貨運(yùn)物流化的風(fēng)險(xiǎn)分析

2006-10-3 9:05:00 來源：物流天下編輯：56885 關(guān)注度：

摘要：... ...

近年來，隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)貨物運(yùn)輸量快速上升，但是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的增長速度并未隨之上升，且逐漸失去了在產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)中規(guī)模效益險(xiǎn)種的地位。之所以如此，除了貨主成本意識(shí)增強(qiáng)，市場競爭導(dǎo)致費(fèi)率下降等原因外，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)有效供給不足，在業(yè)務(wù)發(fā)展方面不能適應(yīng)貨物運(yùn)輸市場上貨運(yùn)物流化的變化，缺少創(chuàng)新，是阻礙貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展的主要原因。

　　一、運(yùn)輸市場的發(fā)展趨勢——貨運(yùn)物流化

　　(一)現(xiàn)代物流的概念

　　物流是為了滿足消費(fèi)者的需求而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施及控制管理過程。其誕生的背景是生產(chǎn)企業(yè)為了追求利潤，千方百計(jì)降低成本。但是，由于能源資源、人力資源領(lǐng)域的利潤潛力越來越小，要保證生產(chǎn)成本不上升已是難事。此時(shí)人們發(fā)現(xiàn)物流領(lǐng)域節(jié)約成本、增加利潤的空間和潛力卻很大。因此，西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，專門從事物流管理業(yè)務(wù)的第三方物流公司應(yīng)運(yùn)而生，并取得卓越成效，物流因而被譽(yù)為繼資源、人力之后的“第三利潤源”。

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流不同于以運(yùn)輸為核心的傳統(tǒng)物流，它強(qiáng)調(diào)將有形的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等設(shè)備與無形的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，并向規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化方向發(fā)展。

　　(二)貨運(yùn)物流化

　　物流源于運(yùn)輸，物流的過程需要通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，但是現(xiàn)代物流不僅僅要實(shí)現(xiàn)貨物位置的移動(dòng)，還要針對用戶多樣化、個(gè)性化的需求，為用戶度身定選最佳運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸方式及供應(yīng)鏈等系統(tǒng)的控制管理，所以對運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容與質(zhì)量提出了更高的要求。傳統(tǒng)的運(yùn)輸已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，運(yùn)輸企業(yè)開始向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的物流公司發(fā)展。貨運(yùn)物流化成為目前運(yùn)輸市場上的一種發(fā)展趨勢，也成為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的長期發(fā)展目標(biāo)之一。

　　二、貨運(yùn)物流化的風(fēng)險(xiǎn)分析

　　物流服務(wù)的對象既有工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，又有商業(yè)貿(mào)易企業(yè)，以制造業(yè)產(chǎn)品的銷售運(yùn)輸過程為流程路線繪制流程圖，通過對物流流程進(jìn)行分析，可以揭示企業(yè)從原材料供應(yīng)到制成成品，直至銷售出去的全過程存在的風(fēng)險(xiǎn)。如下圖所示。

　　由此可見，物流滲透到企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)中，物流就是由這些本來各自獨(dú)立但又有某種聯(lián)系的相關(guān)活動(dòng)所形成的一體化過程。在這個(gè)過程中，風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出以下特征：

　　(一)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)一體化

　　物流的過程是由許多運(yùn)動(dòng)過程和許多相對停頓過程組成的，也就是說，全部物流活動(dòng)是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。物流線路有鐵路線路、公路線路、海運(yùn)線路、空運(yùn)線路和管道線路。物流結(jié)點(diǎn)按其功能有轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，如鐵路車站、水運(yùn)碼頭等；儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)，如倉庫、貨棧等；流通型結(jié)點(diǎn)，如物流基地、配送中心等；以及綜合型結(jié)點(diǎn)。

　　物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，因此整個(gè)物流過程中的貨物既有運(yùn)動(dòng)過程的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，又有停頓過程的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)與靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)一體化的特征。

　　(二)多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)一體化

　　運(yùn)輸按其協(xié)作程度可分為一般運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸，如汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)葹橐话氵\(yùn)輸，鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等為聯(lián)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物進(jìn)行“門到門”的運(yùn)輸。

　　在實(shí)際物流運(yùn)作過程中，越來越多的貨物開始采用聯(lián)合運(yùn)輸方式，以發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，獲得最佳效益。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)使貨物在多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)。

　　(三)客觀風(fēng)險(xiǎn)與主觀風(fēng)險(xiǎn)一體化

　　物流運(yùn)作過程中的貨物運(yùn)輸既面臨自然災(zāi)害和意外事故這類客觀風(fēng)險(xiǎn)，又有可能遭遇由于承運(yùn)人或其他關(guān)系方的責(zé)任造成的主觀風(fēng)險(xiǎn)。特別是在專門從事物流服務(wù)的“第三方物流”的統(tǒng)一管理下，客觀風(fēng)險(xiǎn)與主觀風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)一體化的特征。

