新華社近日發表文章指出，“中國因素”為世界海運業的繁榮創造了機會，但中國也應爭取時間，及早完善港口建設和海運業發展。
�牐犖恼轮赋�，“中國因素”對世界海運業的影響，在集裝箱、大宗干散貨和原油運輸三個領域都有突出表現。中國港口集裝箱吞吐量居世界第一；世界干散貨航運市場70%的增量來自于中國；此外，中國還是世界第二大石油消費國和進口國。
�牐爩τ趪�際海運業未來的發展前景，文章稱，很多專家都基于“中國因素”而看好。因為今年中國對外貿易總額有望超過16,000億美元，由此帶來的海運業務構成了業界繁榮最有力的支撐。
�牐犞袊�運力僅占世界2%
�牐犖恼卤硎�，目前全球國際海運貨運量有52億噸，船舶運力則有7.9億噸。雖然中國海運量占貨物貿易總量的85%，但船舶運力則僅占世界海運總運力的2%，加上中資的外籍船舶，運力也僅占世界海運總運力的4.5%。
�牐牬送�，船隊結構不合理，船型小，船齡老；水運管理體系粗放、基礎設施不能完全適應船舶大型化發展需要、海運企業的資金、技術和管理水平仍較為落后等因素，都制約著中國在世界海運領域的話事權。
�牐爩Υ�，文章認為，中國應從三個方面入手，加快完善在港口方面的建設和海運業的發展。
�牐�(一)提高資本運作水平，促進船舶大型化、科技化和高速化。堅決淘汰落后船舶，提高船隊效率，通過政策鼓勵強強聯合，兼并收購，同時積極引進外部資本，通過大規模技術改造提高整體能力。
�牐�(二)經營集團化。通過建立跨地區乃至跨國的海運集團，增強企業實力，提高競爭力。國家應從政策上給予鼓勵，通過對現行法律法規包括金融、企業購并政策上有針對性的調整，為海運企業跨國經營創造條件。
�牐�(三)創新海運和港口企業經營模式。海運企業應嘗試在自身運輸業務領域的下游開創和拓展經營業務。比照西方跨國海運企業的成功經驗，中國的海運和港口企業還可嘗試聯合發展港口和航運業務和合作進軍全球物流業。
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�牐犖恼抡f，值得注意的是，在爭取海運定價主動權方面，貨主企業也應有所作為。例如，中國的企業往往是在現貨市場上找船，因此受海運運費市場波動影響很大。而國外的鋼鐵公司運輸鐵礦石基本是依靠自己的船隊和長期合同，這樣就可以有效抑制國際海運市場價格波動帶來的風險，是中國企業應該發展的方向之一。
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