2006年是“十一五”規(guī)劃實(shí)施的第一年，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的明確和相關(guān)政策的逐步落實(shí)，會對以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為服務(wù)對象和布局背景的區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)生更大的影響。
   
    　　通道和樞紐建設(shè)將成熱點(diǎn)
   
    　　區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)要素流動規(guī)
   
    模和范圍的擴(kuò)大，將使運(yùn)輸通道和樞紐的建設(shè)成為熱點(diǎn)，依托通道和樞紐的物流服務(wù)與組織模式創(chuàng)新會隨之產(chǎn)生，加之2006年是我國加入WTO后物流相關(guān)市場全面開放的關(guān)鍵之年，因此，在區(qū)域物流的發(fā)展上，將產(chǎn)生以下熱點(diǎn)：
   
    　　一是區(qū)域性物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的整合步伐將加快，依托運(yùn)輸通道和樞紐，便于構(gòu)建全國物流骨干網(wǎng)絡(luò)的資源，會成為網(wǎng)絡(luò)化物流企業(yè)的爭奪焦點(diǎn)；
   
    　　二是物流地產(chǎn)會逐漸走向更多的物流企業(yè)的發(fā)展視野，進(jìn)入國內(nèi)、國際企業(yè)共同競爭的發(fā)展階段，物流園區(qū)、物流中心、配送中心的建設(shè)、運(yùn)營將進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)為目標(biāo)的發(fā)展階段，區(qū)域物流效率有望在這種背景下得到提升，并為高速公路貨運(yùn)企業(yè)的規(guī)�；�、規(guī)范化經(jīng)營帶來組織上的發(fā)展契機(jī)；三是以中心城市為依托的區(qū)域物流組織系統(tǒng)和城市配送系統(tǒng)將得到更快發(fā)展，城市物流的組織服務(wù)將進(jìn)入市場細(xì)分和模式形成階段，對提高城市物流效率產(chǎn)生積極影響；四是具有區(qū)域服務(wù)功能的生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品、制造業(yè)基地、商品流通基地等的專業(yè)化物流組織服務(wù)將得到進(jìn)一步發(fā)展，并推進(jìn)新的區(qū)域物流組織與服務(wù)系統(tǒng)的形成與發(fā)展。
   
    　　打破區(qū)域界限仍面臨一些困難
   
    　　跨區(qū)域物流發(fā)展需要的并非單純的企業(yè)組織和基礎(chǔ)設(shè)施，更大程度上需要打破地區(qū)、行業(yè)界限的政策環(huán)境的支撐，加上2006年我國物流市場的對外開放程度還會進(jìn)一步提高，明年我國區(qū)域物流發(fā)展中可能出現(xiàn)的困難和問題將體現(xiàn)在三個方面：
   
    　　一是統(tǒng)一物流市場建設(shè)所需要的具有可操作性的國家和地方政策制定以及協(xié)調(diào)問題，特別是在市場準(zhǔn)入、稅收、行業(yè)監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面的政策的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，這是我國近年來物流發(fā)展一直存在的問題，但2006年可能更加突出；
   
    　　二是在物流資源的整合過程中，需要提高交通運(yùn)輸、物流等規(guī)劃之間的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)問題，這種統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的核心是對存量資源土地的合理整合與利用，以及對新建設(shè)施的土地占用政策明朗化問題，以便解決物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的一系列土地限制和違規(guī)問題；
   
    　　三是各個經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間及內(nèi)部在物流發(fā)展上的合作問題。區(qū)域物流組織具有統(tǒng)一功能和分工，缺乏合作的分工，將造成不必要的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)，而區(qū)域中各個經(jīng)濟(jì)實(shí)體的利益沖突，會極大妨礙這種合作，需要尋求合作機(jī)制的建立和創(chuàng)新。