9月29日一早，胡敏捷整整制服，又跳上了駛往錨地的引航艇，他和同伴們當天將為十來艘來寧波—舟山港的巨輪引航。像這樣的工作，胡敏捷每天都會碰到，已習以為常了。
�牐�10多年前，胡敏捷卻很難遇到這樣單獨引航的機會。1992年，從浙江水產學院畢業后就從事引航工作的他依稀記得，那年舟山港還沒有一個大噸位的泊位，引航站只有5名引航員，每個月只引航30艘次左右�！斑^去進港的外輪少，引航員實踐的機會自然也少，升一個級別需5年左右時間。如今，每天進出舟山港的輪船各種噸位的都有，20萬噸級、30萬噸級的也很普遍，我們實踐的機會多了。”
�牐爩Υ耍�舟山港第一位引航員沃棉康也深有感觸。1976年，沃棉康順利地為一艘6500噸貨輪引航進港，結束了5000噸以上船舶進不了舟山的歷史。1984年9月，他為當時世界最先進的萬噸級客輪“耀華”輪引航，從上海順利引抵普陀山，這是舟山港首次引領萬噸外籍客輪。
�牐牎斑@放在今天都是小兒科了，紀錄不停地被刷新�！崩衔株�掰手指頭：
�牐�1993年2月11日，成功引領英籍31.8萬載重噸的超級油輪“蘭姆帕斯”號�？恐凵结�山碼頭，該輪成為當時舟山港引靠的最大噸級船舶；
�牐�2003年9月24日，將當時號稱“世界散貨船王”的“AMYN”輪成功引靠嵊泗馬跡山碼頭，創下了當時我國引航史上重載進港靠泊散貨船舶載重噸位最大(322398噸)、吃水最深(21.64米)、實際排水量最大(331895噸)的三項紀錄；
�牐牻衲�9月7日，將滿載35.6萬噸鐵礦砂的目前世界最大散貨船“博格斯坦”引航至嵊泗馬跡山碼頭，又創造了新的紀錄。
�牐犨@些年來，舟山港引航管理站年引領艘次1500艘左右、總噸位3700萬噸以上。引航范圍已覆蓋定海、沈家門等舟山港八大港區，并開展了舟山港附近海域工程船長距離拖帶、超大型油輪減載過駁等港外引航業務。舟山港引航管理站僅引領20萬噸級以上油輪就超過400艘次，15萬噸級散礦船也在600艘次以上。
�牐牎叭绻麤]有好的港口和碼頭，最好的引航員也沒用武之地�！敝凵礁垡�航管理站站長、高級引航員陳偉豐對舟山港的發展史記憶猶新：
�牐�50多年前的舟山“碼頭”，除了幾個用廢舊鋼板、木板等材料搭建的簡易碼頭外，更多的是岸邊用條石鋪就的“埠頭”，一根跳板，就把岸和船連了起來。
�牐犐鲜兰o70年代，在沈家門漁港建造的5000噸級油碼頭和5000噸級雜貨碼頭，成了當時舟山最大的碼頭，更多的是3000噸級以下的碼頭。
�牐�1987年舟山港對外開放后，港口和碼頭建設日新月異。1987年8月，老塘山港區一期1.5萬噸級碼頭工程通過驗收并交付使用，它是浙江地方港口建成的第一個萬噸級泊位，結束了舟山港無深水碼頭泊位的歷史，也揭開了建設深水港的序幕。
�牐犞两瘢�舟山港已擁有碼頭泊位352座，其中萬噸級以上碼頭泊位12座，包括岙山和馬跡山的2座25萬噸級碼頭，預計舟山港貨物吞吐量今年將突破億噸大關。
�牐牎按蟠a頭越來越多，我們領航員引領的巨輪也越來越多了�！币�航員胡敏捷信心百倍：“隨著港口的進一步開發，將會有更多的紀錄等著我們去破�！�(