◎ 韓 經(jīng)

　　政策差異與基礎(chǔ)設(shè)施的差異

　　2005年3月份阿根廷的出口量與2004年同比增長(zhǎng)8.7%，出口增長(zhǎng)率增高18％。但國(guó)際金融集團(tuán)卻難以在阿根廷發(fā)起新一輪的投資浪潮，問(wèn)題癥結(jié)就是其物流基礎(chǔ)設(shè)施總體落后形勢(shì)。有報(bào)道指出：布宜諾斯艾利斯及其周邊地區(qū)的罷工浪潮波及到碼頭工人，拖輪水手和卡車司機(jī)，阿根廷國(guó)內(nèi)的高速公路，港口，碼頭等運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，物流成本居高不下，港口泊位缺少資金疏浚，航道無(wú)法拓寬拓深，原本物流基礎(chǔ)設(shè)施十分先進(jìn)，因?yàn)楹降雷儨\，大型集裝箱船舶難于進(jìn)出，再加上嚴(yán)重缺乏資金，開發(fā)緩慢，正在逐步從大型始發(fā)港淪落為拉美的二等支線港口。

　　同樣屬于拉美發(fā)展中國(guó)家的巴西情況則不同。進(jìn)口商、出口商和服務(wù)供應(yīng)商清楚地看到：通過(guò)社會(huì)集資，容許私人經(jīng)濟(jì)積極參與，引進(jìn)外資等模式反而比讓政府包辦更加迅速有效地解決了物流基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，防止長(zhǎng)期滯后的物流基礎(chǔ)設(shè)施變成國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。但目前巴西的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍需要進(jìn)一步發(fā)展，基本上都是私營(yíng)的巴西鐵路主要負(fù)責(zé)把巴西內(nèi)地的出口黃豆等散貨農(nóng)作物運(yùn)送到桑托斯等巴西大西洋沿岸港口，鐵路很少運(yùn)輸集裝箱，集裝箱大多由公路運(yùn)輸。每逢高峰季節(jié)，巴西的集裝箱運(yùn)輸擁堵十分嚴(yán)重，集裝箱車隊(duì)在公路上蔓延數(shù)十公里長(zhǎng)隊(duì)現(xiàn)象司空見(jiàn)慣。

　　巴西桑托斯港年均集裝箱吞吐量占巴西全國(guó)總量470萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的36％，預(yù)計(jì)巴西集裝箱吞吐量到2010年將增加到780萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，桑托斯港集裝箱吞吐量到2010年將達(dá)到280萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，巴西集裝箱港口碼頭的壓力將遽然增加。

　　拉美的另外一個(gè)國(guó)家烏拉圭，沒(méi)有停止發(fā)展集裝箱碼頭的步伐。據(jù)資料顯示：正在施工中的投資總額為2500萬(wàn)美元的烏拉圭紐瓦帕爾米拉集裝箱碼頭將于2007年全部竣工，這座可以容納當(dāng)代運(yùn)力最大集裝箱船舶的深水港口除了為本國(guó)，還可以為玻利維亞，甚至還有巴西等其他國(guó)家提供便捷的黃豆等農(nóng)作物的大量出口服務(wù)。

　　專家指出：供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存是當(dāng)前拉美經(jīng)濟(jì)的特征之一，各種經(jīng)濟(jì)貿(mào)易模式在拉美國(guó)家都有所發(fā)展。其中步伐走得較快的是外包經(jīng)營(yíng)行業(yè)和低成本產(chǎn)品制造和服務(wù)行業(yè)。這一切為拉美形形色色供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)人提供大量的商機(jī)，但是對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施較差的國(guó)家，服務(wù)質(zhì)量不高，貨物裝卸和交通運(yùn)輸效率低下，供應(yīng)鏈管理規(guī)范不到位等都會(huì)嚴(yán)重遏制經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

　　癥結(jié)九宗“罪”

　　1.宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)。

　　凡是在拉美國(guó)家做生意的跨國(guó)集團(tuán)和外國(guó)投資商在看到其種種優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，必須看到宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)因素所提出的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

　　2.基礎(chǔ)設(shè)施不足。

　　迄今許多拉美國(guó)家的貨物運(yùn)輸基本上依賴高速公路和普通公路，靠近大中型城市的交通網(wǎng)絡(luò)往往比較發(fā)達(dá)，但是在范圍廣闊的農(nóng)村和山地則交通十分不便，通常只有崎嶇的便道。

