作者:吳清一

        在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的過程中，物流現(xiàn)代化的重要意義已為人們所認(rèn)識(shí)。近年來，中國物流現(xiàn)代化在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)與裝備的改善、理論研究等諸方面都取得了很大進(jìn)展。但總體來看，中國物流系統(tǒng)仍然存在效率低、成本高的問題。據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國家物流總費(fèi)用約占 GDP 的 9%～11%，而中國是20% 左右。數(shù)據(jù)對(duì)比表明，完成同等規(guī)模的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，中國的物流費(fèi)用要比發(fā)達(dá)國家高出一倍。多消耗物流費(fèi)用并不創(chuàng)造價(jià)值，而是由于迂回運(yùn)輸、重復(fù)搬運(yùn)、物資損壞或丟失等因素造成的結(jié)果。若按 GDP 的10%計(jì)算，我國多余消耗的物流費(fèi)用應(yīng)該是每年1萬億元左右。

        建立高效率低成本的物流系統(tǒng)，不僅是我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的杠桿，而且具有巨大的經(jīng)濟(jì)意義。在物流系統(tǒng)合理化的過程中，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、改善或運(yùn)作時(shí)，有件不起眼而又無處不在的器具應(yīng)該得到足夠的重視，這就是托盤。托盤作為整合供應(yīng)鏈、提高物流效率的重要器具，活躍在現(xiàn)代物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中。

        1　　建立托盤共用系統(tǒng)的意義

        在物流系統(tǒng)中，要處理的對(duì)象絕大部分是件雜貨，貨物的形狀各異、大小不一。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，首先必須把貨物歸總成整齊劃一的作業(yè)單元。

        托盤作為集裝單元化的器具，能將零散的貨物歸置成規(guī)格統(tǒng)一、具有一定體積和重量的貨物單元。托盤貨物單元形狀規(guī)則、具有足夠的體積和重量，可以用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)而大大提高作業(yè)效率;可以利用單元貨格式貨架進(jìn)行保管存儲(chǔ)，提高倉庫的容積效率;也可直接裝進(jìn)集裝箱或以其他運(yùn)輸設(shè)備載運(yùn)。總之，托盤的廣泛應(yīng)用可以大大提高整個(gè)物流系統(tǒng)作業(yè)效率，有效降低物流成本，使物流系統(tǒng)能夠更加順暢地運(yùn)行。

        托盤作業(yè)不僅能顯著提高裝卸作業(yè)效率，同時(shí)使倉庫建筑的形式、船舶的構(gòu)造、鐵路及其他運(yùn)輸方法、裝卸設(shè)施以及管理組織都發(fā)生巨大的變化。在貨物包裝方面，促進(jìn)了包裝的規(guī)格化和模數(shù)化，甚至對(duì)裝卸以外的一般生產(chǎn)活動(dòng)方式也都產(chǎn)生顯著的影響。有資料顯示，除高級(jí)工廠外，物料搬運(yùn)費(fèi)平均占生產(chǎn)成本的40%。托盤作業(yè)是迅速提高搬運(yùn)效率和使材料流動(dòng)過程計(jì)劃化的有效手段，在降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率方面起著巨大的作用。

        一般認(rèn)為，一個(gè)國家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。據(jù)資料介紹:美國擁有托盤15億～20 億個(gè)，日本7億～8億個(gè)。我國無確切統(tǒng)計(jì)，初步調(diào)查大約是1億多個(gè)。從這一點(diǎn)來看，我國物流現(xiàn)代化還有很大的發(fā)展余地。

        但是，托盤必須合理使用才能發(fā)揮其效能。在高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，托盤貨物單元應(yīng)該作為一個(gè)整體，從源頭直至最終的用戶過程中始終保持不變，實(shí)行托盤作業(yè)一貫化，才能發(fā)揮托盤作業(yè)的優(yōu)越性。如果在中途反復(fù)倒換托盤，就會(huì)造成人力浪費(fèi)，而且貨物容易受到損傷，從而增加了產(chǎn)品的流通成本，降低了產(chǎn)品在市場中的競爭力。實(shí)行托盤作業(yè)一貫化最大的難題在于托盤的回收。所以解決托盤的回收問題，建立托盤循環(huán)使用系統(tǒng)，是物流界需要研究解決的問題。

