前不久，記者到某市一家大型物流企業(yè)采訪，在介紹了產(chǎn)業(yè)規(guī)模、操作方式等基本情況后，企業(yè)負(fù)責(zé)人專門請(qǐng)記者到公司新建的物流倉(cāng)庫(kù)參觀。這家倉(cāng)庫(kù)面積巨大，氣勢(shì)宏偉，擁有先進(jìn)的數(shù)字管理手段，所有的建筑材料都是從德國(guó)進(jìn)口的，僅造價(jià)就上億元。可是，這么先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)是否有“物”可“流”，很令人懷疑。直到采訪結(jié)束，公司也沒有拿出詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。
   
    　　像這家企業(yè)一樣，近幾年，我國(guó)各地發(fā)展物流的積極性很高。不少地方搞了物流規(guī)劃，大力發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施，在一定程度上推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，但也有不少企業(yè)不顧市場(chǎng)需求，盲目投資，出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)的苗頭。如物流園區(qū)建設(shè)盲目求大，互相攀比，浪費(fèi)不小，這要引起足夠的重視。
   
    　　現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大、回報(bào)慢，本身效益低、綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處在粗放式經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)軌期，受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，第三方物流的市場(chǎng)需求還不很充分。據(jù)測(cè)算，1991年，我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重為24％，到2002年下降到21．5％，預(yù)計(jì)2003年在21％左右，下降幅度很小�，F(xiàn)在，我國(guó)物流服務(wù)商收益的85％來自運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等基礎(chǔ)性服務(wù)，來自增值服務(wù)的比重較低。因此，物流行業(yè)并不像一些人所想象的是一座“金山”，物流企業(yè)的發(fā)展也有一個(gè)漸進(jìn)的過程。
   
    　　當(dāng)然，物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流園區(qū)的建設(shè)。但從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，物流園區(qū)建設(shè)不僅要與當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)的需求相適應(yīng)，還要有利于各種物流資源和物流方式的整合和集成。我國(guó)正處在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，改造和提升現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)，建成公共物流平臺(tái)，要比重建網(wǎng)絡(luò)、重新布點(diǎn)更經(jīng)濟(jì)、更合理。
   
    　　我國(guó)物流資源豐富，僅流通領(lǐng)域的倉(cāng)庫(kù)面積就達(dá)3億多平方米，分布于全國(guó)各地的車站、碼頭、港口、貨棧、倉(cāng)庫(kù)等形成了星羅棋布的物流網(wǎng)絡(luò)體系，許多網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)成為眾多商戶認(rèn)可的商流、資金流、信息流的集散地。如僅中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司就擁有庫(kù)房面積157萬(wàn)平方米，鐵路專用線100公里，與7000多家客戶建立了比較緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。有關(guān)部門要加大政策扶持力度，促使傳統(tǒng)物流企業(yè)加快改造提升經(jīng)營(yíng)機(jī)制和管理水平，逐步實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化、規(guī)模化、多環(huán)節(jié)集成和一體化，降低物流總成本，提高整體運(yùn)作能力。對(duì)于物流企業(yè)來說，也要認(rèn)清現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)特點(diǎn)，選擇適合自己的發(fā)展道路。如果不計(jì)后果，盲目投入，造成資源浪費(fèi)，效益低下，就得不償失了。