1.美西、美東基本港。

    美國領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島，一共50個(gè)州

    美西：洛杉磯、長灘，西雅圖、奧克蘭等

    美東：紐約、薩凡娜、巴爾地莫、邁阿米、休斯敦、諾福克、杰克遜維爾、查爾斯頓 等

    各船東不同，掛靠的基本港不同，需要根據(jù)船期表了解清楚。

1. ALL WATER 與 MLB的定義和區(qū)別：

    MLB: 船掛靠美西基本港之后經(jīng)過大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。

    ALL WATER:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式

    一般來講：美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右，如果在報(bào)價(jià)的時(shí)候不清楚可大致估計(jì)。基本運(yùn)費(fèi)大致為：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

2. 美國線的限制。

    到美國的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價(jià)相聯(lián)系，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，一般來講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過17噸，大柜不要超過19噸，不同的州的具體要求也會(huì)有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示，但是為了穩(wěn)妥起見，也應(yīng)注意確認(rèn)。

3. 不同船東的具體航行情況

（1） 目前有到美線的船東：

    HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

    船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

    B.美東：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）

    C.起運(yùn)港掛靠碼頭：島內(nèi)-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，

    島外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

（2）代表船東的情況分析：

    NORASIA：市場上價(jià)位低，只到美西基本港（USWC），運(yùn)輸模式為直航，是我司目前重要的簽約船東，合約所含蓋的品名包括所有的普通貨物（危險(xiǎn)品除外）

    MSC：市場上價(jià)位最低，可掛靠美西基本港（USWC）和美東基本港（USEC），美西周天直航，美東周三經(jīng)過赤灣轉(zhuǎn)航，同時(shí)可提供通過MLB或者ALL WATER中轉(zhuǎn)到各美國的內(nèi)陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩(wěn)定，尤其是在旺季的時(shí)候，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問題。

    LT：在美國西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢(shì)較少，主要的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點(diǎn)上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價(jià)比MSC更有競爭力，全程大概25天左右可以到目的地。

    HANJIN：是服務(wù)一流的船東，有比較穩(wěn)定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò)，而且在美國的碼頭是屬于HANJIN，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時(shí)間內(nèi)提貨，其周三的美西直航船最快，內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過價(jià)位較高，適宜出運(yùn)貨值比較高的產(chǎn)品，如服裝等，我司今年會(huì)與之簽約。

    APL：其前身是美國國有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購，到NEW YORK走全水路最穩(wěn)定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過香港，但是一般不會(huì)出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況，我司今年同樣會(huì)與它簽約。

    CSCL：該公司正在投入越來越多的力量來發(fā)展美國航線并且也取得進(jìn)展，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高，13天可以到，而且船期更改為周一，更有利于貿(mào)易商的操作.美東的運(yùn)價(jià)也比較適中，不足的是內(nèi)陸點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)不明顯，運(yùn)價(jià)偏高，目前我司的代理GOLDEN BRIDGE有該公司的合約

    Ⅰ）其國內(nèi)Inland point 分區(qū)范圍：

a)Group 1：含W/C（西岸）三個(gè)州的IPI點(diǎn)

b)Group 2：為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn)

c)Group 3：含東岸（E/C）及G/P各IPI點(diǎn)

d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與Group 1接近）

注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價(jià)本或向其咨詢

Ⅱ）美國國內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15~17tons不等），故對(duì)五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款

Ⅲ）Mixed load:指一個(gè)柜內(nèi)有三個(gè)Item（三種貨）以上（三個(gè)CGOS品名），其O/F（海運(yùn)費(fèi)）適用最高運(yùn)費(fèi)率者
straight load：一個(gè)柜中為單一CGO品名（一個(gè)Item）

Ⅳ)美國線之B/L上所show（顯示）之Document No.指：同行與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號(hào)（同行：指貨代）

Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：

egriginal×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副

而美國線客戶通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）

10)以下為幾種美線常見之附加費(fèi)：

i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。

ii)PSS：美線之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：長達(dá)半年）

金額為：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）

    其實(shí)美線通常最旺的季節(jié)為May~Oct(5~10月).因遠(yuǎn)東→美國的X’MAS

產(chǎn)品（Christmas產(chǎn)品）最晚需10月底于美市場鋪好貨

注：對(duì)貨量大或頻之客戶、PSS可減低收取。

iii)DSS含義相當(dāng)于BAF

ⅳ）DDC：到港提貨費(fèi)。其性質(zhì)類似HKG之THC（吊柜費(fèi)）

ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)

11）Carrier(船公司)對(duì)去美國之貨的OFFER（報(bào)價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類別不同而分為四類：GROUP A~D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA~D與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時(shí)所言之GROUP1~4完全不相關(guān)）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報(bào)、詢價(jià)（Inquire）并詳實(shí)show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 于報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問清品名、用途、材質(zhì)etc，以找出其于carrier之歸類及對(duì)應(yīng)之Group Rate。

12） Bullet Rate (=Special Rate特價(jià) bullet本義為“子彈”之義)

    若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier Filing(原形為file“提出”)Special (bullet) rate 請(qǐng)求。

13）FAK（Freight All Kinds）各品名均適用之“均一運(yùn)價(jià)”）

    由于美國線CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER（報(bào)價(jià)），而對(duì)于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的價(jià)錢（即于GROUP A~D中查不到的所有貨物全部算FAK貨）

14） Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton運(yùn)費(fèi)噸

15） 一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報(bào)價(jià)系依品名不同而報(bào)（offer）一個(gè)全包價(jià)、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價(jià)為三項(xiàng)之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦�目的港客戶）額外征收DDC。

    但一定要注意，作為貨代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿價(jià)錢（詢價(jià)）時(shí)（或：出口商（廠）向貨代詢價(jià)時(shí)，若貨量不大卻得到的價(jià)錢較低，則需反復(fù)追問其報(bào)價(jià)中是否已包含DDC與FAF二項(xiàng)。因有些人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào)O/F（純海運(yùn)費(fèi)）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。

    對(duì)華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報(bào)價(jià)中，常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。