一、現(xiàn)代物流業(yè)是基于社會(huì)發(fā)工深細(xì)化，并以專業(yè)化實(shí)現(xiàn)其綜合效益的新興產(chǎn)業(yè)
商業(yè)從手工業(yè)中分離出來專門從事商品交換，標(biāo)志著社會(huì)第三次大分工的順利完成。這次分工的直接動(dòng)力是：專業(yè)化的分工能有效節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)，使有限的資源得到更充分的利用。作為商品交換的媒介，商業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展不僅造就了一個(gè)新興而獨(dú)立的行業(yè)，同時(shí)也對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生了十分深遠(yuǎn)的影響。在社會(huì)化大生產(chǎn)條件下，生產(chǎn)者所需的原材料要通過一定方式進(jìn)入生產(chǎn)過程，經(jīng)營(yíng)者所購(gòu)商品要通過一定途徑到達(dá)消費(fèi)環(huán)節(jié)，這就有了產(chǎn)生物流的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因。在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和銷售輻射半徑較小時(shí)，各經(jīng)營(yíng)主體自辦物流具有快捷和靈活的優(yōu)勢(shì)。然而歷史的車輪滾滾向前，生產(chǎn)力的發(fā)展不會(huì)止步，產(chǎn)業(yè)之間及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工也日趨深細(xì)。受此大勢(shì)影響，工商企業(yè)內(nèi)部逐步出現(xiàn)商流、物流、信息流分離的傾向。對(duì)規(guī)模不大的眾多經(jīng)營(yíng)主體來說，自辦物流與社會(huì)物流的效率和效益比較，也成為其經(jīng)營(yíng)決策必須考慮的問題。
如果說商業(yè)的出現(xiàn)，引起銷售職能與生產(chǎn)職能分離的話，那么物流業(yè)的凸顯則意味著物流與商流、信息流在更高層面的融合。有一點(diǎn)必須提及的是，這種形似分離實(shí)為融合的趨向并不取決于人們的意愿，而是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求�？梢钥隙ǖ卣f，以社會(huì)化、專業(yè)化實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)先的現(xiàn)代物流業(yè)，是對(duì)傳統(tǒng)物流理念的揚(yáng)棄。
長(zhǎng)期以來，人們將物流視作產(chǎn)銷過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的繼起，要完成商品－貨幣的驚險(xiǎn)跳躍，物流就不可或缺。在這里，物流僅僅是“物品運(yùn)輸”的化身，物流過程從屬于產(chǎn)銷過程，物流效率淹沒于經(jīng)營(yíng)效率。它只是工商企業(yè)產(chǎn)銷鏈中的一個(gè)螺絲，運(yùn)作系里的一個(gè)部件�，F(xiàn)代理念則把物流看作是一種資源，不同的配置能產(chǎn)生不同的效益，科學(xué)配置與組合能夠大大提高物流的效率；已有的經(jīng)驗(yàn)表明，在政府配置與市場(chǎng)配置、分散配置與集中配置中，后者的效率大大高于前者，這也是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)效率差異的原因所在。對(duì)工商企業(yè)而言，用最短的時(shí)間、最好的方式、最優(yōu)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體的空間轉(zhuǎn)移，昭示著效益最大化目標(biāo)的部分實(shí)現(xiàn)。對(duì)全社會(huì)而言，減少物品的重復(fù)對(duì)流，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效能，意味著物流資源的充分利用和有效節(jié)約。
傳統(tǒng)理念習(xí)慣將物流詮釋為“物品流通”，也就是運(yùn)運(yùn)貨物而已，無足輕重。在此觀念支配下，物流成為倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)環(huán)節(jié)，有貨就流，無貨就不流�？炝髀鳌⒍嗔魃倭魉坪鯚o礙大局，至于核算、效率、效益更沒有談的必要�，F(xiàn)代理念的理解則迥然不同，認(rèn)為物流是接受生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者要約，實(shí)行集中采購(gòu)與分揀，分送至各要約人的系統(tǒng)過程，并表現(xiàn)出“第三方”形式的獨(dú)立人格。這種物流藉分離采購(gòu)行為與銷售行為實(shí)現(xiàn)分工專業(yè)化，將物流功能從生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者那里剝離出來凝聚在一起，借助現(xiàn)代科技進(jìn)行系統(tǒng)而有效的整合，最大限度地獲取分工專業(yè)化帶來的收益，進(jìn)而成為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)。這種獨(dú)立地位和專業(yè)運(yùn)作，不僅將傳統(tǒng)物流從產(chǎn)銷過程的附屬地位中解放出來，而且把商流、信息流納入自身的產(chǎn)業(yè)鏈，通過系統(tǒng)性自動(dòng)與聯(lián)合性互動(dòng)，產(chǎn)生前向與后向的連帶效應(yīng)，推動(dòng)生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者減少庫(kù)存和實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，節(jié)約費(fèi)用、時(shí)間和空間，在專注本業(yè)中獲得更大的利益回報(bào)，進(jìn)而使社會(huì)生產(chǎn)過程更經(jīng)濟(jì)有效。
