Q:空運(yùn)跟海運(yùn)有哪些方面不同?空運(yùn)操作有哪些需要注意的地方
A:空運(yùn)和海運(yùn)有哪些方面不同這個(gè)我不太好回答，畢竟我對海運(yùn)操作知道的不是太多。
空運(yùn)操作需要注意的地方這個(gè)問題好象也是比較不太好回答的，最好是有實(shí)際問題了這樣好方便幫你解答：
1，和客戶確認(rèn)重量體積什么的要及時(shí)，萬一客戶重量體積不確認(rèn)的話貨物飛出去以后費(fèi)用方面就很麻煩了。
2，空運(yùn)一般都是客戶貨物和單證當(dāng)天到當(dāng)天報(bào)關(guān)，所以艙位安排上比較麻煩，可能的話盡量多申報(bào)艙位，艙位少了很難加，多了可以想辦法攬點(diǎn)貨物的。
3。一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各一級(jí)代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過大宗的貨物，艙位沒確定好前最好別接，否則你會(huì)非常被動(dòng)的。
4。航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉庫里超過24小時(shí)，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時(shí)，客機(jī)起飛前2小時(shí)，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶現(xiàn)場交接，除非你特別搞得定。
5。運(yùn)單要及時(shí)和客戶確認(rèn)，報(bào)關(guān)的中文品名需客戶提供，等等等等。。。。。
亂七八糟說了那么些。。。個(gè)人理論一般，比較注重實(shí)際操作，有實(shí)際的操作問題我可以幫你解答，不好意思。。
Q:現(xiàn)在空代一般是航空公司直接在做?還是外面的貨代在做?那方比較多?
A:對于規(guī)范的空運(yùn)來說，航空公司只和貨代發(fā)生聯(lián)系，也就是說都是貨運(yùn)代理在做的。但是不排除國內(nèi)空運(yùn)有些航空公司直接和客戶聯(lián)系。
Q: about chargeable weight! thanks
A: 空運(yùn)體積和重量的換算是體積（立方米）/0.006=體積重量（公斤）
體積重量大于實(shí)際重量時(shí)候，計(jì)費(fèi)重量就是體積重量
體積重量小于實(shí)際重量的時(shí)候，計(jì)費(fèi)重量就是實(shí)際重量
比如一票貨物，實(shí)際重量是500KGS，體積是3.5CBM，他的體積重量是3.5/0.006=583KGS，大于實(shí)際重量500KGS，所以計(jì)費(fèi)重量就應(yīng)該是583KGS
Q: 我想請教一下航空貨物起飛的具體順序。
之前我聽說海運(yùn)貨物在出航前貨柜需在碼頭停留24小時(shí)，空運(yùn)貨物我只聽說在飛機(jī)起飛前6小時(shí)將貨交進(jìn)去就可以，但實(shí)際的操作我發(fā)現(xiàn)也不止6小時(shí)。今看到你的介紹，我不曉得國內(nèi)（如上海浦東）機(jī)場的具體操作秩序是如何的。
如果真的以機(jī)場倉庫停留24小時(shí)計(jì)的話，以上海到香港為列，在空運(yùn)提單出來后，多少小時(shí)內(nèi)貨物可以到香港客戶手上。當(dāng)然包括香港地面的理貨時(shí)間及報(bào)關(guān)時(shí)間。
A: 原則上是為了航空安全考慮，貨物必須要在航空公司倉庫停留24小時(shí)以上，實(shí)際上的情況是飛機(jī)起飛前一天晚上必須把貨物交接進(jìn)航空公司倉庫，作為現(xiàn)場交接的（也就是當(dāng)天交貨當(dāng)天起飛的，盡量少用），必須在飛機(jī)起飛前4個(gè)小時(shí)把貨物交接進(jìn)倉庫，最晚是中午12點(diǎn)左右截止。
