目前全球采購、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來越明顯，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會(huì)分工的必然結(jié)果，也是市場經(jīng)濟(jì)的必然要求。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率，是企業(yè)的理想選擇。
美國和日本的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，它們的物流業(yè)也很發(fā)達(dá)，日本70％的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲，物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒有倉庫。
中國企業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高，也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣。要解決這個(gè)問題，需要通過出臺(tái)相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作。筆者認(rèn)為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過科學(xué)管理、提供更好的服務(wù)，從經(jīng)營方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本更低，從多方面降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。
面對入世后的激烈競爭，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。因此，中國經(jīng)濟(jì)的市場化必定會(huì)帶動(dòng)專業(yè)物流業(yè)的飛速發(fā)展。
二、促進(jìn)統(tǒng)一市場的形成
我國正在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，而現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。目前我國還沒有一個(gè)非常明確的政府部門來管物流，甚至連物流到底算不算一個(gè)產(chǎn)業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的體會(huì)：時(shí)下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿(mào)委管，國家計(jì)委管，交通部門管，鐵道部門管，民航、郵政部門也管，至于各種協(xié)會(huì)，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實(shí)際上就是誰都不管，都管不好。
面對目前的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已明確宣布將物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃設(shè)計(jì)了6個(gè)，每個(gè)占地面積都在5000畝上下；深圳計(jì)劃投資1600億元建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施；鐵道部計(jì)劃未來幾年在全國搞50個(gè)大的貨場；交通部要搞50個(gè)大的樞紐，凡此種種，不勝枚舉。這本來是件好事情，但物流是相關(guān)許多行業(yè)的一個(gè)系統(tǒng)工程，需要一個(gè)總的規(guī)劃和協(xié)調(diào)部門。如果任其各自為戰(zhàn)，必然形成一盤散沙，就像前些年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)市場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)模的投資。試想，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，又怎么能避免大量的重復(fù)建設(shè)和資金的嚴(yán)重浪費(fèi)呢？同樣浪費(fèi)的還有物流的資源。