        在發(fā)達(dá)國家，采用建立托盤共用系統(tǒng)的方法來解決上述問題。托盤共用系統(tǒng)的建立可以有效地實(shí)施托盤作業(yè)一貫化，合理使用托盤，顯著提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。使用托盤的企業(yè)不必購買大量托盤，不僅免去了存放、管理和維修托盤的麻煩，而且更為經(jīng)濟(jì)。建立托盤共用系統(tǒng)可以節(jié)約三分之一左右的托盤，由于托盤數(shù)量巨大而且使用壽命有限，因此經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

        此外，現(xiàn)在90%左右的托盤是木制的，一棵成材大樹只能制6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤，節(jié)約托盤對(duì)于保護(hù)森林自然資源也很有意義。發(fā)展托盤事業(yè)可以促進(jìn)托盤制造業(yè)和相關(guān)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，代用材料的研究也會(huì)促進(jìn)新材料的發(fā)展�？傊�，托盤共用系統(tǒng)是實(shí)行托盤作業(yè)一貫化的組織保障。為了我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，降低物流成本，必須盡快建立我國托盤共用系統(tǒng)。

        2　　建立托盤共用系統(tǒng)需解決的問題

        2.1　　實(shí)行托盤作業(yè)一貫化必須解決托盤回收問題中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于制造廠很難回收發(fā)往四面八方的空托盤，我國企業(yè)目前通常的做法是將托盤的使用范圍只限于廠內(nèi)。發(fā)貨時(shí)，在廠內(nèi)形成的托盤貨物單元被拆散，以人力將貨物一件件裝上運(yùn)輸車輛;到達(dá)收貨地卸貨時(shí)，又要將貨物一件件地碼放到對(duì)方的托盤上再行入庫。在此過程中的拆垛和碼垛都屬于無效勞動(dòng)，徒然增加物流成本和降低了效率。

        如果實(shí)施托盤作業(yè)一貫化而將托盤隨同貨物送到最終用戶，則不能回收的托盤其價(jià)值也要計(jì)入物流成本，而且對(duì)于收貨方來說，空托盤只是難以處理的廢物，任意丟棄，造成了資源的浪費(fèi)。所以長期以來，托盤的回收和循環(huán)使用問題是物流界一直在研究解決的難題。

        2.2　　共同回收策略是解決托盤回收的有效途徑長期實(shí)踐表明，只靠—個(gè)企業(yè)本身的力量解決托盤回收問題是不可能的。要使托盤能回收并循環(huán)使用，必須建立企業(yè)間的合作機(jī)制，依靠社會(huì)力量組建托盤共同回收系統(tǒng)。

        共同回收系統(tǒng)的范圍應(yīng)該限于一個(gè)國家或地區(qū)，包括鄰近國家之間。對(duì)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，回收托盤的費(fèi)用太高，不如用一次性托盤。一次性托盤價(jià)格較低，即使不回收，其成本在長距離運(yùn)輸線路上均攤后對(duì)單位運(yùn)價(jià)的影響很小。例如對(duì)中國來說，對(duì)美洲和歐洲的貨物運(yùn)輸使用一次性托盤比較合適;對(duì)日本、韓國的貨物運(yùn)輸，建立國際托盤共用系統(tǒng)，將能有效地降低物流成本并加強(qiáng)貿(mào)易合作。目前，日本、韓國之間已經(jīng)建立了托盤聯(lián)營體系，取得了很好的效果。

        2.3　　共同回收應(yīng)采用交換制或租賃制的方式

        發(fā)達(dá)國家建立的托盤共用系統(tǒng)，其回收體制的主要形式有交換制和租賃制兩種。

        交換制的實(shí)施方法是:在發(fā)貨時(shí)，托盤貨物單元可以保持原狀態(tài)隨貨物發(fā)出。但是，前來提貨的車輛（無論車輛屬于何企業(yè)）必須提供與貨物單元數(shù)量相同的空托盤作為交換;當(dāng)卡車到達(dá)鐵路車站進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，鐵路方面也要以同等數(shù)量的托盤來交換;最終收貨方提貨時(shí)，也必須提供同等數(shù)量的托盤才能取貨。這樣，托盤貨物單元在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)行，同等數(shù)量的空托盤也在物流系統(tǒng)中逆向運(yùn)行，每個(gè)企業(yè)都保持一定數(shù)量的托盤，不必要再進(jìn)行托盤回收工作。