二、我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)相距較遠(yuǎn)，實(shí)現(xiàn)完全的對(duì)接尚需待以時(shí)日
客觀地說，改革開放以來，我國(guó)物流業(yè)的進(jìn)步是十分迅速的。物流理念逐步更新，總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，專業(yè)化水平有所提升，這些都是不容否定的事實(shí)。但是倘若用縱比的進(jìn)步來掩蓋橫比的落后，顯然有百害而無一利。事實(shí)上，我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)相比，其差距是不言而喻的。
從物流的體制看，我國(guó)物流業(yè)的組織化程度較低，空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營(yíng)、各自為政，這在一定程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益；而星羅棋布的產(chǎn)銷企業(yè)都各自從事規(guī)模不等的物流運(yùn)營(yíng)，僅物流設(shè)施分建引起的浪費(fèi)就無法估量。系統(tǒng)分割、資源分散的物流運(yùn)營(yíng)體制的長(zhǎng)期存在，映射出“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念的根深蒂固，而用犧牲效益的代價(jià)來?yè)Q取所謂的“自由度”，構(gòu)成了傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)軌的最大障礙。不僅如此，這種作為同時(shí)反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展驅(qū)動(dòng)的社會(huì)分工動(dòng)力不足，流通現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化的水平較低，各環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)作既成的效益不足以引起廣泛的重視。而名為國(guó)家所有實(shí)為部門所有的專業(yè)物流系統(tǒng)；往往利用對(duì)物流資源的壟斷構(gòu)筑壁壘，獲取較高的市場(chǎng)份額和高額的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。本該是推動(dòng)物流社會(huì)化的主導(dǎo)力量轉(zhuǎn)變?yōu)樽璧K這一進(jìn)程的樊籬，使得在市場(chǎng)作用比較弱小而部門力量相對(duì)強(qiáng)大的初期，物流社會(huì)化步履維艱。
從物流的效率看，普遍開花的自辦物流降低了資源利用應(yīng)有的集中度，而物流設(shè)施簡(jiǎn)陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問題。就全社會(huì)而言，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)腔ハ嘁来娴恼w，物流業(yè)的低效運(yùn)行勢(shì)必拉動(dòng)流通速度的放慢，并使生產(chǎn)周期因此而延長(zhǎng)，進(jìn)而影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的節(jié)奏。就專業(yè)物流而言，行業(yè)分割和部門壟斷的存在，使得部分物流資源成為稀缺，并對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的進(jìn)入形成屏障，一定程度的市場(chǎng)失靈必然助推價(jià)格水平的上揚(yáng)，壟斷資源的部門可借機(jī)獲取壟斷利潤(rùn)。而物流成本的不斷攀升，無形中強(qiáng)化了工商企業(yè)自辦物流的欲望。對(duì)大量分散的工商企業(yè)來說，自辦物流引起的物流資源利用不充分以及不流動(dòng)，被效率和效益的忽略不計(jì)掩蓋了，家家建倉(cāng)庫(kù)，戶戶有儲(chǔ)備，占用了大量的庫(kù)位，也耗去了大量的資金。
從物流的層次看，我國(guó)現(xiàn)有物流業(yè)在很大程度上仍局限于“物品流通”，把物品從此處運(yùn)往彼處似乎就是物流的全部，以致于許多人士把物流與運(yùn)輸?shù)榷�。這種認(rèn)識(shí)雖不免有點(diǎn)膚淺，但從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)物流業(yè)所處的層次。物流、商流、信息流交織在一起，企業(yè)內(nèi)部的考核僅視物流部門為本企業(yè)服務(wù)所發(fā)揮的效率，至于物流設(shè)施是否充分利用則另當(dāng)別論。必須承認(rèn)的事實(shí)是，由于自給自足的理念影響深遠(yuǎn)，大小倉(cāng)庫(kù)林林總總，自辦物流為主的格局仍會(huì)維系相當(dāng)一段時(shí)間。另一方面，普及現(xiàn)代物流理念，傳播現(xiàn)代物流方式，對(duì)傳統(tǒng)物流體系的改組和再造，發(fā)展壯大“第三方”物流或后勤保障型物流，都需待以時(shí)日。因此，我國(guó)物流業(yè)層次的提高將會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)和替代的較長(zhǎng)過程。
三、立足實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，從理論和實(shí)踐兩個(gè)層面振興我國(guó)物流業(yè)
我國(guó)物流業(yè)的成長(zhǎng)，有賴于堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和科學(xué)的管理體制。鑒于我國(guó)現(xiàn)有的工業(yè)化水平，以及長(zhǎng)期形成的觀念障礙和體制慣性，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實(shí)途徑是走改造與創(chuàng)新并舉的路子。
