物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力和前景分析
2006-11-12 20:41:00 來(lái)源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的瓶頸。盡快實(shí)現(xiàn)海爾式的物流速度，是從整體上提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度和質(zhì)量的關(guān)鍵.可以斷定，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將從整體上改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，對(duì)增強(qiáng)我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將起到重大的推動(dòng)作用。
第一，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會(huì)大大降低高昂的物流費(fèi)用。有資料顯示，在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10％，而物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映看約為40％，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20％。在商品的整個(gè)生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時(shí)間僅為10％左右，用于物流過(guò)程所占用的時(shí)間幾乎為90％。2000年我國(guó)實(shí)現(xiàn)GDP為89404億元，按照上述比例，全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費(fèi)用高達(dá)29586 億元。即是說(shuō)，全社會(huì)物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約178.8億元費(fèi)用；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，賬面反映占?jí)嘿Y金就多達(dá)近300億元。美國(guó)目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出不足GDP的10％，如果我國(guó)能達(dá)到同一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會(huì)節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說(shuō)可以多產(chǎn)生近9000 億元的利潤(rùn)�！笆濉逼陂g，如果我國(guó)物流費(fèi)用降低到占GDP的15％，每年將為全社會(huì)直接節(jié)約2400億元的物流成本。
第二，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將從根本上解決我國(guó)產(chǎn)成品大量變成庫(kù)存沉淀的頑疾，極大地減少庫(kù)存占?jí)嘿Y金。由于我國(guó)物流速度緩慢，加之企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)流程是傳統(tǒng)模式，不是為完成定單而進(jìn)行生產(chǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)大量庫(kù)存成了吞噬利潤(rùn)的“虎口”。截止1996年底，全國(guó)鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)庫(kù)存商品累計(jì)總值達(dá)13276億元，加上國(guó)有商業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及合資企業(yè)庫(kù)存，總值已超過(guò)3萬(wàn)億元。目前，工業(yè)企業(yè)歷年積累的數(shù)萬(wàn)億巨額庫(kù)存不僅難以消化，而且新生的庫(kù)存商品仍在增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新增庫(kù)存1997年為2020億元（當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值53712億元，產(chǎn)銷率96.24％），1998年為2043億元(當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值58195億元，產(chǎn)銷率96.49％)，1999年為1811億元(當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值63775億元，產(chǎn)銷率97.16％)，2000年為1694億元（當(dāng)年工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，產(chǎn)銷率97.71％）。不算商業(yè)庫(kù)存，光工業(yè)庫(kù)存幾年加起來(lái)也近8000億元。存量庫(kù)存加上增量庫(kù)存，庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬(wàn)億元左右，占8.9萬(wàn)億元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的近50％左右。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1％，發(fā)展中國(guó)家不超過(guò)5％，按照這一水平，至少可以減少2萬(wàn)多億元的庫(kù)存占?jí)嘿Y金。如果我國(guó)的企業(yè)都像海爾一樣實(shí)現(xiàn)了定單經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，近4萬(wàn)億元的沉淀資金流動(dòng)起來(lái)，將成為巨大的第三利潤(rùn)源泉。減少增量庫(kù)存的根本出路，就在于像海爾一樣按照現(xiàn)代物流的要求重塑業(yè)務(wù)流程，改變傳統(tǒng)的物流方式。
第三，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無(wú)形貨幣。落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，使我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)極其緩慢。據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院《我國(guó)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)緩慢的狀況及“十五”期間改善流通環(huán)境的建議》課題研究顯示，近年來(lái)我國(guó)國(guó)有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本總量和增長(zhǎng)幅度在上升，而資本周轉(zhuǎn)速度卻在下降。1999年比1992年工業(yè)流動(dòng)資本占用增加了207％，而資本周轉(zhuǎn)速度只相當(dāng)1992年的72.7％，下降了27.2個(gè)百分點(diǎn)。1999年國(guó)有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為3萬(wàn)多億元，如果這一年年資本周轉(zhuǎn)速度與1992年相同，那么就意味著有8443.6億元是由于資本效率和周轉(zhuǎn)速度下降白白蒙受的隱形經(jīng)濟(jì)損失。1999年我國(guó)國(guó)有獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042.81億元，資本周轉(zhuǎn)速度為1.2次；國(guó)有商業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)2.3次。海爾物流使企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)（包括批發(fā)、零售）流動(dòng)資金年平均周轉(zhuǎn)15—18次，一些跨國(guó)連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福等公司，流動(dòng)資本年周轉(zhuǎn)速度都達(dá)到20—30次�？梢钥闯觯思业腻X一元頂幾元、十幾元、幾十個(gè)元，而我們的錢是幾元、十幾元、甚至幾十元不頂一元。如果我國(guó)國(guó)有獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到海爾的水平，那么，3萬(wàn)億元流動(dòng)資本一年內(nèi)轉(zhuǎn)15圈，就相當(dāng)于45萬(wàn)億的資本量；如果達(dá)到沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)的水平，一年內(nèi)轉(zhuǎn)30圈，將相當(dāng)于90萬(wàn)億元。沉淀的資金和快速流動(dòng)起來(lái)的資本價(jià)值形成了巨大的反差，這對(duì)于資金尚不充裕的我國(guó)具有極大的潛在經(jīng)濟(jì)意義。
