物流市場總體狀況
我國流通體制改革和流通產業發展近年來取得顯著成績，商品流通規模不斷擴大。2001年，全社會消費品零售總額累計為37595億元，同比增長10.1%。商品流通體制改革進展很快，新型流通方式不斷涌現。市場體系逐步健全，商業網點達到1000多萬個。但我國流通業對國民經濟的貢獻率不足9%，商品流通的規范化、法制化程度還較低，商品市場體系缺乏規劃和資金投入，流通企業組織化程度低，亟需大力推進流通現代化。
而據國家經濟貿易委員會指出，中國物流市場總值達1000億元人民幣，而這個數值僅為市場潛力的1／3，換言之，中國物流業，將演變成一個3000億元的市場。
根據國家經貿委經濟運行局分析結果，僅從運輸看，2001年我國各種運輸方式完成貨物運輸周轉量46304億噸公里，全國港口貨物吞吐量24億噸，其中主要港口的國際集裝箱吞吐量達2700萬標準箱，近10年間我國港口集裝箱吞吐量年平均增長速度超過30%。同時，我國的物流存在著巨大的成本空間。據專家分析，我國全社會物流費用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國、日本等經濟發達國家的這一比重僅在10%左右。我國是目前全球最富經濟活力的地區之一和最大的消費市場，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉移到我國，我國國內也有越來越多的企業開始面向全球生產和經營，中國也正在逐漸成為世界制造中心。因此，國內迫切需要建立一套快速、機動、便捷、高效的現代物流系統作為支撐。
當前在沒有系統的社會物流量統計的情況下，由于貨物運輸是物流過程中實現位移的中心環節，用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流規模的變化趨勢是最接近實際的。
經濟總量與物流總量成正比。2001年，中國的GDP為9.59億人民幣，商品零售總額為3.76萬億人民幣，生產資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進出口總額超過5000億美元。這必然形成龐大的物流需求量。以我國物流成本占GDP20%計算，國內物流市場規模即有近2億元人民幣。
國內物流市場需求調查
中國倉儲協會于2001年2～4月，組織了第三次全國范圍內的物流供求狀況調查。
一、我國企業物流運作現狀
(一)工商企業庫存期長、周轉慢
調查表明：我國生產企業原材料庫存期平均為20天、生產企業成品平均庫存期為5l天，商業企業商品銷售庫存期為34天。基本說明了我國商品在庫時間長、周轉慢的現狀。
(二)物流作業指標維持往年水平，非常成本有所上升
從圖2中可以看出：生產企業、商業企業在物流運營過程中的貨損率都高于2%，不良品成本已經成為物流成本的主要組成部分，工商企業要注意“冰山下的成本”。配送的及時性和一致性是客戶創造服務價值中的主要因素，目前工商企業的配送及時率低于90%，有待提高。
橫向來比商業企業的作業過程要略微優于工業企業，與協會第二次調查結果相似。
二、物流市場需求量分析
調查結果表明，不同的行業物流量和物流費用的差異較大。根據此次調研中的行業性質分布的調查結果，企業物流量及物流費用情況如下：
2001年，根據中國物流與采購聯合會對企業物流進行統計表明，生產企業的原料物流量和成品物流量約增長14%，，商業企業物流量增長約為15%。
從以上調查數據分析得出：
在當前的經濟環境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業有較大發展空間。
生產企業和商業企業的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供應物流一般都由生產企業來承擔，物流從業者要把握這一特征。
總體來看，物流量的增長率要高于國內生產總值的增長率，說明物流業的成長性較好。
三、物流市場需求結構分析
(一)工商企業的物流執行主體總體構成
圖3中可以看到，工商企業的物流執行主體以供貨方為主，占到了71%，而第三方物流服務只有21%。
生產企業物流(包括生產企業原材料物流和生產企業成品物流)執行主體，構成如圖4。
調查表明：1.生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，71%；第三方占21%。2.成品銷售物流中，43%的執行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。與協會第二次調查數據相比，第三方全部代理的比例上升5個百分點，說明物流專業分工更加明顯。3.商業企業物流執行主體74%為供貨方，13%的企業由第三方執行，公司自主的比例為13%，說明商業企業物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業物流，缺乏有效的后勤支持。
(二)目前工業企業和商業企業“外包”物流集中于傳統項目
生產企業的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產企業和商業企業物流需求的側重點不同。物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性服務未出水面。
四、企業對現行物流的滿意度
不同性質的企業對3PL物流和自理物流的滿意度，已形成明顯差距。根據調查結果發現，生產企業對自理物流的滿意度要比第三方物流的滿意度更高。而商業企業對第三方物流的滿意度比自理物流的滿意度更高。
綜合來看，物流運作質量和物流信息成為企業對現行物流運作不滿意的主要原因。
調查表明：在采用第三方物流的需求企業中，有67%的生產企業和54%的商業企業對第三方的物流服務感到滿意，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
在企業不滿意的原因中，首先是因為作業速度慢和物流信息不及時準確，其次是作業差錯率高、運作成本高，從中可看出生產企業和商業企業對第三方物流服務首先關心的是運作質量和包含物流信息在內的運作能力問題，其次才是成本。同時，運作質量低也成為企業自理物流的最大障礙。
不同運作主體作業表現行業差別明顯。
通過行業與企業對現行物流服務是否滿意的相關分析可知：家電和日化等行業對自理物流服務的滿意程度較低，是專業物流公司未來目標市場。
日化、食品和家電等行業對第三方物流服務的滿意程度較低，專業物流公司在進入該行業的難度較大，但其物流量大、代理比例低，也說明其潛力很大。
五、需求市場期望新的物流服務內容
從企業對物流需求的服務內容來看，工業企業和商業企業在物流服務內容上的要求有明顯的差別。工
業企業的物流需求內容主要集中在物流總代理、市內
配送、干線運輸和倉儲保管等方面。
工業企業期望新的物流服務商提供的服務內容，主要以物流總代理、干線運輸、倉儲保管、市內配送為主，商業企業期望新的物流服務商提供的主要服務內容為物流系統設計、條碼采集服務和倉儲保管。從中可看出，生產企業目前的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調物流總代理的形式，需要集成化的物流服務，與協會第一次、第二次調研結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。除了前三項為傳統的物流服務外，物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業的重視。以系統設計、信息咨詢為核心業務的物流咨詢管理公司，將有很大的發展空間。
從企業選擇新型物流代理商的標準來看，物流能
力是企業選擇物流代理商最主要的標準。
生產企業選擇新的物流服務商首先是
作業質量，其次是綜合物流滿足能力，沒有考慮運作的經濟性。商
業企業選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和作業質量，也沒有考慮運作的經濟性。說明企業已經在意識上開始重視物流的能力問題，
物流企業在進行服務策略定位時，要有針對性。
影響物流需求的六個主要因素
(一)GDP與產業結構———經濟發展本身直接產生物流需求
一般來說，物流在經濟發展中處于先決條件的地位，落后的物流系統將成為制約經濟發展的瓶頸。
物流的發展速度，與GDP的發展速度成正比，尤其是與GDP中第二、第三產業創造的GDP成正比。在未來的一段時間里，我國的產業結構還將會以較快的速度升級，第一產業的產值比重和就業比重還要大幅下降，第三產業比重將會快速上升。因此，未來的產業結構變化必然會增加對物流的需求。
自1978年以來，中國經濟以年均9.7%的速度增長。高速的經濟增長極大地帶動了各類交通運輸的發展。1978年～1998年客運交通年均增長9.4%，貨運交通年均增長7%。1978年～1998年間交通運輸與GDP增長的統計表明，在80年代，交通運輸的增長速度較快，客運交通相對GDP增長的彈性在1.1～1.8之間，貨運交通的增長彈性則為1。而進入90年代之后，客運交通的平均增長彈性約在0.7～1之間，貨運交通的增長彈性則降至0.3～0.6之間。
(二)宏觀經濟政策和管理體制
宏觀經濟政策和管理體制的變化對物流需求將產生刺激或抑制作用。這一點，在我國表現得很明顯。
以鐵路為例，目前我國鐵路由國家經營和投資，國家的投資規模直接影響鐵路的建設和技術改造。
(三)市場環境
市場環境變化將影響物流需求，包括國際、國內貿易方式的改變和生產企業、流通企業的經營理念的變化及經營方式的改變等。
物流服務于生產和市場銷售，物流的具體對象更離不開企業和社會所需要的各種物質資料，因而市場環境的改變將影響物流的物質流向、服務方式、服務數量和質量等等。
(四)消費———消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求
消費水平和消費理念直接影響企業經營決策和生產、銷售行為。進而影響物流的規模、流動方向和作用對象。
當一種新的需求產生，就會有企業為滿足這種需求，調動必要的資源，進行生產和銷售。我國解放后，各種高檔消費品如電腦、家用轎車、冰箱、彩電、手提電話等等紛紛由無到有、由少到多，為物流提供了巨大的市場。
對外開放政策促進了我國對外貿易的增長。我國商品進出口總額從1979年的293.3億美元，增加到1998年的3239.3億美元，年均增幅不僅高于同期國內生產總值年均增幅3～4個百分點，而且大大高于同期世界貿易年均6%～7%的增幅。對外貿易的快速增長增加了對交通運輸的需求。另外，對外開放政策還吸引了大量外資投資于我國的基礎設施建設，外資對公路、鐵路、港口等基礎設施的投資大大促進了我國交通運輸的發展。
(五)技術進步
通信和網絡技術首先服務于物流的技術升級，提升物流服務的質量和服務范圍。同時，現代技術的發展，也使經濟中物質流動的方式和內容發生巨大變化。首先媒介和信息產品的流動，由物質流動變為信號傳輸，減少了物流的部分需求；網絡的發展使世界變成一個更為廣泛和巨大的國際分工合作體系，國際分工合作的發展，使物流的物質流向和流動方式發生變化。正是由于現代技術的發展，才使中國在國際分工中世界加工中心的地位得到加強，從而使中國在國際上的原料輸入和產品輸出規模急劇擴大。物流需求也自然水漲船高。
(六)物流服務水平
物流服務水平對物流需求也存在刺激或抑制作用。
物流服務在走向專業化、綜合化和網絡化的過
程中，物流企業利用其規模化優勢和專業化服務優勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉率等服務，為企業節約大量成本，在競爭如此激烈的今天，節約成本就是創造利潤。
物流作為成本中心，成為第三個利潤源泉是企業毋庸置疑的選擇。因而更多的企業，現在趨向于尋求專業物流供應商，也就是第三方物流的服務。美國甚至大量進出口企業也把報關和清關等諸項內容委托專業物流供應，以避免由于價值申報等方面的錯誤而導致海關罰款。
另一方面，低劣的物流服務水平，由于諸如交貨遲延、貨物破損與丟失、成本高昂等等原因，喪失客戶在所難免。目前眾多企業越來越傾向選擇專業物流供應商，放棄自理物流和小型一般物流供應商，就是出于質量原因。而中國列車提速直接導致了民航的慘淡經營。
