鐵路貨運(yùn)合同在什么時(shí)候成立？是在托運(yùn)人填寫(xiě)完貨物運(yùn)單之后，還是在承運(yùn)人蓋章承運(yùn)以后？鐵路貨運(yùn)合同是實(shí)踐性合同還是諾成性合同？在實(shí)踐中有不同的看法。
關(guān)于鐵路貨運(yùn)合同的成立，其基本標(biāo)志應(yīng)當(dāng)是雙方完成了要約與承諾的訂立合同的程序。那么，在鐵路貨運(yùn)合同中，誰(shuí)的行為是要約、誰(shuí)的行為是承諾？誰(shuí)是要約人、誰(shuí)又是承諾人呢？
首先讓我們來(lái)分析鐵路貨運(yùn)合同的訂立過(guò)程。
簽訂鐵路貨運(yùn)合同，一般有三種情況：第一，是托運(yùn)人在填寫(xiě)貨物運(yùn)單的同時(shí)將貨物交付給承運(yùn)人，承運(yùn)人驗(yàn)貨后在運(yùn)單上予以確認(rèn)；第二，承運(yùn)人與托運(yùn)人經(jīng)過(guò)協(xié)商，達(dá)成一個(gè)長(zhǎng)期合作的運(yùn)輸協(xié)議；第三，托運(yùn)人向承運(yùn)人提出關(guān)于運(yùn)輸貨物的意向，這種意向，在鐵路貨物運(yùn)輸中體現(xiàn)在訂單上。
上述三種情況，其合同的成立方式是不同的。在第一種情況下，托運(yùn)人是要約人，填寫(xiě)貨物運(yùn)單并將貨物交付給承運(yùn)人是要約的內(nèi)容，表明托運(yùn)人有托運(yùn)貨物的意思表示。承運(yùn)人是承諾人，承運(yùn)人接受貨物并在貨物運(yùn)單上簽字蓋章，予以確認(rèn)，是對(duì)托運(yùn)人要約的認(rèn)可，是承諾。因此，鐵路貨運(yùn)合同就以承運(yùn)人的簽字而成立。
在第二種情況下，托運(yùn)人和承運(yùn)人協(xié)商簽訂有一定期間的鐵路貨運(yùn)合同，這個(gè)過(guò)程要經(jīng)過(guò)反復(fù)的要約、再要約直至承諾才能完成的。因此，托運(yùn)人和承運(yùn)人在簽訂貨運(yùn)合同過(guò)程中的地位是變化的。在有長(zhǎng)期鐵路貨運(yùn)合同的情況下，通常只能約定一個(gè)框架，即在一定期間內(nèi)托運(yùn)人提供多少貨物、承運(yùn)人提供多少運(yùn)力，具體是運(yùn)多少貨，還需要托運(yùn)人根據(jù)自己的需要，提前向鐵路承運(yùn)人提出具體的運(yùn)力計(jì)劃，在承運(yùn)人作出計(jì)劃安排后，才能進(jìn)入到實(shí)質(zhì)履行階段。這個(gè)過(guò)程就是申請(qǐng)車(chē)皮計(jì)劃的過(guò)程。有了車(chē)皮，才能進(jìn)入到裝車(chē)、運(yùn)送的階段。實(shí)質(zhì)性的合同內(nèi)容在填制第一批貨物的運(yùn)單時(shí)才能確定。但是，鐵路貨運(yùn)合同的成立時(shí)間并不是在填寫(xiě)貨物運(yùn)單之時(shí)，而是在雙方達(dá)成一致意見(jiàn)時(shí)即為成立。申請(qǐng)車(chē)皮、填寫(xiě)運(yùn)單、交付貨物等活動(dòng)是在履行雙方的貨運(yùn)合同的約定內(nèi)容，雙方在其過(guò)程中間形成的具有合同意義的各種文件、資料都是貨運(yùn)合同的組成部分。
在第三種情況下，關(guān)鍵問(wèn)題是訂單的性質(zhì)。鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單的核心是解決車(chē)皮計(jì)劃也就是運(yùn)力，有了運(yùn)力才能將貨物運(yùn)走。因?yàn)檫\(yùn)力資源不能儲(chǔ)存，車(chē)皮計(jì)劃一旦確定，如果托運(yùn)人放棄或者不使用，運(yùn)力資源就浪費(fèi)了。訂單本身對(duì)雙方?jīng)]有約束力，但當(dāng)承運(yùn)人作出提供車(chē)皮的承諾時(shí)，訂單便具有了約束力。因此，合同的成立應(yīng)以承運(yùn)人承諾給予托運(yùn)人運(yùn)力時(shí)成立。托運(yùn)人填寫(xiě)訂單是要約，承運(yùn)人根據(jù)訂單安排車(chē)皮計(jì)劃并反饋給托運(yùn)人時(shí)合同即告成立。托運(yùn)人可以在訂單上明確承運(yùn)人回復(fù)的期限，過(guò)期即為要約失效。