你問以上海到香港為例需要多少時(shí)間客戶可以拿到貨，這個(gè)不太好回答，首先不能按照提單時(shí)間，必須按照飛機(jī)起飛時(shí)間為基準(zhǔn)，出提單時(shí)間太不確定了。香港的地面理貨和報(bào)關(guān)時(shí)間具我所知是不長 ，基本上除了非常晚的飛機(jī)航班，客戶當(dāng)天都可以拿到貨物（前提是客戶自己去機(jī)場提貨）
Q: 請問我們用空運(yùn)經(jīng)常收到破損的貨物，但是機(jī)場地勤倉庫（廣州白云機(jī)場）是不會(huì)在提貨單上簽字證明的，遇到這樣的情況應(yīng)該如何索賠，如何確定損壞賠償區(qū)間和責(zé)任？謝謝。
A: 遇到破損，必須要提貨處的代理出具貨物不正常證明，寫明破損情況、部位，否則不提貨，要求收貨方和發(fā)貨方兩方面共同盯航空公司，要求給出合理說明以及作出賠償。
至于貨損的區(qū)間和責(zé)任，這個(gè)是很容易就區(qū)分出來的，關(guān)鍵在于他們配合不配合了，目前國內(nèi)機(jī)場操作還不都很規(guī)范，廣州白云機(jī)場估計(jì)也是怕麻煩，實(shí)際上貨物每個(gè)交接流程都會(huì)有交接單，貨物有異常也都會(huì)有說明的，很容易就能發(fā)現(xiàn)是何時(shí)何地出現(xiàn)的問題。
國際通行做法是航空公司或者其地面代理出具了貨損證明后，收貨人可以把貨物提走，然后通過貨損證明向航空公司提出賠償，航空公司都會(huì)受理，最高賠償金額是每公斤20USD。賠償過程是比較漫長的，我們公司曾經(jīng)有過類似的情況，是法國方面出了問題，貨物丟失，然后出具了相關(guān)的資料，半年后完成賠償。
對于你的這個(gè)情況，個(gè)人建議如下：
1，如果是偶爾空運(yùn)，建議不提貨，兩個(gè)機(jī)場都施加壓力給他們，
2，如果是經(jīng)常性空運(yùn)，并且航空公司出具了破損證明，建議當(dāng)場開箱子，假如只是外包裝破損，貨物都正常的話，把貨物提走，建議不用索賠了。沒那么多時(shí)間搞。。。。并且可能會(huì)影響發(fā)貨人和航空公司的關(guān)系。
3，如果是經(jīng)常性空運(yùn)，又經(jīng)常出現(xiàn)貨損的情況，建議發(fā)貨人換個(gè)航空公司發(fā)運(yùn)，假如貨物本身價(jià)值比較高的話建議買航空運(yùn)輸保險(xiǎn)。
Q:很多時(shí)候交貨給航空公司幾日后也上不到機(jī)，特別是在旺季更難。比如：MH，TG有時(shí)提早一個(gè)星期訂倉也訂不到，請問樓主有什么良策？（客戶接受不到AF，LD著些高價(jià)機(jī)時(shí)）
A: 這個(gè)是正常的，不過一般來說航空公司假如沒艙位安排的話一般不會(huì)接那么多貨物，你所說的MH。TG提早一個(gè)星期訂不到艙位對你來說不是壞事，航空公司不接你的貨物比航空公司接了你的貨物但是放在上海幾天沒辦法安排出運(yùn)要好的多的多，至少你還可以想其他辦法出運(yùn)，現(xiàn)在來說大多數(shù)航空公司都要先確認(rèn)好2程或者三程航班以后才同意接收貨物入庫，這樣可以確保航空公司的中轉(zhuǎn)效率。
至于這種方法有沒良策，總的來說沒多大的辦法，一個(gè)就是你們公司和當(dāng)?shù)睾娇展娟P(guān)系要鐵，但是在旺季光這個(gè)可能還不夠，還一個(gè)就是在中轉(zhuǎn)港口你們公司的代理和航空公司關(guān)系也很鐵，這樣才可以保證你們的貨物能及時(shí)從上海出運(yùn)，并且能及時(shí)在中轉(zhuǎn)地方中轉(zhuǎn)，不至于讓貨物處于失控的狀況。
Q: 空運(yùn)跟海運(yùn)有哪些方面不同?空運(yùn)操作有哪些需要注意的地方
A: 據(jù)菜鳥我非常有限的理解，首先覺得提單在海運(yùn)和空運(yùn)中的作用是不同的，海運(yùn)的提單是物權(quán)憑證，提貨時(shí)需要原始的正本提單，但空運(yùn)卻不同，只需要航空公司簽發(fā)的主提單號(hào)即可。
另一個(gè)方面空運(yùn)時(shí)貨物在機(jī)場的操作和海運(yùn)時(shí)貨物在碼頭的操作完全不同，空運(yùn)的不太清楚，但碼頭因?yàn)樯婕暗郊b箱，裝貨時(shí)還分為內(nèi)裝貨和外裝貨，過程還會(huì)涉及到一些單證的處理，所以操作相對復(fù)雜，所以也有更多提供服務(wù)的機(jī)會(huì)。
