行在國內(nèi)的企業(yè)中基本上仍處于一個完全手工的過程。大多數(shù)物流信息服務(wù)商單一地站在IT角度來考慮物流的問題，他們看到的只是一些表面的問題，僅僅提供一些運作系統(tǒng)提高交易效率，起到降低物流成本的作用，而不能真正解決物流中實質(zhì)性的問題，比如設(shè)立幾級倉庫、采取何種理貨方式、選擇哪種運輸方式、制定什么策略控制庫存等等，解決這些問題都要深入到物流的實際運作中去，真正的物流方案不是靠IT去支撐物流，而是利用IT系統(tǒng)去創(chuàng)造新的物流模式。
推進中國物流現(xiàn)代化，不是一個簡單的口號，還需要從供應(yīng)鏈的變革思路逐漸形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，隨著中國加入WTO，隨著品牌集中、資本重組、零售業(yè)的發(fā)展，各行各業(yè)都在發(fā)生著巨大的變革，而供應(yīng)鏈的創(chuàng)新第一次成為變革中的主旋律。隨著我國現(xiàn)有的十幾家最有創(chuàng)造力的物流企業(yè)的飛速發(fā)展，他們將逐漸整合目前眾多的運輸公司，為物流的外包提供專業(yè)的運作平臺，打造中國物流市場的半壁江山。區(qū)域性的物流樞紐將逐漸替代混亂、低效的貨站和停車場，供應(yīng)鏈的創(chuàng)新推進著一個個產(chǎn)業(yè)的變革，供應(yīng)鏈的協(xié)作成為讓理想成為現(xiàn)實的利器。
2利用第三方物流提升供應(yīng)鏈管理
企業(yè)供應(yīng)鏈是一個由產(chǎn)品制造商、原材料供應(yīng)商、零售商等在內(nèi)的多方商家共同構(gòu)成的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)有效地結(jié)合了供應(yīng)，制造、分銷，配送，運輸與服務(wù)。據(jù)美國供應(yīng)鏈顧問委員會的分析資料表明，在供應(yīng)鏈管理中定貨管理和物流管理分別占供應(yīng)鏈管理成本的40%和30%。這意味著在訂貨和物流環(huán)節(jié)仍存在很大的成本節(jié)約空間。
電子行業(yè)相對于其他行業(yè)，由于產(chǎn)品單位價值高、資金占有量大、供貨形勢波動大、技術(shù)更新快等因素，對供應(yīng)鏈管理有著最復(fù)雜的要求。供應(yīng)鏈的集成存在著較大的困難，其一是因為在供應(yīng)鏈中的不同成員存在著不同的，甚至是互相沖突的目標。例如，元器件供應(yīng)商希望OEM能進行大量且穩(wěn)定的采購，而OEM則希望降低庫存并對顧客需求變化做出靈活反應(yīng)。其次，供應(yīng)鏈是一個動態(tài)系統(tǒng)，需要不斷地進行優(yōu)化。
目前，中國電子行業(yè)的供應(yīng)鏈管理由于多方面的原因，還存在以下突出問題：
(1)國際上的電子元器件廠家已經(jīng)在中國投資設(shè)廠，但由于中國國際貿(mào)易中的一些貿(mào)易壁壘問題，國際元器件生產(chǎn)廠家在中國投資的生產(chǎn)線還沒有銷售自主權(quán)。并且由于中國還不是自由貿(mào)易區(qū)，人民幣也不能自由完稅，電子供應(yīng)商的物流配送中心一般不設(shè)在中國大陸。
(2)在電子產(chǎn)品大部分從國外進口的同時，進口渠道不很規(guī)范。許多供應(yīng)商和分銷商由于本身運作的需求只能在
香港交貨和收款。最終用戶獲取增值稅發(fā)票和報關(guān)手續(xù)十分煩瑣。
(3)專業(yè)分銷商的價值在于給客戶提供增值服務(wù)，例如參考設(shè)計，使用指導(dǎo)和備貨計劃等方面。物流上則不一定配備一流的人才與資源，這就在一定程度上影響了用戶滿意度。
(4)OEM廠家因為國際上電子元器件的供貨形勢波動常常進行風(fēng)險采購。由此造成的普遍問題是過度庫存，或是因缺貨造成停工待料、庫存周轉(zhuǎn)率低、采購期長、運作成本高等問題。