        在交換制系統(tǒng)中，每個(gè)企業(yè)都擁有一定數(shù)量的托盤，但是對(duì)托盤來說，要在各個(gè)企業(yè)之間流動(dòng)，它的歸屬是不固定的。帶來的主要問題是:由于企業(yè)對(duì)托盤沒有固定的主權(quán)，系統(tǒng)中的托盤得不到必要的維護(hù)與修理；新托盤和舊托盤、好托盤和次托盤沒有明確標(biāo)準(zhǔn)，交換時(shí)只考慮托盤的數(shù)量，大家都把將要損壞的托盤拿出來交換，導(dǎo)致系統(tǒng)中的托盤壽命縮短;此外，系統(tǒng)運(yùn)行一旦發(fā)生不平衡時(shí)，很難采取有效措施。由于上述原因，交換制沒有被推廣，只是在較小的范圍內(nèi)實(shí)行。

        另一種共同回收的方式是租賃制。托盤系統(tǒng)可以由一個(gè)托盤公司運(yùn)作，它擁有一定數(shù)量的托盤，在全國各地建立托盤回收點(diǎn)，負(fù)責(zé)托盤的回收和維護(hù)。使用托盤的企業(yè)，可以向托盤公司租用所需數(shù)量的托盤，在收貨地點(diǎn)將空托盤還給就近的托盤回收點(diǎn)并付給必要的租金即可。這種方式克服了交換制的缺點(diǎn)，托盤全部歸屬于托盤公司，托盤的質(zhì)量控制、維護(hù)修理都由托盤公司負(fù)責(zé)。制造企業(yè)、運(yùn)輸公司、收貨企業(yè)都不需要擁有托盤，免去了管理托盤的麻煩。使用托盤的總量也大為減少。租賃制的主要問題是，組建托盤公司需要較大的投資，運(yùn)營系統(tǒng)達(dá)到足夠的規(guī)模才能產(chǎn)生效益。

        盡管如此，租賃制還是得到了發(fā)展，在亞洲，日本和韓國都已有多年的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。以下討論的托盤共用系統(tǒng)就是指租賃制系統(tǒng)。

        3　　托盤共用系統(tǒng)的構(gòu)成

        托盤共用系統(tǒng)一般是以股份制公司的形式運(yùn)作。根據(jù)日本和韓國的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)的建立要投入大量的資金，歷經(jīng)3～5年才能開始盈利。在此之后，由于系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，將會(huì)有長期穩(wěn)定的利潤。為了減輕投資者的負(fù)擔(dān)，本著風(fēng)險(xiǎn)分散的原則，同時(shí)考慮到這個(gè)系統(tǒng)服務(wù)的廣泛性，公司股東數(shù)量較多而且股本分布比較平均。股東的構(gòu)成也是多方面的，有托盤用戶、托盤生產(chǎn)廠家、銀行以及其他對(duì)托盤投資有興趣的企業(yè)。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，我國托盤共用系統(tǒng)公司也應(yīng)該采用股份制，但是根據(jù)國情，有以下3種可能的方式。

        （1）以國家投資為主，吸收民營企業(yè)參加，組建股份制的托盤共用系統(tǒng)公司。由于托盤系統(tǒng)是為全民服務(wù)的組織，其社會(huì)意義大于其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，以國家投資為主將能保障其經(jīng)營方向的正確性。由于存在投資回報(bào)期較長、缺乏經(jīng)驗(yàn)等問題，這種方式的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。此外，托盤公司在我國是新生事物，將會(huì)面臨很多新問題，以國家資本為主在爭取政策支持方面也比較有利。