并不是所有空運(yùn)光主單號(hào)碼就可以提貨了，同樣也并不是所有海運(yùn)一定要運(yùn)單才能提貨的，HOHO，
空運(yùn)一樣涉及到集裝箱。裝貨也分內(nèi)裝和外裝。。。
Q: 我到過一個(gè)航空貨運(yùn)部學(xué)習(xí)了一段時(shí)間，感覺那個(gè)部門崗位設(shè)置不太合理，因?yàn)閱巫C處理人員和客戶服務(wù)人員總是非常忙亂，無窮的電話，傳真，郵件讓她們喘不過氣來，她們的人力只能支撐現(xiàn)在的客戶和業(yè)務(wù)量，我覺得主要是信息不流暢，不知道現(xiàn)在航空貨運(yùn)行業(yè)的信息化建設(shè)處于一個(gè)什么樣的水平，請LZ談一下自己的高見，感激不盡！
A: 我不清楚你去的那個(gè)航空貨運(yùn)部是怎么個(gè)狀況，個(gè)人對理論的東西也不是很熟悉，對于現(xiàn)在的信息化建設(shè)處于的水平就我知道的和以前的對比是這樣的
對于貨代公司
以前別說信息化，電腦都很少，倉庫資料*電話和書面記錄查詢，具體的一些操作也是通過書面或者對講機(jī)之類的通訊工具來處理。
現(xiàn)在基本上各個(gè)公司都有自己一套系統(tǒng)，倉庫明細(xì)，操作各流程狀況都可以很清楚的從電腦上了解。很多公司都有自己的公司主頁，客戶可以從主頁預(yù)定艙位，查詢 2程等等
現(xiàn)在有很多航空公司 也開始E-BOOKING，代理公司可以直接網(wǎng)絡(luò)訂艙
Q: 請問空運(yùn)的的費(fèi)用怎么算，DHL的費(fèi)用怎么算?
A: 空運(yùn)的費(fèi)用主要是運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)是按照重量等級(jí)來計(jì)算單價(jià)的，一般有這么幾個(gè)等級(jí)：+100KG （100KG以上的貨物）+300KG，+500KG，+1000KG
有些航空公司對+45KG也有運(yùn)價(jià)，一般沒相應(yīng)級(jí)別運(yùn)價(jià)的話就按照TACT價(jià)格來計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)，貨物的計(jì)費(fèi)重量也是個(gè)重要的地方，貨物的重量在空運(yùn)上分體積重量和毛重兩個(gè)方面。當(dāng)體積重量大于毛重是，體積重量就是貨物的計(jì)費(fèi)重量，當(dāng)體積重量小于毛重是，實(shí)際毛重就是計(jì)費(fèi)重量。
雜費(fèi)包括的方面就比較多點(diǎn)，一般來說包括倉儲(chǔ)費(fèi)用，燃油附加費(fèi)用，戰(zhàn)爭險(xiǎn)等等
燃油附加費(fèi)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)是特定情況下的產(chǎn)物，一般現(xiàn)在公司的報(bào)價(jià)都是包含在運(yùn)費(fèi)內(nèi)的
DHL等快件類的運(yùn)費(fèi)計(jì)算是按照0.5KG為單位的，一般都是第一個(gè)0.5公斤有一個(gè)價(jià)格，然后就是續(xù)重價(jià)格
比如說一票快件，重量是3KGS 報(bào)價(jià)是起重 100RMB，續(xù)重 50RMB
那這個(gè)快件的運(yùn)費(fèi)就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
Q: 03年非典的時(shí)候，我們公司委托廣州一家航空代理公司承運(yùn)一批藥品往成都，有2噸重，結(jié)果這批藥品分為三次才運(yùn)到成都，最后一次是在一周后才運(yùn)達(dá)的，如果是汽運(yùn)的話也不用這么長時(shí)間，而且費(fèi)用也不用這么貴。請問樓主，我們是否可以找這家航空代理公司進(jìn)行索賠呢。
A:關(guān)于這個(gè)，你們公司沒辦法找他索賠，日內(nèi)瓦公約的概念是21天，你們應(yīng)該也沒事先說過不可分批，一個(gè)星期內(nèi)到對貨主來講非常離譜，對空運(yùn)法規(guī)來說沒什么了。。。。
Q: 空運(yùn)流程圖有么?
