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烏魯木齊南郊的邊疆賓館是一處“外國人比中國人還要多”的地方，每天都攢動(dòng)著來自俄羅斯及中亞各國的客商，隨著中國與中亞國家經(jīng)濟(jì)交流的日漸緊密，這里一天比一天熱鬧。
“我們在管理上感到了壓力”，烏魯木齊邊疆國家二類口岸管理委員會(huì)主任馬景峰說，邊疆國家二類口岸近十年來出口貨值累計(jì)達(dá)四百多億元人民幣，出口貨物量占烏魯木齊七個(gè)國家級(jí)口岸的百分之九十以上。
邊疆國家二類口岸的繁榮正是烏魯木齊近年來物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。隨著大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的升溫，烏魯木齊向西開放橋頭堡的地位正日趨凸現(xiàn)，當(dāng)?shù)卣灿?jì)劃將其打造成一座輻射歐亞的物流港。
新亞歐大陸橋東起中國
連云港，西至荷蘭阿姆斯特丹，連接著太平洋與大西洋兩大經(jīng)濟(jì)中心，中國境內(nèi)長四千一百多公里，沿線區(qū)域面積約三百六十萬平方公里，占中國陸地總面積的三分之一以上。
烏魯木齊市副市長馬雪峰表示，烏魯木齊曾是古絲綢之路上的重要城市，也是當(dāng)時(shí)貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~，現(xiàn)在已聚集了二百多萬人口，成為中亞地區(qū)人口最多的城市之一。
新亞歐大陸橋的復(fù)蘇是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作的成果，此前盡管有人在探討中國向西開放的道路問題，并將目光放到曾為中國與西方溝通作出巨大貢獻(xiàn)的“絲綢之路”上來，但對(duì)其關(guān)注度從未達(dá)到現(xiàn)在的高度。
中國鐵道部原副部長、世界軌道交通發(fā)展研究會(huì)會(huì)長國林表示，烏魯木齊是亞歐大陸地理中心、也是新亞歐大路橋的樞紐，被中亞客商視為一顆“
東方明珠”，此前，新疆的貨物出口到歐洲都需要經(jīng)過鐵路運(yùn)輸?shù)街袊鴸|部港口，再經(jīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，需要四十天，而新亞歐大陸橋的開通，則將其縮短到了八晝夜。
他同時(shí)表示，新亞歐大陸橋?qū)闉豸斈君R發(fā)展物流業(yè)提供難得的機(jī)遇，“以物流帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)時(shí)不我待。”
其實(shí)，新疆首府烏魯木齊交通便捷，口岸眾多，已具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，烏魯木齊市口岸辦主任高傳明表示，烏魯木齊擁有一百多條國內(nèi)國際航線，七個(gè)國家級(jí)對(duì)外開放口岸，是中國擁有口岸最多的城市之一。
企業(yè)界同樣看到了這條線路帶來的可觀利益及推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。中鐵外服總經(jīng)理邢鐵英透露，為了克服中亞國家在鐵軌的寬度上與國際標(biāo)準(zhǔn)的困難，鐵路部門已采用便捷的措施，現(xiàn)在來自哈薩克斯坦的貨物運(yùn)輸列車可以直接開進(jìn)烏魯木齊西站，“現(xiàn)在每天約有十八趟專列發(fā)至中亞，在未來幾年內(nèi)將提高到每天三十列，使烏魯木齊成為中國東部商品西出中亞的橋梁�！�
為了盡早實(shí)現(xiàn)中亞物流港這一目標(biāo)，各方面都在做積極準(zhǔn)備，烏魯木齊海關(guān)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示已實(shí)行了“大通關(guān)”政策，“通關(guān)時(shí)間未來還將縮短”。烏魯木齊機(jī)場集團(tuán)則表示，有關(guān)方面正在制定未來五年物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打算整合烏魯木齊現(xiàn)有的一百六十多家中小市場。
根據(jù)專家的設(shè)想，新疆東聯(lián)十三億人口，西擁亟待開發(fā)的中亞熱土，完全有可能將沿
�？�岸的功能延伸至邊疆口岸，使新亞歐大陸橋成為一條暢通的快速物流通道。
