根據(jù)價值
　　為根據(jù)貨物價值的固定比率以決定運(yùn)費(fèi)。

　　公定運(yùn)價表
　　運(yùn)費(fèi)制定機(jī)構(gòu)所訂的運(yùn)價表。

　　關(guān)聯(lián)產(chǎn)品
　　一些產(chǎn)品彼此間互相具有關(guān)聯(lián)性。例如以化妝品而言，口紅、面霜、面粉是關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。

　　光碟購物
　　光碟內(nèi)包含產(chǎn)品目錄，以供客戶選購商品。

　　更正性控制
　　有異常事項(xiàng)產(chǎn)生，例如錯誤、漏失、未經(jīng)授權(quán)使用等，經(jīng)由偵察性控制發(fā)現(xiàn)，更正性控制更正此錯誤。例如電腦檔案受損，能夠更正為原來未受損的檔案。

　　在物流管理上控制的應(yīng)用，例如在物流中心的堆高機(jī)操作安全：

　　1、預(yù)防性控制：即堆高機(jī)操作員必須有執(zhí)照。

　　2、偵察性控制：為了確定堆高機(jī)由合格的操作員操作，檢查人員到物流中心檢查堆高機(jī)是否由合格的操作員操作。

　　3、更正性控制：確保異常有改正。如果發(fā)生有關(guān)堆高機(jī)意外事件，一項(xiàng)目小組調(diào)查此事件，了解原因并建議改進(jìn)行動，以避免以外再度發(fā)生。

　　固定掃描機(jī)
　　條形碼閱讀機(jī)為固定式，貨物移動通過時，閱讀條形碼。

　　固定儲位法
　　對每一儲存的貨品，都有一儲存貨架號碼，上貨架或揀貨時只要記住貨架位置即可。由于要預(yù)留高存貨量時的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時發(fā)生，所以其缺點(diǎn)是有些儲存空間沒有充分利用。

　　固定路徑理貨設(shè)備
　　物料搬運(yùn)設(shè)備行動路徑為固定。例如各種運(yùn)送機(jī)。 

　　甘特圖
　　甘特圖為控制技術(shù)的一種，使用在方案規(guī)劃以顯示排程，左邊為方案，右邊以水平條狀圖顯示各方案的預(yù)計(jì)進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度。時間單位可為日、月、年等。

　　工業(yè)工程
　　協(xié)調(diào)人力資源、設(shè)備、材料和信息，在特定的時間和最佳成本下，獲得所需數(shù)量和品質(zhì)的產(chǎn)品所使用的科學(xué)，工業(yè)工程可用在物流中心的規(guī)劃。

　　工業(yè)管理
　　企業(yè)的經(jīng)營和生產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、營銷等有關(guān)。工業(yè)管理從早期的時間和動作分析、生產(chǎn)線等，到現(xiàn)在使用電腦作線性規(guī)劃。

　　國際物流
　　貨物從一國運(yùn)送至另一國的物流，貨物的運(yùn)送超越國界。國際物流比國內(nèi)物流牽涉的范圍更廣，原則上以空運(yùn)和海運(yùn)為主，但也有陸運(yùn)。

　　國際性零擔(dān)
　　服務(wù)區(qū)域廣，可配送貨至各國的目的地，不需其他零擔(dān)公司轉(zhuǎn)運(yùn)的零擔(dān)公司。可以提供客戶較好的服務(wù)。和區(qū)域性零擔(dān)不一樣。

　　共同配送
　　共同配送為不同托運(yùn)人使用同一運(yùn)送人的車輛。共同配送的方式有：

　　1、整車配送的回頭車：貨車的去程是運(yùn)送甲廠商的貨，回程運(yùn)送乙廠商的貨。

　　2、零擔(dān)貨運(yùn)或快遞：許多托運(yùn)人的貨品由同一部貨車運(yùn)送。
共同配送對托運(yùn)人而言，可減少運(yùn)費(fèi)；對運(yùn)送人而言，可增加收入；對社會而言，可減少資源的浪費(fèi)。

　　管理信息系統(tǒng)
　　一整合性的電腦系統(tǒng)，包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫等，提供組織在營運(yùn)、管理、決策時所需的信息。管理信息系統(tǒng)包括營銷、制造、人事、采購、固定資產(chǎn)、財(cái)務(wù)會計(jì)等系統(tǒng)。對物流業(yè)而言，包括業(yè)務(wù)、運(yùn)輸、人事、采購、固定資產(chǎn)、會計(jì)財(cái)務(wù)、共務(wù)、倉儲等系統(tǒng)。

