中國家電產(chǎn)品的銷售和服務(wù)水平與國外的差距，遠(yuǎn)高于生產(chǎn)水平的差距。加入WTO將對國產(chǎn)家電的銷售有重大影響，響應(yīng)速度對交貨的壓力，客戶對服務(wù)的追求，全球化市場的差異，一體化管理的能力要求等等，這對家電制造業(yè)的物流加快整合速度、提升服務(wù)能力、實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)�；岢隽烁咭蟆�
中國在物流上的成本花費占GDP的1/5，是美國的兩倍。中國制造企業(yè)平均90%的時間耗費在物流環(huán)節(jié)上，而剩下10%的時間，才是真正致力于產(chǎn)品制造與經(jīng)營。在許多產(chǎn)品領(lǐng)域，中國企業(yè)的物流成本約比美國企業(yè)高出40%-50%，應(yīng)收賬款時間通常超過90天.
企業(yè)物流不能變成
物流企業(yè) 勿庸置疑，企業(yè)渴望利潤。通常，企業(yè)把物質(zhì)資源的節(jié)約作為第一利潤源泉，第二利潤源泉在于勞動效率的提高，而物流費用的降低則是企業(yè)的第三利潤源泉。
21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。加入WTO擴(kuò)大開放后，外國家電企業(yè)依托他們的供應(yīng)鏈，進(jìn)一步顯示出他們在制造方面的競爭力。如敦豪在歐洲承擔(dān)了歐洲的家電物流，讓制造企業(yè)集中精力做好主營。
銷售中產(chǎn)品的成本是重要因素，大部分企業(yè)都認(rèn)為其中沒有多少空間，果真是這樣嗎？我們的企業(yè)往往被復(fù)雜的關(guān)系所套牢，有口難言。但是應(yīng)該看到，世界500強(qiáng)正在整合世界資源為其發(fā)展所用，我們?nèi)绻�在猶豫不決，肯定會被淘汰出局。
現(xiàn)代物流的魅力正漸漸被人們所認(rèn)識，一時間運輸公司、倉庫都更名改姓為物流公司。從現(xiàn)代化的角度看，物流應(yīng)該交給第三方去執(zhí)行，而我們不少企業(yè)把物流簡單地認(rèn)為就是運輸，于是肥水不流外人田，“企業(yè)物流”變成了“物流企業(yè)”。殊不知物流并不是制造業(yè)所長，畢竟企業(yè)物流還有排他性的一面，特別是想承運同行業(yè)的產(chǎn)品難上加難，辦到最后又陷進(jìn)重復(fù)建設(shè)。
現(xiàn)代物流和關(guān)系物流
盡管現(xiàn)代物流私底下被認(rèn)可，但據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，70%的企業(yè)還擁有自己的車隊，并承擔(dān)了53%的物流任務(wù)，80%的企業(yè)有自己的倉庫并存放了40%的產(chǎn)品。也有些企業(yè)被關(guān)系網(wǎng)套牢，成了“關(guān)系物流”，這些成為企業(yè)推行現(xiàn)代物流的障礙，也增加了企業(yè)的成本。物流外包要成為現(xiàn)實還得經(jīng)過超越自我的痛苦過程。
小天鵝在做資源整合、供應(yīng)鏈重組的同時，把企業(yè)物流交給物流企業(yè)安泰達(dá)做，推行現(xiàn)代物流。小天鵝和科龍這兩家企業(yè)清楚地認(rèn)識到，作為中國家電行業(yè)的大公司，既沒時間也無專門技術(shù)去完成他們要做的每件事。想在競爭中占優(yōu)勢的公司，就必須對供應(yīng)鏈一體化進(jìn)行改造，并從物流鏈的創(chuàng)新與改造著手，而物流外包是行之有效的降低成本的手段。
小天鵝和科龍都有其獨到的專業(yè)化生產(chǎn)戰(zhàn)略，每年的物流成本都超過4億元，占生產(chǎn)成本的4%。為了提高他們的核心業(yè)務(wù)競爭力，他們把非核心部分的業(yè)務(wù)委托外包，就可以集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)，全力以赴地適應(yīng)變化。正是這一初衷，使他們共同謀求與中遠(yuǎn)物流這樣的第三方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。
中遠(yuǎn)物流、小天鵝和科龍這三家企業(yè)以6：2：2的比例組建第三方物流公司，安泰達(dá)作為全國最大的家電物流平臺于2001年正式啟動，從物流后端給銷售以強(qiáng)有力的支持。安泰達(dá)物流運行以來，我們作為貨主登上了中遠(yuǎn)物流的平臺，享受其IT管理服務(wù)，提高了信息傳遞、追蹤和反饋效率。初步改進(jìn)和提高了企業(yè)運營，同時運輸質(zhì)量也有突破性的進(jìn)展，成本有所降低，而且加快了資金的周轉(zhuǎn)速度，促進(jìn)了企業(yè)內(nèi)部營銷的運營管理，特別是減少了監(jiān)督成本。
此舉得到了科龍、海信、萬和、惠而浦、東芝等公司的廣泛響應(yīng)。
湯包與肉餡
現(xiàn)代物流是利潤源，但不是什么都能裝進(jìn)物流這個“湯包”。現(xiàn)代物流要做好大量的、過細(xì)的基礎(chǔ)工作，這也許是“湯包”加工過程中的“肉餡”。鮮美的湯包其味僅在肉餡精工細(xì)做，現(xiàn)代物流管理也是如此，要經(jīng)過組織再造、流程再造的痛苦過程。這也是一個慢魚吃快魚的逆反過程，既要實現(xiàn)內(nèi)部又要實現(xiàn)外部的超越，才能使物流成為真正的利潤源。