        （2）由民營企業(yè)組建的股份制公司。特點(diǎn)是在經(jīng)營方面具有更大的靈活性，能更好地根據(jù)市場變化和客戶要求制定對(duì)策，提供高水平的服務(wù)。這種方式必須有好的協(xié)調(diào)機(jī)制，充分發(fā)揮行業(yè)組織的作用。股東的構(gòu)成要具有多方面代表性，要使所有股東了解這個(gè)項(xiàng)目的社會(huì)意義、近期的負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)、遠(yuǎn)期穩(wěn)定的回報(bào)等內(nèi)容，首先在思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。

        （3）有外資參加的股份制合資公司。日本和韓國的托盤系統(tǒng)公司已有多年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和成熟的經(jīng)營模式，他們的加盟將有助于我國托盤公司更快地成熟，同時(shí)有利于將來建立國際托盤聯(lián)營體系。當(dāng)然這一做法也會(huì)帶來一些政策方面的問題，需要加以研究。此外在股本組成方面應(yīng)該保障中方的絕對(duì)控股地位。

        中國托盤共用系統(tǒng)公司將來以何種方式組建，需要有關(guān)各方協(xié)商、研究才能決定，但是中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和對(duì)物流現(xiàn)代化的要求迫切需要有關(guān)部門盡早解決這個(gè)問題。

        4　　托盤標(biāo)準(zhǔn)化問題

        托盤作業(yè)與產(chǎn)品、集裝箱、貨架、運(yùn)輸車輛的貨臺(tái)以及搬運(yùn)設(shè)施等都有直接關(guān)系，因此，托盤的規(guī)格尺寸是考慮其他物流設(shè)備規(guī)格尺寸的基點(diǎn)。特別是要建立有效的托盤共用系統(tǒng)，必須使用統(tǒng)一規(guī)格的托盤，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是托盤作業(yè)一貫化的前提。國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO)原規(guī)定有 4 種托盤規(guī)格。

        每個(gè)國家都希望自己國內(nèi)已普遍使用的規(guī)格成為國際標(biāo)準(zhǔn)，以便在國際經(jīng)濟(jì)交流中更為有利，現(xiàn)在ISO規(guī)格中含有英制就是美國堅(jiān)持的結(jié)果。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織無法統(tǒng)一，只能接受既成事實(shí)，列出 4 種，做到相對(duì)統(tǒng)一。我國國標(biāo)目前套用ISO規(guī)定的4種并列的標(biāo)準(zhǔn)。以上4種托盤規(guī)格都是在海上集裝箱標(biāo)準(zhǔn)制定以前就已存在的。海上集裝箱國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制定以后，日本經(jīng)過大量調(diào)查研究提出了新的托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格1　100　mm× 1　100　　mm（以下托盤規(guī)格的單位均為 mm）。這種規(guī)格的主要優(yōu)點(diǎn)是:①和集裝箱的規(guī)格匹配性好。海運(yùn)集裝箱內(nèi)寬為2　300　　mm，正好適合1　100×1　100托盤兩排并放，可以提高集裝箱的裝載效率;②由于是正方形，可以兩向進(jìn)叉，在結(jié)構(gòu)方面強(qiáng)度較好，使用壽命較長;③經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析表明，其對(duì)各種產(chǎn)品包裝規(guī)格的包容性較好，也就是說，這種規(guī)格的托盤能適應(yīng)多種尺寸包裝的產(chǎn)品，保持較高的承載率。

        由于亞洲國家以海洋經(jīng)濟(jì)立國，托盤和海運(yùn)集裝箱的匹配是至關(guān)重要的。因此建議將　1　100×1　100　規(guī)格的托盤作為亞洲國家的代表規(guī)格，并向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出申請(qǐng)列入國際標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過分階段審議，2003 年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織已通過新的托盤標(biāo)準(zhǔn)，除保留原有4種規(guī)格以外，又增加了2種，其中1種就是1　100×1　100的規(guī)格。對(duì)應(yīng)于新的國際標(biāo)準(zhǔn)，我國已于2005年6月組建了托盤國家標(biāo)準(zhǔn)修訂小組，正在進(jìn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。在修訂工作中應(yīng)遵循以下原則。

        （1）為了與國際接軌，我國新的托盤標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)超出國際標(biāo)準(zhǔn)的范圍，沒有必要提出上述 6 種規(guī)格以外的規(guī)格。