　　管理全部物流
　　有效管理全部物流活動的成本，以減少供應(yīng)鏈的整體成本。

　　隔日送達(dá)
　　運(yùn)送人收到貨后，貨物在夜間運(yùn)送，隔日早上把貨送到收貨人處。例如臺灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)。

　　共同運(yùn)送
　　共同運(yùn)送在配送網(wǎng)絡(luò)中好像轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。共同運(yùn)送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)別是很少或沒有存貨，所以可以降低存貨持有成本。在很多狀況下，合并作業(yè)并不是由托運(yùn)人做，而是由第三者做，同時也可以降低運(yùn)輸設(shè)施的成本。Pooling的另一解釋為協(xié)議，即運(yùn)送者之間的協(xié)議，分享運(yùn)送的貨品或利潤。

　　管理原則
　　為傳統(tǒng)管理的理論。法國人Henri Fayol在1916年出書，書在1949年被翻譯成英文《Generel and Industrial Management》談到系統(tǒng)化的分析管理過程，他提出14項(xiàng)管理原則：

　　1、 員工因才而用：員工必須因才而用，使員工發(fā)揮專長，有效率地完成工作。

　　2、 權(quán)威和責(zé)任；權(quán)威是下命令者的權(quán)力且要接受命令者遵守。權(quán)威包含職位權(quán)威和個人權(quán)威。授與他人權(quán)威，他人就是相對應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

　　3、 訓(xùn)練：一致性的程度，部屬愿意接受領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)定的規(guī)則。 

　　4、 命令單一化；每一位部屬只有一位上司，以免令出多處，部屬無所適從。

　　5、 領(lǐng)導(dǎo)單一化：一位經(jīng)理人員一個計(jì)劃。一組織單位的目標(biāo)如果相同，不應(yīng)再把單位細(xì)分，以免產(chǎn)生不同的主管。

　　6、 人和組織利益：個人利益不可優(yōu)先于組織利益。例如個人希望其薪水為最大化，但是組織希望每一員工的薪水是具有競爭力且適當(dāng)?shù)摹?BR>
　　7、 酬勞：酬勞根據(jù)員工的工作績效。對雇主和員工而言，薪水應(yīng)當(dāng)是公平且在一合理的范圍內(nèi)。

　　8、 管理集中度：組織的權(quán)力集中和分散視組織而定。

　　9、 階層：在組織內(nèi)有不同的組織層級，像階梯一樣。

　　10、 順序：根據(jù)組織需求和個人能力，適當(dāng)適時地運(yùn)用人力資源。

　　11、 平等：上司和部屬間的相處有公平的法則和處理，組織需求和個人需求間有適當(dāng)?shù)钠胶狻?BR>
　　12、 員工流動率：應(yīng)使員工流動率為最適當(dāng)。一般而言，員工流動率低的公司通常較易成功。

　　13、 創(chuàng)新：鼓勵員工創(chuàng)新并把其創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)。

　　14、 團(tuán)隊(duì)精神：當(dāng)組織內(nèi)員工工作和諧，溝通暢通，員工士氣高，組織就有力量。

　　公共倉庫
　　對大眾提供儲存貨品服務(wù)并收取費(fèi)用的倉庫。并不一定為公眾所有，亦可能為私有倉庫。

　　固定路線運(yùn)送業(yè)者
　　運(yùn)送業(yè)者提供站所到站所特定路線的班車，在臺灣稱為路線貨運(yùn)。

　　購物中心
　　由許多小型零售店與一個或一個以上的大超級市場組成的購物場所，提供各種商品以滿足消費(fèi)者的一般需求。

　　供應(yīng)鏈
　　貨物從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的整個流通過程。供應(yīng)鏈亦稱銷售鏈，如果較強(qiáng)調(diào)客戶則稱需求鏈。

　　供應(yīng)鏈社群
　　在供應(yīng)鏈中的不同公司有共同的目標(biāo)，通過電子方式的聯(lián)結(jié)，使企業(yè)間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。

