據了解，經過近10年發展，我省船舶工業初具規模，已形成廈門、福州、泉州、福安四大修造船基地以及閩南和閩東兩大船舶產業集群，船舶出口保持較快的增長勢頭。

        目前我省船舶出口市場以歐盟、東盟和韓國為主，1 8月，我省對歐盟、東盟分別出口船舶1.53億美元和0.47億美元，分別增長62.11％和2.48倍；對韓國出口0.39億美元。上述3個市場出口合計占出口總值的84.15％。

        福州海關有關人士指出，當前造船業有三大挑戰值得關注：

        一是船舶配套產業發展滯后。我國造船業規模雖大，利潤卻很低。目前船用關鍵設備的核心部件幾乎80％依賴進口，而日本、韓國的自給率則在85％以上，船舶配套已成為制約我國船舶工業發展的一大瓶頸。

        二是造船技術有待追趕日韓。與日、韓等發達國家相比，我國造船業在船舶設計、建造技術、技術裝備水平、產品開發能力等方面尚存在明顯差距。各船舶制造企業間產品重復，附加值低、自我研發能力滯后，對于高水平、高效益的游輪等高端船舶產品還無力問津。

        三是油船、散貨船共同結構規范以及新的涂層標準等技術問題，對造船業的發展帶來新的挑戰。國際船級社協會2005年12月14日通過了油輪、散貨船的共同結構規范，并于今年4月1日生效。根據共同結構規范的要求，新造船舶的用鋼量將增加2％至7％，這將直接導致造船成本上升。此外，國際海事組織海上安全委員會第81次會議批準的《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準（草案）》也將給中國造船企業帶來巨大影響，標準草案中一些技術要求超出目前國內大多數船廠的實際生產水平。