為解決上述問題，一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)將其服務(wù)進行延伸，以求與客戶共同構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈。第三方物流通過提供全面的供應(yīng)鏈管理服能夠使其客戶將精力集中于核心競爭力之上，而其他的事則交給第三方物流代為處理。通過第三方提供的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，給供應(yīng)鏈帶來的效率主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1)保證貨物的及時運抵。如保證貨物從配送中心經(jīng)過通關(guān)最后到供貨商指定的倉庫或客戶手中，花費時間只要一天；
(2)加速資金流轉(zhuǎn)。從供貨商的客戶收貨到供貨商貨款到帳，通�；ㄙM的時間為五天左右；
(3)貨物從供貨商到客戶手中的整個流程將在短時間內(nèi)完成，大大縮短了采購提前期。通過這個高效供應(yīng)鏈服務(wù)，制造商和供應(yīng)商得到了顯著的好處。對OEM廠商來說，實現(xiàn)了人民幣采購，大幅度降低了流動資金占用及運作成本；保證生產(chǎn)用高價值元器件的及時供應(yīng)，可將OEM廠商對該物料的提前采購期從數(shù)月縮短為一周左右；
(4)加快供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)間的信息流動，使信息數(shù)據(jù)具有實時性和可得性，例如供貨商通過信息平臺可以查詢具體價格，訂單處理情況，交貨情況以及付款情況等等。
(5)有效規(guī)避因預(yù)測誤差、市場波動、國際市場供應(yīng)形勢異常變化等原因帶來的采購風(fēng)險，如常常出現(xiàn)的過度采購造成積壓，或者因采購數(shù)量不足而停工待料。
為適應(yīng)中國國情和解決企業(yè)的現(xiàn)實問題，第三方物流實行兩步走的戰(zhàn)略：第一階段將為中國電子行業(yè)度身定做集成供應(yīng)鏈服務(wù)方案。它將協(xié)助電子供應(yīng)商、分銷商及OEM優(yōu)化供應(yīng)鏈流程；以縮短采購提前期、節(jié)省中間環(huán)節(jié)等為主要目標；第二階段將配合各個正在拓展電子商務(wù)的客戶、發(fā)展EDI電子數(shù)據(jù)交換及公用ERP管理系統(tǒng)，建立電子交易市場。提供信息交換平臺，建立企業(yè)間的公用系統(tǒng)，加速信息在企業(yè)和個人間的傳遞，達到幫助客戶協(xié)調(diào)制造和銷售系統(tǒng)，大大提高供應(yīng)鏈整體效益的目的。
3利用第三方物流估計物流外包收益
最近兩年，物流外包成為中國電子制造業(yè)供應(yīng)鏈革新的一個熱點。但是制造商如何衡量物流外包收益，如何與物流提供商和供應(yīng)商一起管理庫存，如何有效地結(jié)合第三方和第四方物流提供商服務(wù)等問題尚未有最佳的解決方案。本節(jié)將介紹SunMicrosystems、Fairchild同其物流伙伴DHL、FedEx、Span、UPS等的合作經(jīng)驗，希望能對中國企業(yè)有所借鑒和啟迪。
在提高系統(tǒng)績效時有效控制成本，是供應(yīng)鏈上各主體的目標。電子制造企業(yè)為降低成本、增強供應(yīng)鏈整體柔性，通常將運輸管理、進出口管理，以及一些倉庫管理外包出去，自己則更多地傾注于戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理，如庫存和訂單管理、客戶分類、需求計劃等。同時，第三方物流提供商也正試圖提供更多的服務(wù)，成為供應(yīng)鏈中不可或缺的一環(huán)。
Sun Microsystems公司于去年四月制定了一項徹底改造其維修物流供應(yīng)鏈的計劃。力爭在保持原有服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，三年之內(nèi)將存貨周轉(zhuǎn)時間降低90%，兩年之內(nèi)削減50%的成本。Sun公司亞洲分部與其第三方物流(3PL)合作伙伴敦豪速遞公司(DHL)合作設(shè)計了一套系統(tǒng)，確保在1~2小時之內(nèi)將所需元器件送抵維修地點。迄今為止，維修周轉(zhuǎn)時間已降低了52%，成本降低了35%，準時運送水平達到99.7%。