　　供應(yīng)鏈管理
　　1985年由美國人Michael E.Porter在其所著《競爭優(yōu)勢》的書中提出，幫助管理階層發(fā)展競爭策略。供應(yīng)鏈管理為在最小成本并滿足客戶需要的水準(zhǔn)下，對供應(yīng)者消費(fèi)者間整個渠道的整體管理，例如從采購、物料管理、生產(chǎn)、配送、營銷到消費(fèi)者端的整個供應(yīng)鏈的物流、信息流、金流。所有供應(yīng)者、服務(wù)提供者、消費(fèi)者都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，例如供貨商、制造商、倉儲業(yè)者、運(yùn)送業(yè)者、中間商、零售業(yè)者等。

　　供應(yīng)鏈管理不僅是改進(jìn)一公司的內(nèi)部效率，而是加強(qiáng)渠道整體的效率，好像一個虛擬的單一公司一樣，互享信息，滿足客戶的特殊需求，并快速把產(chǎn)品送達(dá)客戶手中，才有競爭優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)上，強(qiáng)調(diào)如何服務(wù)提供者殺價但將來伙伴間愿互享信息以改進(jìn)服務(wù)才是更重要的。例如在選擇運(yùn)送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過EDI送給運(yùn)送者者，可使運(yùn)送工具更有效率，可以降低制造商的運(yùn)費(fèi)并且提供客戶更好的服務(wù)。但要能滿足客戶的需求，公司必須和其上下游緊密聯(lián)合在一起，一起為服務(wù)客戶而努力，甚至需要策略聯(lián)盟，以達(dá)到擴(kuò)充本身實(shí)力的機(jī)會。 

　　供應(yīng)鏈管理軟件應(yīng)用數(shù)學(xué)模式模擬需求，包含預(yù)測、制造管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理等模塊。供應(yīng)鏈管理軟件有12，Manugistics等。

　　有效的供應(yīng)鏈管理有如下效益：
　　1、市場更有效率。
　　2、帶來更多商機(jī)。
　　3、滿足客戶的需求。
　　4、增加利潤。

　　供應(yīng)鏈位置
　　在供應(yīng)鏈中，應(yīng)該公司所占的位置。例如告訴為制造商、批發(fā)商、零售商等。

　　供應(yīng)鏈軟件
　　供應(yīng)鏈軟件基本上可分為供應(yīng)鏈規(guī)劃和供應(yīng)鏈執(zhí)行等兩種。供應(yīng)鏈執(zhí)行是以倉庫管理系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，而以SCM整合供應(yīng)鏈上下游的廠商。供貨商對國內(nèi)外買方的壓力與快速響應(yīng)是導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理的主要原因。

　　供應(yīng)者直接配送
　　供應(yīng)者直接配送有兩種意思：

　　1、供應(yīng)者的貨物通過車輛直接配送至收貨人。

　　2、供應(yīng)者的貨物通過越庫作業(yè)配送至收貨人，不在物流中心儲存。

　　供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng)
　　為制造商或供貨商服務(wù)客戶的策略。通過EDI的信息，供貨商迅速了解銷售點(diǎn)的存貨，通過計(jì)算得知應(yīng)運(yùn)送何種商品以維持在銷售點(diǎn)的適當(dāng)存貨，以降低物流中心存貨和提高服務(wù)質(zhì)量。亦稱供貨商管理補(bǔ)貨。

　　工作區(qū)域
　　運(yùn)送者營業(yè)處的集配車依地域劃分的集配區(qū)域。集配車數(shù)量如有變動，則需重新劃分工作區(qū)。工作區(qū)越小，集配車的行駛距離越短，可減少行車時間，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機(jī)的收入。集貨可分為集貨區(qū)，配貨可分為配貨區(qū)。托運(yùn)人以電話通知運(yùn)送業(yè)營業(yè)處集貨時，如果知道集貨區(qū)，告知運(yùn)送業(yè)人員，可減少運(yùn)送業(yè)內(nèi)部的作業(yè)時間。

　　例如甲家公司在某地的營業(yè)處有20部集貨車，乙家公司在某地的營業(yè)處有10部集貨車。假設(shè)兩營業(yè)處負(fù)責(zé)的區(qū)域相同，平均乙家公司一部集配車的集配反圍內(nèi)有甲家公司兩部集配車，對要求時效性的客戶而言，乙家集配車司機(jī)通常無法提供如甲家集配車司機(jī)的服務(wù)。