A: 國內(nèi)空運(yùn)大體流程
貨主訂艙委托----確認(rèn)運(yùn)價(jià)---航空公司預(yù)定艙位---確認(rèn)艙位--貨物入庫---貨物過磅及和客戶確認(rèn)重量（可以自己公司過磅也可以直接以航空公司重量為準(zhǔn)）----開航空運(yùn)單---航空公司貨物交接---航班跟蹤（第一手知道貨物出運(yùn)與否）---收取客戶運(yùn)費(fèi)（國內(nèi)空運(yùn)一般情況都是現(xiàn)結(jié)運(yùn)費(fèi)的，具體什么時(shí)候結(jié)自己掌握----將提單給客戶或者直接幫客戶傳真到對方收貨人并告知對方具體的提貨時(shí)間提貨地點(diǎn)（能做到這個(gè)的可以說做的非常不錯(cuò)，客戶感覺會(huì)非常好）附圖:
Q:好象航空貨代也分了二級(jí)和三級(jí)等，相當(dāng)于批發(fā)商和零售商的樣子，
樓主能不能說說這兩者實(shí)際操作的區(qū)別？
A: 航空貨運(yùn)代理主要就是分一級(jí)代理和非一級(jí)代理，二代三代都是非一級(jí)代理
一級(jí)代理是指可以直接從航空公司領(lǐng)運(yùn)單，直接報(bào)關(guān)，交接的代理公司，形象來說他們就是航空公司的主要分銷商。
非一級(jí)代理是指自己沒有直接的地面交接權(quán)、報(bào)關(guān)權(quán)等權(quán)利的代理公司，這些公司的優(yōu)勢一般在于直接客戶或者海外代理。一般海外代理指定貨物比較多，是一級(jí)代理公司主要貨源之一，這些公司有些和航空公司關(guān)系好的也可以直接和航空公司訂艙位，拿優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，甚至價(jià)格比一級(jí)代理的價(jià)格還要好，但是他們沒有交接權(quán)，必須找一家一級(jí)代理公司做掛*，用別人的名義去交接。
Q:在空運(yùn)中經(jīng)常講到逃泡，我目前具體還不是很明白，可否講解一下，最好有個(gè)實(shí)例謝謝！
A: 關(guān)于這個(gè)問題個(gè)人覺得為了廣大貨運(yùn)代理著想，不合適公開談，不好意思
Q:請教一下“交接權(quán)”是一種行政許可權(quán)嗎？ 要向哪個(gè)部門申請獲得
A:交接權(quán)是一種許可權(quán)，需要一級(jí)代理向當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場地面代理公司（上海目前有兩家，中國貨運(yùn)航空公司和PACTL）
Q:請教樓主,我朋友在成都有個(gè)物流公司,注冊資金三百萬,沒有空運(yùn)代理資格.現(xiàn)在他準(zhǔn)備接個(gè)空運(yùn)業(yè)務(wù),貨源很穩(wěn)定,都是國內(nèi)的.但貨主要求合作公司一定要有代理資格,請問怎么辦理這個(gè)資格?或者有無其它更好辦法?
A:成都那我不清楚，不過現(xiàn)在空運(yùn)代理公司注冊都放開了，上海這邊的話注冊資金50W就可以申請一個(gè)具有空運(yùn)代理資格的公司了，具體的你叫你朋友問下成都相關(guān)部門吧。
Q:到印度的BOM貨其品名是噴摸打印機(jī)，里面有墨盒的。走SQ的話要DGM證明，但客戶又不肯出�？蛻粲忠笠欢ㄒ谌齻�(gè)工作日內(nèi)到目的港的。問問樓主除了EK外還有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的話需要出些什么證明。
A:去BOM可以走的航空公司有很多，F(xiàn)M，CX，TG等等，具體出什么證明要看航空公司的要求，不過DGM證明是很多航空公司都需要的�？偟膩碚f，你的貨物只要能過了安檢基本就沒什么大問題。
Q:請問LZ從事空運(yùn)是不是比海運(yùn)對于英語的要求要高一些呢
A:一般部門用英語都很少，只有專門針對國外客戶的銷售部門和專門和海外聯(lián)絡(luò)的部門才用的多點(diǎn)。
Q:最近一段時(shí)間，國際成品油市場很不穩(wěn)定，中國的油價(jià)也一漲再漲，航空業(yè)勢必糟到成本上漲的問題？同時(shí)也會(huì)影響航空運(yùn)輸業(yè)！在這種情況下，你是怎么處理的呢！
A: 燃油附加費(fèi)用確實(shí)是對空運(yùn)有一定的影響，不過總的來說還算可以接受的范圍內(nèi)。
本身航空貨運(yùn)有他固定的客戶群，并且有著其他運(yùn)輸方式所不可替代的優(yōu)勢。另外，各航空公司也相對作出了一些調(diào)整來應(yīng)對。航空貨運(yùn)量總的還是呈現(xiàn)遞增的趨勢。
燃油附加費(fèi)，航空安全費(fèi)用的出現(xiàn)對貨運(yùn)代理來說總的影響不會(huì)非常大，只是在剛開始階段小有影響罷了。最直接的影響個(gè)人認(rèn)為就是利潤率降低了，墊付費(fèi)用增加了，資金要求更加高了。
反正無論貨代和發(fā)貨人都不希望看到染油和安全附加費(fèi)用的長期存在，對大家都沒好處，世界早點(diǎn)長久和平起來吧。。。。。
