這家收入排名全美第二的航空公司，計(jì)劃每周新增40個(gè)亞洲航班，并將一直虧損的紐約—倫敦航線運(yùn)營(yíng)權(quán)出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)美航空。
聯(lián)合航空在經(jīng)營(yíng)上的一進(jìn)一退，顯示出老牌航空公司正計(jì)劃將資源調(diào)配至更有利可圖的國(guó)際航線。
盡管美國(guó)西南航空等低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)者將繼續(xù)擴(kuò)張，美國(guó)國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)力預(yù)計(jì)今年將下跌逾1％，而國(guó)際運(yùn)力將增加3％。
達(dá)美航空已經(jīng)開始著手進(jìn)行最富野心的擴(kuò)張，調(diào)用執(zhí)行國(guó)內(nèi)航線的飛機(jī)，以擴(kuò)大其在拉美和歐洲航線的占有率。達(dá)美航空還希望獲得一些飛往中國(guó)的新增航班。
美國(guó)運(yùn)輸部將在明年對(duì)每周新增的7個(gè)中國(guó)客運(yùn)航班進(jìn)行分配。同樣運(yùn)營(yíng)美—中客運(yùn)航班的美國(guó)航空、西北航空和大陸航空，預(yù)計(jì)也將參與到爭(zhēng)奪中來。
航空咨詢顧問Mo Garfindle說：“要想成為國(guó)際性航空公司就必須開辟中國(guó)市場(chǎng)。中美航線的商業(yè)價(jià)值最終將超過紐約到希思羅機(jī)場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值�！眰惗叵Ｋ剂_國(guó)際機(jī)場(chǎng)是美國(guó)人進(jìn)入歐洲航空門戶，該航線是目前美國(guó)各大航空公司利潤(rùn)的重要來源。
美聯(lián)社指出，美國(guó)各大航空再次瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，都是看好2008年北京舉行奧運(yùn)會(huì)的時(shí)機(jī)，以及中美公司日漸增多的商務(wù)往來。