　　三、貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的硬創(chuàng)新與軟創(chuàng)新

　　物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體的現(xiàn)代概念，這種集成的、一體化的發(fā)展是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的趨勢之一。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)要得到生存和發(fā)展，必須順應(yīng)這種趨勢，對變化了的環(huán)境做出創(chuàng)造性的反應(yīng)，引導(dǎo)和創(chuàng)造潛在需求，解決問題的途徑就是創(chuàng)新。

　　貨運(yùn)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新可以從硬、軟兩個(gè)途徑展開：

　　(一)硬創(chuàng)新

　　硬創(chuàng)新主要是指產(chǎn)品創(chuàng)新。針對貨運(yùn)物流化趨勢下的風(fēng)險(xiǎn)變化特征，進(jìn)行貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，必須改變傳統(tǒng)的思維方式下的單純的險(xiǎn)種推銷；通過風(fēng)險(xiǎn)細(xì)化，向目標(biāo)市場提供一套完整的物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案。在這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)解決方案中，應(yīng)該包含以下內(nèi)容：

　　1．針對多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)一體化，進(jìn)行傳統(tǒng)貨運(yùn)險(xiǎn)種的組合。傳統(tǒng)貨運(yùn)險(xiǎn)種是按照運(yùn)輸工具的不同來劃分的，貨運(yùn)物流化使各種運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)一體化，因此市場需要提供一種包含各種貨運(yùn)險(xiǎn)種組合的風(fēng)險(xiǎn)解決方案。

　　2．針對動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)和靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的一體化，進(jìn)行承保風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)展。處于物流過程中的貨物，在物流線路上的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)可以通過各種貨運(yùn)險(xiǎn)種的組合來解決，而停放在物流結(jié)點(diǎn)上的貨物面臨的是各種靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，這就需要提供擴(kuò)展一定時(shí)期、時(shí)點(diǎn)的財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)或倉儲(chǔ)責(zé)任險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)解決方案。

　　3．針對客觀風(fēng)險(xiǎn)和主觀風(fēng)險(xiǎn)的一體化，進(jìn)行附加險(xiǎn)種的開發(fā)，物流過程中的貨物涉及較多的關(guān)系方：托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、政府及公眾等。在法律法規(guī)和運(yùn)輸合同的規(guī)定把客觀責(zé)任和主觀責(zé)任進(jìn)行區(qū)分的同時(shí)，物流運(yùn)作的統(tǒng)一管理使客觀風(fēng)險(xiǎn)和主觀風(fēng)險(xiǎn)一體化，這就需要開發(fā)設(shè)計(jì)諸如承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)等作為附加險(xiǎn)種，使物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案更加完整、充實(shí)。

　　(二)軟創(chuàng)新

　　1．創(chuàng)新銷售渠道，實(shí)行定制營銷。在貨運(yùn)物流化的趨勢下，應(yīng)該逐步改變以鐵路、公路、航運(yùn)等承運(yùn)部門為展業(yè)目標(biāo)的銷售方式，根據(jù)貨運(yùn)市場上的“二八市場法則”，鎖定大型的制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及物流企業(yè)，針對不同行業(yè)、不同產(chǎn)品提供具有差異化的物流風(fēng)險(xiǎn)解決方案，實(shí)行定制營銷。

　　2．創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)建完美的業(yè)務(wù)流程。一個(gè)完美的業(yè)務(wù)流程包含三個(gè)方面的內(nèi)容：一是每個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)客戶至上、服務(wù)至上的理念；二是整個(gè)過程都展現(xiàn)出純熟的服務(wù)技能；三是體現(xiàn)內(nèi)部效率。因此，針對現(xiàn)代物流規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化發(fā)展趨勢，貨運(yùn)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新的內(nèi)容有：

　　(1)網(wǎng)絡(luò)營銷與人員直銷相結(jié)合。通過人員直銷，發(fā)現(xiàn)保源，開拓業(yè)務(wù)；通過網(wǎng)上自動(dòng)核保代理業(yè)務(wù)和預(yù)約保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上保單管理，提高貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的可操作性和時(shí)效性。

　　(2)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，建立全過程的不間斷的服務(wù)體系。貨運(yùn)險(xiǎn)異地出險(xiǎn)、時(shí)效短的一般特征和貨運(yùn)物流化趨勢下風(fēng)險(xiǎn)一體化的特征，對保險(xiǎn)服務(wù)的便捷性和效率性提出更高的要求，而網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)適應(yīng)了這一要求，通過現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，建立起全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使業(yè)務(wù)承保和理賠各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)、更加快捷方便。

　　(3)實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營管理。物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，形成了一個(gè)有規(guī)模、有潛力、有特點(diǎn)的保險(xiǎn)市場。實(shí)行物流產(chǎn)業(yè)中的貨運(yùn)險(xiǎn)專業(yè)化的經(jīng)營管理，創(chuàng)建完美的業(yè)務(wù)流程，可以形成貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的規(guī)模效益。

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