        （2）國際標(biāo)準(zhǔn)中列出的規(guī)格都是在各地區(qū)已普遍使用的規(guī)格，每個(gè)地區(qū)仍然在推行自己傳統(tǒng)的規(guī)格，而不可能6種并用。我國也不宜同時(shí)推行6種規(guī)格，應(yīng)根據(jù)國情確定推行的重點(diǎn)。

        （3）根據(jù)托盤專業(yè)委員會(huì)的調(diào)查，我國目前流通中的托盤規(guī)格比較多。主要包括：2　000×1　000、1　500×1　100、1　500×1　000、1　400×1　200、1　300×1　000、1　200×1　000、1　200×800、1　200×1　100、1　100×1　000、1　100×1　100、1　100×900、1　000×1　000、1　000×800、1　200×1　200、1　300×1　600、1　300×1　100等幾十種規(guī)格。其中1　100×1　100和1　200×1　000兩種規(guī)格相對(duì)比較多，在塑料托盤中這兩種規(guī)格約占 50%左右。在實(shí)際中多種規(guī)格并存的情況還會(huì)存在下去，但是為了提高物流系統(tǒng)的效率，國家標(biāo)準(zhǔn)必須選定1～2種規(guī)格作為推行的標(biāo)準(zhǔn)，逐步加大標(biāo)準(zhǔn)托盤在使用中的比重。

        目前日本標(biāo)準(zhǔn)化托盤的使用率是亞洲國家中比較高的，為 35%;其次是韓國，約為 26.7%;此外，澳大利亞為 95%，美國為 55%，歐洲為 70%�？梢娢覈鴺�(biāo)準(zhǔn)化托盤使用率的提高還有很長的一段路要走。

        5　　建立托盤共用系統(tǒng)的策略

        5.1　　爭取國家政策支持

        目前，在我國建立托盤共用系統(tǒng)企業(yè)沒有同類企業(yè)可以比較，在政策方面存在著一系列難題:①企業(yè)在成立注冊(cè)、登記時(shí)，應(yīng)分屬于哪一類型企業(yè)。它既不是制造業(yè)，也不屬于一般物流服務(wù)行業(yè)。它的網(wǎng)絡(luò)性服務(wù)方式類似于第三方物流企業(yè)，而實(shí)際從事的托盤租賃活動(dòng)又等同于設(shè)備租賃企業(yè)。如果按設(shè)備租賃企業(yè)對(duì)待，既有的規(guī)章制度將使托盤共用系統(tǒng)企業(yè)無法經(jīng)營。因此無論企業(yè)類型如何，首先要得到政府的特別許可，給予必要的優(yōu)惠政策。②托盤隨商品流轉(zhuǎn)，不斷變換貨主，而托盤是屬于托盤公司的，它的所有權(quán)并沒有變化，在稅收方面要考慮其特殊性;如果是國際聯(lián)營托盤系統(tǒng)的托盤還要隨貨物進(jìn)出海關(guān)，對(duì)這種流通中的托盤，關(guān)稅也應(yīng)有相應(yīng)的政策。③托盤共用系統(tǒng)達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)才能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，規(guī)模越大，效益越好。由于要考慮規(guī)模效益，系統(tǒng)應(yīng)該是壟斷性的，全國應(yīng)該建立統(tǒng)一的托盤共用系統(tǒng)。如果一哄而起、各自為政，都搞自己的托盤系統(tǒng)，必然眾敗俱傷。這也需要政府加以引導(dǎo)和政策扶持，才能使其健康有序地發(fā)展。以上分析表明，政府支持是托盤共用系統(tǒng)公司得以生存和發(fā)展的必要條件。

        在發(fā)達(dá)國家，政府對(duì)托盤事業(yè)的支持力度非常強(qiáng)。在日本和美國，都把托盤共用系統(tǒng)看成是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。政府為了推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，提高托盤的利用率，相繼出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策與優(yōu)惠措施。例如制定托盤的國家標(biāo)準(zhǔn)并大力推廣使用，減免從事物流標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)的所得稅，資助運(yùn)輸企業(yè)購買和使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸卡車，獎(jiǎng)勵(lì)推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)秀企業(yè)、擴(kuò)大其影響，并且由銀行、托盤制造業(yè)、個(gè)人共同出資組建托盤聯(lián)營公司，從事托盤租賃服務(wù)等。