SunDHL的合作伙伴關(guān)系闡釋了電子制造商和第三方物流提供商的共同目標：節(jié)約成本、快速響應(yīng)、高效運營和可衡量的結(jié)果。
3.1衡量物流外包收益
發(fā)貨人最初通常會問，當(dāng)他們與第三方物流合作時，是否真正獲得了預(yù)期的投資收益。然而，鑒于第三方物流總是與多家公司簽訂數(shù)年合同，評估每一個合作伙伴可能非常困難，核算投資收益決非輕而易舉之事。
在景氣時期，按時運付產(chǎn)品最為重要，成本問題退居其次。但在目前經(jīng)濟低迷的情況下，成本是最關(guān)鍵的因素。不過，成本只是一系列復(fù)雜業(yè)務(wù)活動以及OEM、EMS提供商、元器件供應(yīng)商和第三方物流公司合作關(guān)系中的一部分。所有將這項業(yè)務(wù)交給第三方物流來管理的公司，都希望這一業(yè)務(wù)過程更具可見性。
過去，評估第三方物流主要依據(jù)勞動力成本節(jié)省、運輸費用減少和周轉(zhuǎn)時間縮短等指標。這在短期內(nèi)仍將適用。許多第三方物流提供商根據(jù)為客戶帶來的節(jié)約而收費。不過，這些主要屬于運費處理一類,能夠獨立地進行核算。倉庫、庫存管理，以及維修物流復(fù)雜性的提高，將會使ROI難以精確分析。
如今，這一評估方法正在不斷改進。全球存取和調(diào)配、前沿技術(shù)、供應(yīng)鏈可見度和柔性以及業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新等成為不容忽視的指標。
DHL和Sun每月都對其合作和取得的進步進行評估總結(jié)。DHL認為“響應(yīng)時間”是其中一個重要的衡量標準�？蛻舭凑帐孪戎贫ǖ呐c響應(yīng)時間有關(guān)的某種標準對DHL進行考核。DHL則以接到客戶指令至運貨完成的時間進行自我評價。
當(dāng)有客戶打電話來，Sun的解決方案中心就會通過DHL的呼叫中心進行工作，確定有貨可供。接下來，DHL會給最近的庫存地點下達發(fā)貨指令。這一過程最多只需花費15分鐘時間。DHL將會在2個小時之內(nèi)將元器件從其52個倉庫運抵客戶。在某些情況下，DHL可以從世界各地調(diào)運，甚至在必要的時候進行采購。整個過程都會被實時跟蹤。
同樣，NipponExpress美國公司將物貨流動信息與客戶共享。通過為客戶提供交易的歷史細節(jié)和運輸時間，NipponExpress能夠幫助他們確定合適的庫存水平。NipponExpress能將在途貨物作為庫存的一部分，減少制造工廠占有的庫存。
有時，收益很難用具體的數(shù)字進行衡量。
快捷(Fairchild)半導(dǎo)體公司的目標是：95%的產(chǎn)品在兩天之內(nèi)由工廠直接運抵客戶，99%在三天內(nèi)運達�？旖菡J為其主要物流合作伙伴FedEx公司和Span公司在緊密合作伙伴關(guān)系方面值得稱贊，在特殊時期尤為突出。
9.11恐怖事件之后，許多商業(yè)航班停飛，而FedEx、Span卻很快恢復(fù)運營。在商業(yè)航班恢復(fù)運行的48小時之內(nèi)，F(xiàn)edEx的工作已經(jīng)于平常無異。事實上，只有那些與擁有雄厚資產(chǎn)的承運商保持長期合作關(guān)系的人才能登上飛機。許多傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運第三方物流提供商被商業(yè)航班拒之門外，無法從FedEx、UPS或Airborne那里買到一點空間。
Span是1981年從TRW公司分離出來的一家第三方物流提供商，該公司在快捷的客戶附近備有大批量元器件并保持快速周轉(zhuǎn)。Span控制交接運輸(crossdocking)業(yè)務(wù)，使其能夠從快捷遍布世界的工廠接收貨物，并在一天之內(nèi)為69個客戶進行重裝。