安泰達(dá)的物流運作戰(zhàn)略“不在物流本身，而在物流之外”。它認(rèn)為可以通過管理參與一體化供應(yīng)鏈運營，而不必添置運輸車隊。即一體化服務(wù)體現(xiàn)的是一種管理關(guān)系，而不是物料實體本身。安泰達(dá)物流管理是客戶企業(yè)供應(yīng)鏈流程的一部分，它對從起始點到消費地的貨物流和貨物儲存、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行有效的計劃、實施和控制，以滿足客戶需求。中國制造企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀參差不齊，小天鵝、科龍物流外包方興未艾，也許將成為一種非常普遍的現(xiàn)象。
從物流現(xiàn)狀來講，運輸鏈長、量大面廣，不少地方還存在占碼頭的現(xiàn)象，個別地方甚至被幫派所把持，無法進(jìn)入市場化運作。再加上各地倉庫存量不適應(yīng)現(xiàn)代物流，物流運作暫時不能形成良性循環(huán)。供應(yīng)鏈管理作為物流管理的高端延伸，依然只是停留在概念階段。
從物流業(yè)來看，中國家電行業(yè)的供應(yīng)鏈成本結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界級的競爭者。我們過去的研究證明，領(lǐng)先的家電企業(yè)能夠在物流成本方面實現(xiàn)巨大的開支節(jié)省。盡管中國物流企業(yè)的管理水平落后于世界級領(lǐng)先企業(yè)，不能像國際500強(qiáng)企業(yè)那樣擁有數(shù)字化供應(yīng)鏈，在一個共同的平臺上共享信息和操作。
但是，安泰達(dá)實現(xiàn)了用電子商務(wù)手段改變企業(yè)的供應(yīng)鏈，客觀地分析市場及企業(yè)的實際狀況，制定切實可行的執(zhí)行計劃。并以企業(yè)外腦的形式加盟項目小組，有利于加強(qiáng)企業(yè)部門間的溝通，做好節(jié)點管理。
減少內(nèi)耗，專業(yè)互補(bǔ)的合作能夠有效地降低變革成本，并保證變革成果的實現(xiàn)，能夠及時發(fā)現(xiàn)變革中的問題，將存貨和各種活動以信息的形式表現(xiàn)出來，使貨物的移動最小化。具備專業(yè)的供應(yīng)鏈變革經(jīng)驗，能夠在最短時間里充分了解企業(yè)真正的需求，并使客戶服務(wù)和利潤創(chuàng)造最大化。在供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的企業(yè)，與上下游企業(yè)之間通過執(zhí)行特殊的措施，避開了競爭關(guān)系。
據(jù)統(tǒng)計，由于運輸質(zhì)量低劣造成的商品殘損率通常在4%左右。針對目前中國的物流手段在相當(dāng)程度上還停留在人工搬運的客觀現(xiàn)狀，安泰達(dá)通過有效的人工控制手段，確保運輸完好率達(dá)到99.5%以上，實現(xiàn)了成本節(jié)約和績效改進(jìn)，并向數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。
政府物流和物流政府
物流客觀存在也是企業(yè)客觀需要，但是，物流是一個系統(tǒng)工程，需要社會各界的支持，畢竟物流不是紀(jì)昌學(xué)劍。政府應(yīng)該做好城市的物流規(guī)劃，制定鼓勵現(xiàn)代物流的政策，不要越俎代庖。不能像有些地區(qū)，盲目投資興建
物流園，變成了“物流政府”就麻煩了。
現(xiàn)代物流并不是一帆風(fēng)順，要普及還有許多障礙。制造企業(yè)由于市場的沖擊，獲利能力普遍下降，利潤增長率低于行業(yè)GDP的增長量；固定資產(chǎn)負(fù)債率偏高，流動資產(chǎn)負(fù)債率偏低，企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險增大；資產(chǎn)流動性有所下降，企業(yè)的資金鏈條面臨較大壓力；費用率上升，有多家企業(yè)的費用上升幅度超過其主營業(yè)務(wù)收入的上升幅度，這也是導(dǎo)致獲利能力下降的一個主要原因；過度地擴(kuò)大產(chǎn)能，使企業(yè)資產(chǎn)增長較高，投資回報率下降。
產(chǎn)品、服務(wù)同質(zhì)化程度非常高，成本領(lǐng)先成為最主要的競爭策略；這方面業(yè)務(wù)的外包只是基于單項業(yè)務(wù)成本節(jié)省方面的考慮，沒有企業(yè)整體觀念；對物流管理的認(rèn)識尚停留在降低物流成本方面，但對物流總成本的認(rèn)識尚未能完全明了，尤其在利潤的壓力下，有為了維持低成本而放棄服務(wù)質(zhì)量的趨勢。
尚未將物流管理與銷售管理、財務(wù)管理緊密結(jié)合在一起，注重看得見的價格，忽視隱形損失，更談不上與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)系在一起。
現(xiàn)代第三方物流的目標(biāo)是幫助中國家電企業(yè)整合供應(yīng)鏈。中國家電企業(yè)不妨與世界物流企業(yè)合作，可幫助它們建立起世界級供應(yīng)鏈，對中國市場和出口市場進(jìn)行有關(guān)供應(yīng)管理程序方面的診斷評估，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)機(jī)會，制定整合的供應(yīng)鏈平臺并實現(xiàn)改進(jìn)。
一般而言，項目范圍將包括整個延伸的供應(yīng)鏈：第一階段以改進(jìn)和整合供應(yīng)鏈為中心；第二階段以實施和供應(yīng)鏈變革為中心，支持整合后運行新的供應(yīng)鏈IT戰(zhàn)略和結(jié)構(gòu)。
