太平洋航線
“十一”長假之后，太平洋航線的貨量恢復(fù)較快，市場總體情況良好，10月底各承運(yùn)人美西線的艙位利用率大都能達(dá)到95%左右，但美東線的恢復(fù)力度不如預(yù)計(jì)得好，艙位利用率稍低于美西，在85%- 95%左右�？傮w看來，未來市場貨量仍會繼續(xù)恢復(fù)，至少維持到11月中旬。此外，受中國出口退稅新規(guī)則的影響，預(yù)計(jì)12月份可能還會出現(xiàn)貨量小高峰。
10月份，太平洋航線市場總體運(yùn)力變化不大，但一些承運(yùn)人宣布了未來幾個(gè)月乃至明年的運(yùn)力部署計(jì)劃。川崎、陽明、韓進(jìn)和阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司計(jì)劃于11月底開辟經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的東南亞/印度/美東航線，投入8艘3 500TEU-4 000TEU型船舶；韓進(jìn)在關(guān)閉遠(yuǎn)東/南太平洋鐘擺航線M111之后，取而代之新辟一條連接?xùn)|南亞、日本和加利福尼亞的泛太平洋航線；馬士基除了從本月開始對太平洋航線作結(jié)構(gòu)性調(diào)整外，還計(jì)劃明年中期投入11-12艘超大型船舶，開辟經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的美東航線。
10月份太平洋航線的運(yùn)價(jià)基本和上月持平，但船公司對明年的市場顯得相當(dāng)樂觀。繼TSA在9月下旬公布了2007年運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃之后，CTSA也宣布2007-2008年度漲價(jià)計(jì)劃，具體標(biāo)準(zhǔn)為溫哥華當(dāng)?shù)刎浿辽偕蠞q300美金/FEU，到內(nèi)陸點(diǎn)和小陸橋多式聯(lián)運(yùn)貨上漲650美金/FEU，經(jīng)全水路到加?xùn)|貨物上漲500美金/FEU，不遲于2007年5月1日生效實(shí)施。
此外，本月太平洋航線上值得關(guān)注的事件還有巴拿馬的全民公決順利通過了運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃�，F(xiàn)在，裝載大約4 000 TEU的貨輪能勉強(qiáng)通過運(yùn)河，擴(kuò)建后裝載1.2萬TEU的貨輪將能順利通過，同時(shí)每年通過巴拿馬運(yùn)河的船只數(shù)量將從目前的大約1.4萬艘增加到1.77萬艘。
亞歐航線
“十一”長假對亞歐航線的貨量影響比較復(fù)雜�？傮w看來，西北歐航線節(jié)前出現(xiàn)了爆艙，節(jié)后貨量恢復(fù)也較快，而地中海航線節(jié)前基本沒有明顯的集中出貨情況，貨量受節(jié)日影響下降幅度較大，節(jié)后出現(xiàn)了貨量不足的現(xiàn)象，似乎會較早進(jìn)入淡季。到10月底，許多承運(yùn)人的西北歐航線已經(jīng)能夠達(dá)到滿艙滿載，而地中海航線的艙位利用率始終在75%-85%左右徘徊。
10月份，亞歐航線的運(yùn)力調(diào)整也是相當(dāng)活躍，主要來自承運(yùn)人新船交付帶來的船舶替換以及航線掛港調(diào)整。馬士基又一艘11 000 TEU型大船交付進(jìn)入AE1線運(yùn)營；川崎的9 040TEU型系列和陽明的8 200 TEU型系列也各有一艘交付投入亞歐航線進(jìn)行運(yùn)力升級；地中海航運(yùn)向德國船東租賃經(jīng)營的一艘9 200 TEU型新船日前也在韓國三星船廠交付，即將投入絲綢快航營運(yùn)；北歐亞在明年１月份前總共有6艘6 541TEU型新船陸續(xù)交付，投入亞洲/中東/歐洲航線，并把替下的5 500 TEU型船中的4艘以較低的租金租賃給地中海航運(yùn)；太平船務(wù)和萬海宣布已久的遠(yuǎn)東/歐洲線FES運(yùn)力提升也終于在本月啟動了，4 300TEU型船舶將替換亞歐航線上最小的2 800TEU型船舶。
受西北歐航線節(jié)后貨量旺盛的推動，F(xiàn)EFC計(jì)劃10月1日執(zhí)行的200美元/TEU的GRI計(jì)劃，在“十一”長假之后得以順利實(shí)施，主要船公司基本都在10月15日之后實(shí)現(xiàn)了100美元-150美元/TEU的普漲。與此同時(shí)，F(xiàn)EFC以及一些非FEFC成員還宣布將旺季附加費(fèi)PSS的征收時(shí)間延長至11月15日，幅度依舊為90美元/TEU。和西北歐航線不同，地中海航線缺乏貨量支持，運(yùn)價(jià)已開始顯現(xiàn)疲軟之勢，GRI漲價(jià)基本失敗，PSS也不得不取消。