        5.2　　依靠行業(yè)組織

        發(fā)展托盤事業(yè)可以提請(qǐng)有關(guān)部門加以重視，可以通過專家學(xué)者的呼吁和輿論宣傳來推進(jìn)，但是最重要的是要有一個(gè)專門的組織始終不懈地為托盤事業(yè)進(jìn)行積極活動(dòng)。這個(gè)組織就是托盤行業(yè)組織，它可以在政府部門、托盤企業(yè)、用戶和相關(guān)行業(yè)之間起到聯(lián)系和橋梁作用。中國的托盤行業(yè)組織就是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)。

        托盤共用系統(tǒng)的建立涉及多方面問題，要進(jìn)行宣傳教育，在輿論方面通過各種媒體宣傳其重要意義、相關(guān)理論知識(shí)等;要和政府溝通，積極反映托盤事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程和存在的問題，爭取得到政府有關(guān)部門的支持;要協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)的思想、利益，統(tǒng)一其規(guī)劃和實(shí)施步驟。這些工作只有依靠行業(yè)組織的中立性、中介性才能順利完成。

        5.3　　調(diào)動(dòng)相關(guān)企業(yè)的積極性，利用現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)托盤共用系統(tǒng)的運(yùn)作方式一般是由總公司統(tǒng)一經(jīng)營，負(fù)責(zé)開拓市場、客戶服務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算、系統(tǒng)的日常管理和對(duì)外的業(yè)務(wù)聯(lián)系等。此外要在全國建立網(wǎng)點(diǎn)即托盤回收站，負(fù)責(zé)向用戶發(fā)送所需的托盤、回收空托盤、對(duì)托盤進(jìn)行修理和維護(hù)等工作。

        實(shí)際上我國許多物流企業(yè)已經(jīng)建有全國性的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)遍布全國。在建立托盤共用系統(tǒng)公司時(shí)，可以利用已有的網(wǎng)點(diǎn)。這樣可以加快發(fā)展速度，節(jié)約投資，起到事半功倍之效。

        5.4　　發(fā)展托盤制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)

        托盤共用系統(tǒng)的建立需要大量托盤，日本的托盤系統(tǒng)擁有近千萬個(gè)托盤。由于系統(tǒng)內(nèi)的托盤是循環(huán)使用的，托盤的質(zhì)量必須有一定的標(biāo)準(zhǔn)，才能保證其壽命，這就對(duì)托盤制造業(yè)提出了要求。我國托盤制造業(yè)還需要發(fā)展和規(guī)范。當(dāng)前木制托盤占托盤總數(shù)的90%左右，需求量最大的木制托盤在市場上大多以低價(jià)為競爭的主要手段，而質(zhì)量則沒有保障。塑料托盤雖然比較規(guī)范，但是材料性能不穩(wěn)定仍然是存在的主要問題。目前一種以廢塑料和稻殼、木屑為原料的塑木托盤，具有良好的性能價(jià)格比，在我國也有一定發(fā)展前途。因此，各種材質(zhì)托盤的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定、托盤性能測定和鑒定技術(shù)以及相關(guān)機(jī)構(gòu)的設(shè)立、托盤制造設(shè)備以及托盤作業(yè)相關(guān)設(shè)備的研究開發(fā)都是具有現(xiàn)實(shí)意義的項(xiàng)目。

        托盤共用系統(tǒng)是一項(xiàng)具有重大社會(huì)價(jià)值和長期穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)效益的項(xiàng)目。為了更快提高我國物流現(xiàn)代化水平，必須高度重視這一事業(yè)的發(fā)展。對(duì)于國家來說，這一事業(yè)的社會(huì)價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)價(jià)值，因此，政府部門和社會(huì)各界應(yīng)給予關(guān)注和支持，相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極參與，為我國托盤共用系統(tǒng)的建立，為我國物流現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)的蒸蒸日上而共同努力�！