大力弘揚(yáng)先進(jìn)的物流理念。用先進(jìn)的物流理念替代傳統(tǒng)觀念，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的先導(dǎo)。當(dāng)務(wù)之急是要充分調(diào)動(dòng)理論和輿論的力量，實(shí)事求是地介紹發(fā)達(dá)國(guó)家特別是歐美的先進(jìn)物流理念、供應(yīng)鏈管理理論以及跨國(guó)公司在我國(guó)的物流運(yùn)作模式，強(qiáng)化物流是管理、物流是服務(wù)、物流是產(chǎn)業(yè)的理念，闡明現(xiàn)代物流業(yè)在專業(yè)化、社會(huì)化、規(guī)�；矫娴膬�(yōu)勢(shì)及其廣闊前景，使更多的人了解、關(guān)注、支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，有選擇地介紹世界各國(guó)發(fā)展物流業(yè)的有為之舉和成功經(jīng)驗(yàn)，借他山之石，采眾人之長(zhǎng)，選擇適合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)行全方位的調(diào)整、揚(yáng)棄和創(chuàng)新，推進(jìn)其向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，提高我國(guó)物流業(yè)的集約化水平。另一方面，按照循序漸進(jìn)、逐步接軌的原則制定我國(guó)物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流運(yùn)作模式，組建一批現(xiàn)代的新型
物流企業(yè)，為我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌提供示范。
加快進(jìn)行多方位的資源整合。針對(duì)我國(guó)物流業(yè)高度分散、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)實(shí)，從提高運(yùn)營(yíng)效率和降低物流成本的要求出發(fā)，有必要對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行不同層面的整合。對(duì)已成體系但相互分割的專業(yè)物流系統(tǒng)，應(yīng)通過市場(chǎng)效應(yīng)將其逐步納入集中管理、統(tǒng)一配置的體系，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、物流業(yè)務(wù)較大的企業(yè)，鼓勵(lì)其對(duì)物流功能、資產(chǎn)、供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，并將剩余的物流力量向社會(huì)開放，提高物流營(yíng)運(yùn)的效率進(jìn)而降低物流總成本。對(duì)大量分散的由工商企業(yè)自辦的物流，則應(yīng)通過競(jìng)爭(zhēng)行為實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流與自辦物流的成本對(duì)比，驅(qū)動(dòng)其將物流業(yè)務(wù)分離出去交給社會(huì)化的物流經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，逐步向零庫(kù)存目標(biāo)邁進(jìn)。
加大政府對(duì)物流業(yè)成長(zhǎng)的作為�，F(xiàn)代物流業(yè)是開放式、競(jìng)爭(zhēng)性的服務(wù)業(yè)，在我國(guó)也是一個(gè)處于成長(zhǎng)初期的行業(yè)，政府的導(dǎo)向政策和必要扶持不可缺少。筆者認(rèn)為，這種政策導(dǎo)向應(yīng)集中體現(xiàn)在三方面：一是提供良好的發(fā)展環(huán)境。核心是制定統(tǒng)一的運(yùn)行規(guī)則、政策條件和發(fā)展機(jī)遇，培育統(tǒng)一開放的全國(guó)大市場(chǎng)，讓所有物流經(jīng)營(yíng)主體平等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，充分借助市場(chǎng)的力量促進(jìn)物流業(yè)的成長(zhǎng)。二是制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。明確不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同層次的規(guī)劃，國(guó)有物流資產(chǎn)進(jìn)行市場(chǎng)化整合的制度，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的相關(guān)規(guī)定，物流產(chǎn)業(yè)核算體系及物流信息資源的管理等等，構(gòu)造與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)管理體制。三是實(shí)行選擇性的政策支持。運(yùn)用先進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)改造傳統(tǒng)物流設(shè)施，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨國(guó)界的新型物流系統(tǒng)，建立物流科研體系和培養(yǎng)專業(yè)人才，發(fā)展初期給予寬松稅收政策等等，通過一定的政策取向引導(dǎo)我國(guó)物流業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。
現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的替代，是一個(gè)較長(zhǎng)的漸進(jìn)過程，除了上述措施以外，還需要多方面的共同哺育。只有目標(biāo)明確、措施可行且環(huán)境良好，中國(guó)才會(huì)在不久的將來躋身于世界物流業(yè)大國(guó)之列。