　　3.法規(guī)和協(xié)議多變。

　　必須隨時(shí)警惕拉美一些國(guó)家的法律朝令夕改，簽訂協(xié)議走樣的現(xiàn)象。

　　4.供應(yīng)鏈技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不足。

　　拉美國(guó)家不少大學(xué)迄今很少開設(shè)專門課程，培訓(xùn)物流專家和供應(yīng)鏈操作技術(shù)工，其物流管理人才不足已經(jīng)成為一個(gè)突出的問(wèn)題。物流供需規(guī)劃幾乎是形同虛設(shè)，大多是現(xiàn)貨買賣交易，供需關(guān)系走勢(shì)難以預(yù)測(cè)。

　　5.存貨缺乏管理。

　　拉美國(guó)家的不少企業(yè)常常在現(xiàn)金不足的時(shí)候才想到仔細(xì)檢查存貨，在公司總經(jīng)理的日常議事日程上幾乎沒(méi)有存貨項(xiàng)目，但是隨著最近幾年國(guó)際經(jīng)貿(mào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，企業(yè)已經(jīng)開始注意到嚴(yán)重腐蝕經(jīng)濟(jì)效益的不恰當(dāng)存貨。

　　6.客戶關(guān)系親疏不勻。

　　拉美國(guó)家的不少企業(yè)對(duì)待客戶的態(tài)度親疏不勻，對(duì)待大客戶態(tài)度熱誠(chéng)，對(duì)待小客戶冷若冰霜。盡管現(xiàn)在一些國(guó)家的電子信息傳送技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，但是大部分生意還是通過(guò)電話，傳真和人與人之間的接觸完成，客戶受到的待遇常常取決于其訂貨量的大小。

　　7.在挑戰(zhàn)與機(jī)遇中生存的制造業(yè)。

　　人們所熟知的諾基亞，國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司（IBM），通用電器公司（GM）等全球性公司在拉美的許多國(guó)家創(chuàng)造世界一流制造業(yè)，盡管這些制造業(yè)的技術(shù)設(shè)備十分先進(jìn)，但是在物流基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈管理方面屢屢遇到各種瓶頸。加之拉美國(guó)家保護(hù)主義嚴(yán)重，在對(duì)外貿(mào)易方面各自為政。

　　由于迄今拉美國(guó)家政府法令大多嚴(yán)禁外國(guó)資本控制物流和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)公司，現(xiàn)在拉美國(guó)家的物流經(jīng)營(yíng)人規(guī)模大多屬于中小型，單一經(jīng)營(yíng)的所謂物流公司在拉美國(guó)家隨處可見(jiàn)，相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以目前物流的費(fèi)率不高；而拉美國(guó)家的進(jìn)出口貿(mào)易渠道，除了墨西哥外，基本上均依靠海上運(yùn)輸，而大多數(shù)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)則是依靠公路運(yùn)輸，距離稍遠(yuǎn)的則依賴火車運(yùn)輸。

　　8.外包和收益水平的病痛。

　　拉美的外包物流收益水平是世界上最低的，其比重不到財(cái)政收益的10％。大部分物流商在拉美國(guó)家開發(fā)業(yè)務(wù)均遇到嚴(yán)重挫折，甚至全軍覆沒(méi)。究其原因，關(guān)鍵是缺乏對(duì)當(dāng)?shù)貒?guó)家情況的了解。在拉美開發(fā)市場(chǎng)的時(shí)候僅僅滿足于“放進(jìn)籃子里都是菜”的短見(jiàn)戰(zhàn)術(shù)，而不是認(rèn)真考慮如何在拉美國(guó)家當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)中做到具體情況具體分析，分門別類地應(yīng)付形形色色的拉美客戶，缺乏全面降低物流成本的革新措施。

　　9.“北美自由貿(mào)易協(xié)定”影響物流戰(zhàn)略決策。

　　盡管在業(yè)界爭(zhēng)論激烈，凡是到拉美做生意的包括跨國(guó)公司在內(nèi)的任何人不可能不注意“北美自由貿(mào)易協(xié)定”對(duì)物流戰(zhàn)略決策的影響。值得一提的是，“北美自由貿(mào)易協(xié)定”已經(jīng)全面增加墨西哥的現(xiàn)金流通。數(shù)據(jù)顯示，目前墨西哥的平均工資收入上升，制造業(yè)工人平均每小時(shí)工資已經(jīng)達(dá)到2.40美元。更加令人吃驚的是，現(xiàn)在墨西哥市場(chǎng)甚至出現(xiàn)合同工勞動(dòng)力短缺現(xiàn)象，失業(yè)率下降到歷史最低水平。因此不少國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，凡是在南美洲國(guó)家投資發(fā)展供應(yīng)鏈的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)商，必須預(yù)計(jì)到制造業(yè)將加速撤出墨西哥等拉美國(guó)家，遷移到勞動(dòng)力成本更加低廉的亞洲，尤其是中國(guó)和印度。據(jù)《國(guó)際商報(bào)》