第四，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。我國(guó)傳統(tǒng)的物流狀態(tài)是“大而全”、“小而全”的小作坊式的經(jīng)營(yíng)方式，是一種分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，物流過(guò)程中的物資消耗相當(dāng)驚人。據(jù)估算，在物流過(guò)程中，全國(guó)一年蔬菜損失價(jià)值達(dá)1354億元，糧食損失價(jià)值35.7億元，鋼材銹蝕損失價(jià)值1000億元，全國(guó)物資消耗一年至少在3000億元以上。專家分析，在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到最終的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運(yùn)十幾次。如果實(shí)行了社會(huì)化的多式聯(lián)運(yùn)、一單到底，物流過(guò)程中的物耗至少可以減少幾倍。與此同時(shí)，各種運(yùn)輸方式自成體系，造成了大量運(yùn)力的浪費(fèi)。例如，我國(guó)汽車空駛率高達(dá)37％左右，其中生產(chǎn)企業(yè)為34.7％，商業(yè)企業(yè)為38.5％，物流企業(yè)為39.8％。按照這個(gè)比例，就意味著全國(guó)每年有150多萬(wàn)輛載重汽車無(wú)活可干，這種潛在浪費(fèi)至少也在數(shù)千億元。按照現(xiàn)代物流要求，合理的流程設(shè)計(jì)可使空駛率降低到5％以下。
反思我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的現(xiàn)狀，海爾現(xiàn)代物流的意義首先在于，率先用信息化帶動(dòng)工業(yè)化，用高新技術(shù)和市場(chǎng)化的業(yè)務(wù)流程改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)建立現(xiàn)代物流體系，不僅創(chuàng)造了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的精確化、信息化、數(shù)字化、高效化，提升了產(chǎn)業(yè)水平。其次 ，海爾現(xiàn)代物流的意義還在于生產(chǎn)企業(yè)把構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的著眼點(diǎn)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，通過(guò)流通創(chuàng)新，進(jìn)行物流的重新設(shè)計(jì)整合，贏得了分銷領(lǐng)域中的利潤(rùn)份額。再次，海爾現(xiàn)代物流的意義更在于，這樣的物流體系減少了資本占用，加快了資本周轉(zhuǎn)。它的示范作用使人們認(rèn)識(shí)到，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落后，形成了多么大的資金浪費(fèi)和利潤(rùn)漏斗，加快發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的又是多么緊迫和重要。
在海爾物流崛起的同時(shí)，現(xiàn)代物流引起各級(jí)政府和許多企業(yè)的關(guān)注，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為人們的共識(shí)，一輪“物流熱”正在興起。⑴ 許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間，著重發(fā)展三類物流：陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流，依托信息平臺(tái)發(fā)展的電子商務(wù)物流；建立五個(gè)園區(qū)：浦西的桃浦和莘莊、浦東的機(jī)場(chǎng)、外高橋和港口城。預(yù)計(jì)“十五”期間上海物流業(yè)將有4500億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十五”期間將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占GDP的8－10％提高到15－20％，政府規(guī)劃的大型“平湖物流基地”占地16平方公里，計(jì)劃吸引投資1600億元。杭州市政府規(guī)劃的物流基地面積達(dá)7000畝。北京、天津、武漢、大連、沈陽(yáng)、寧波、葫蘆島、邯鄲、東莞等大、中型城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實(shí)施。⑵ 不少大型企業(yè)躍躍欲試，抓緊建立自己的物流體系。美的、青島啤酒、上海寶鋼、通用汽車、紅塔集團(tuán)、華聯(lián)超市、國(guó)美電器、海信等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。⑶傳統(tǒng)行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、商業(yè)批發(fā)等行業(yè)都在原來(lái)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造原有的企業(yè)，取得了很好的效果。⑷ 涌現(xiàn)了一批依托電子商務(wù)的新型門對(duì)門服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（5）為了推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等6部委2001年3月1日聯(lián)合發(fā)文，提出了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。
現(xiàn)代物流呈現(xiàn)這樣快速發(fā)展勢(shì)頭，其內(nèi)在原因，一是先行企業(yè)的示范作用。物流產(chǎn)業(yè)是繼物質(zhì)資源、人力資源之后可供發(fā)掘的“第三利潤(rùn)源”的理論有了最有力的詮釋。二是大量外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后的急切需求。外資進(jìn)入中國(guó)投資辦企業(yè)，多數(shù)不愿自己搞物流，想在當(dāng)?shù)卣业椒⻊?wù)精良的物流企業(yè)。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時(shí)之內(nèi)能將貨物送達(dá)全國(guó)任何地方。沒(méi)有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。三是應(yīng)對(duì)加入世貿(mào)組織的需要。加入世貿(mào)組織后，從形式上看，我們對(duì)外資放開(kāi)的分銷領(lǐng)域是傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等四個(gè)方面，實(shí)質(zhì)上我們放開(kāi)的是整個(gè)流通領(lǐng)域。面臨巨大的、全方位的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的方式將由單個(gè)企業(yè)對(duì)單個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，變成產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈、需求鏈與需求鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。要形成強(qiáng)有力的鏈條，其核心是整個(gè)鏈條對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)能力，而快速響應(yīng)能力的核心則是加快流通的速度、特別是物流的速度。四是電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。1999年開(kāi)始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們?cè)詾橹饕系K是“信息瓶頸”，但在實(shí)踐中，惟一不可能短時(shí)間越過(guò)的只有“物流瓶頸”，沒(méi)有迅捷的現(xiàn)代物流配送體系，電子商務(wù)就沒(méi)有任何意義。有人說(shuō)，下一次電子商務(wù)的熱潮，只會(huì)在物流問(wèn)題解決之后，而不可能在它解決之前。這個(gè)看法是很有道理的。
