“讓中國的物流車真正與歐洲同步！”10月23日，在“2006城市物流推薦車頒牌儀式”上，
南京依維柯營銷總裁彼得•雷蒙先生許下了這樣的諾言。作為中國輕型商用車的領(lǐng)航者，南京依維柯此次以康運等四款產(chǎn)品蟬聯(lián)“城市物流推薦用車”稱號，成為連續(xù)兩年入選車型最多的企業(yè)。
而作為依維柯營銷總裁，雷蒙先生卻認為此次獲獎只是依維柯堅持歐系高端路線的一個階段性成果。依維柯致力于實現(xiàn)中國輕型商用車、城市物流車真正與國際同步的道路，仍然任重而道遠。
中歐差別
來自瑞士的雷蒙先生，已在意大利依維柯公司工作了25年，對歐洲商用車市場熟稔于心。當(dāng)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者問及中國和歐洲物流用車的區(qū)別時，他舉了一個最直觀的例子：“在歐洲，物流車輛可以在任何時間、任何地段暢通無阻。而中國，據(jù)我了解，在
北京、
上海、
深圳等大城市的中心路段，仍嚴(yán)格限制欄板輕卡類物流車輛的通行�！边@看似只是中國的道路車輛管制，背后的原因卻是——“在歐洲，包括意大利依維柯在內(nèi)所有商用車生產(chǎn)企業(yè)，提供給物流行業(yè)的都是最優(yōu)化的商用車產(chǎn)品；而在中國，物流用車低端化廣泛存在，難以滿足城市運輸?shù)陌踩�、環(huán)保等要求，不得不受限制�！崩酌上壬会樢娧刂赋�。
正如雷蒙先生所說，歐盟很早就對城市物流用車提出了嚴(yán)格的采購標(biāo)準(zhǔn)，其中包括，出于駕乘人員人身安全和貨物運輸安全考慮，貨運車輛必須是一體式廂貨設(shè)計。因此，在歐洲，一體式廂貨車已占到了物流用車的90%以上，高速公路上行駛的更是達到了100%。而中國目前僅有10%的物流車輛實現(xiàn)了廂貨化，僅這一個指標(biāo)，中國就遠遠落后于歐洲水平。正因于此，新的《中華人民共和國道路運輸條例》已經(jīng)規(guī)定：國家鼓勵貨運經(jīng)營者實行封閉式運輸，保證環(huán)境衛(wèi)生和貨物運輸安全。而在此次評出的2006年度城市物流用車推薦車型中，依維柯入選的四款車型也都是客貨兩用型輕客和一體式廂貨輕卡產(chǎn)品。
行業(yè)瓶頸
“實際上，歐洲市場上最優(yōu)化的物流車輛，遠不止一體式廂貨化這一個指標(biāo)。為了滿足城市物流高速重載的需要、要求車輛的動力性能、承載性能、內(nèi)部空間利用率、外觀設(shè)計等都全面升級；同時，必須符合歐洲已經(jīng)全面實施的歐IV標(biāo)準(zhǔn)�！崩酌上壬f，“而在中國，我們看到，在北京、上海、
廣州等城市相繼實施國III標(biāo)準(zhǔn)的進程中，很多用于物流運輸?shù)妮p客、輕卡產(chǎn)品又因環(huán)保性能不達標(biāo)而被淘汰到二三級城市�？梢哉f，品質(zhì)全面落后的低端物流車，已經(jīng)成為制約中國物流行業(yè)快速增長的瓶頸！”
“由于依維柯的外方背景，我們能夠清晰地看到中國與歐洲存在的巨大差距，這是促使我們堅持走高端路線的外因。”作為營銷總裁，雷蒙先生對依維柯始終堅持的高端路線成竹在胸：“只有高技術(shù)含量、高服務(wù)附加值的產(chǎn)品才能為物流用戶創(chuàng)造購車價值最大化，這不僅僅是依維柯堅持的一個正確的發(fā)展方向，同時也是依維柯義不容辭的一份責(zé)任�！�
