由于正值圣誕貨出運的高峰時期，“十一”長假的結束并未對歐洲航線貨量造成太大影響。本周歐洲航線市場行情繼續向好，貨量旺盛，各大船公司船舶基本滿載出運，運價恢復計劃（GRR）也自10月15日起得到了不同程度的實施，平均漲幅為150美元/TEU、300美元/FEU。10月20日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數為1335.81點，較上月上漲2.3％。據業內人士分析，歐洲航線的圣誕貨出運高峰一般至11月中旬就將結束，屆時該航線運價能否仍然維持此水平并不樂觀。另據報道，11月份的燃油附加費（BAF）和貨幣調整附加費（CAF）分別下調至264美元/TEU、528美元/FEU和8.0％。

        相比歐洲航線市場的旺盛態勢，近期地中海航線的行情有些不盡如人意，貨量轉淡的跡象和往年同期相比似乎來得早了一些。本周船舶艙位出現空余，盡管運價恢復計劃（GRR）得到了部分實施（漲幅約為100美元/TEU、200美元/FEU），但不少船公司已經同時或者計劃取消該航線的旺季附加費（PSS）。10月20日，上海航運交易所發布的地中海航線運價指數報1384.26點，較上月上漲2.4％。

        北美航線，節后貨量較節前逐步回落，近兩周美西航線船舶平均艙位利用率在80－90％的水平，運價略有松動。10月20日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1161.29點，與上月基本持平。

        本周，日本航線貨量繼續穩定增長，各口岸平均艙位利用率達到80％以上，市場運價繼續小幅回升。華東地區，上海、寧波兩港日本航線運價已回升至200美元/TEU以上的高位；華北地區，青島、天津、大連三港日本航線則都在100美元/TEU以上。10月20日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為789.69點，較上周上漲4.8％