長沙市政府日前與廣州鐵路（集團）正式簽下協議，鐵路南北貨站整體遷建至開福區撈霞地區。長沙市建委副主任、長沙鐵路南北站遷建工程指揮部常務副指揮長盧建國透露，新長沙鐵路貨站將于今年年底前動工建設，2008年年底竣工并投入運營。
    現有南北貨站三年內全部搬遷至長沙鐵路貨運新站。
    相關負責人透露，新站場建設規模近期按鐵道部批準的500萬噸/年實施，遠期到2020年按2000萬噸/年規劃預留用地。
    鐵路南北貨站遷建的主要內容包括：新（擴）建霞凝車站（含貨場、集裝箱場）、撈刀河站、撈刀河站至霞凝站聯絡線、鐵路主干專用線、黑石鋪站能力加強（增加一股到發線）以及新（擴）建而引起的相關工程；搬遷及拆除既有鐵路長沙貨運南站、長沙貨運北站和附屬站線及其它鐵路單位。
    南北站遷建所需資金大約16億元。根據長沙市政府與廣州鐵路（集團）公司簽訂的協議，南北貨站分兩次拆除，其中，南站為近期拆除，北站等新貨運站建成后拆除。目前，長沙正在作出積極努力，力爭貨運南站在明年春運后停運并拆除。
    長沙市政府與廣州鐵路（集團）公司已達成共識：在辦好鐵路南站關閉和拆除審批手續后，開始先拆除鐵路南站及其附屬站線，工期為3個月。在辦好新貨運站、場等用地申報和審批手續后，開始征地拆遷。6個月內基本完成新站、場等的征地拆遷工作，之后，立即開始動工建設（擴建）霞凝車站、撈刀河站至霞凝站聯絡線、鐵路主干專用線，力爭2年內建成。新貨站全部工程竣工并試運行3個月后，開始搬遷貨運北站，時間為3個月。然后拆除北站和附屬線路，工期為3個月。
    新貨場建成投產后，長沙地區的既有鐵路貨場逐步集中到新的貨場辦理貨運。
    外遷一舉兩得
    將南北貨站遷出城外，不僅有利于城市總體布局、城區防洪規劃實施以及湘江生態經濟帶建設，也有利于鐵路部門本身謀求更大的發展。
    相關負責人介紹，數十年來，南北貨站對長沙乃至整個湖南的建設，都起到了不可替代的作用。但貨運南站使臨近湘江的大片土地無法規劃，貨運北站使開福寺路、湘雅路、湘春路均成為斷頭路。受長沙市內道路交通管制，現有鐵路進出站汽車運輸受限，導致貨源大量流失。南北兩大貨運站總共24家專線企業中，部分單位已處于停頓虧損狀態。