簽訂鐵路貨運(yùn)合同的目的是為了將貨物從甲地運(yùn)往乙地，實(shí)現(xiàn)物的流動(dòng)。在這個(gè)過(guò)程中，運(yùn)力能否落實(shí)是鐵路貨運(yùn)合同的核心，也就是說(shuō)鐵路貨運(yùn)合同的可執(zhí)行力主要體現(xiàn)在運(yùn)力資源上，即承運(yùn)人能否有能力將貨物運(yùn)至托運(yùn)人希望的目的地。尤其是在我國(guó)目前鐵路運(yùn)力資源短缺的情況下，這個(gè)問(wèn)題尤為重要。通過(guò)對(duì)訂立鐵路貨運(yùn)合同的過(guò)程的分析，我們發(fā)現(xiàn)，第一種情況相當(dāng)于零擔(dān)運(yùn)輸，小件貨物，來(lái)了就運(yùn)，因此，這類(lèi)合同具有實(shí)踐性合同的特點(diǎn)。托運(yùn)人沒(méi)有貨，也就不存在與承運(yùn)人簽訂合同的問(wèn)題。同樣，承運(yùn)人如果沒(méi)有運(yùn)力，也不能接受托運(yùn)人的貨物，否則你也不能運(yùn)出去。第二種情況，是一種長(zhǎng)期合作關(guān)系，書(shū)面合同僅僅起到一種相對(duì)有計(jì)劃地安排運(yùn)力的目的。多少車(chē)皮、多少貨物、什么時(shí)間裝車(chē)、什么時(shí)間發(fā)運(yùn)、到達(dá)什么車(chē)站，要等到具體的訂單落實(shí)以后才能知曉。當(dāng)然，合同的成立并不是以具體的運(yùn)輸計(jì)劃目標(biāo)實(shí)現(xiàn)為標(biāo)志。因而，這類(lèi)合同又具有諾成性合同的特點(diǎn)。第三種情況，訂單的特殊性決定了這類(lèi)合同的特點(diǎn)也是諾成性的，是以鐵路承運(yùn)人承諾提供車(chē)皮之時(shí)起合同即為成立。
二、鐵路貨運(yùn)合同的生效
根據(jù)合同法的規(guī)定，合同的生效的一般原則是成立時(shí)即生效。但也有三種例外，即法律行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)辦理批準(zhǔn)、登記等手續(xù)生效的，自批準(zhǔn)登記時(shí)生效；當(dāng)事人雙方約定生效條件、期限的，自條件、期限成就時(shí)生效；第三，合同效力待定的幾種情況。
鐵路貨運(yùn)合同不是法律行政法規(guī)規(guī)定要求批準(zhǔn)、登記才生效的合同，因而，一般情況下，鐵路貨運(yùn)合同自成立時(shí)起生效。也就是在第一個(gè)問(wèn)題中提出的三種合同成立的時(shí)間為生效時(shí)間，雙方的權(quán)利義務(wù)即為發(fā)生。如果雙方約定了合同生效的條件，則合同效力自條件成就時(shí)起生效。下面，我們來(lái)分析鐵路貨運(yùn)合同生效的條件有那些可以約定或者在法律上作出規(guī)定。
在簽訂零擔(dān)鐵路貨運(yùn)合同時(shí)，通常不需要對(duì)生效條件作出約定，托運(yùn)人提供了貨物，承運(yùn)人就承運(yùn)，合同即成立并生效；托運(yùn)人不提供貨物，承運(yùn)人也不存在運(yùn)送，合同即不成立生效。
在簽訂有期間的鐵路貨運(yùn)合同時(shí)，合同的成立也可以立即生效，也可以約定生效的條件。比如：雙方可以在合同中約定中“本合同自承運(yùn)人安排運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)起生效”，這就把承運(yùn)人第一次安排運(yùn)力作為合同生效的時(shí)間起點(diǎn)，在這之前，合同成立但并不生效。
在以訂單為鐵路貨運(yùn)合同的形式時(shí)，托運(yùn)人提出訂單僅僅是一種訂立合同的愿望，可以理解為要約。當(dāng)承運(yùn)人對(duì)訂單的內(nèi)容作出全面承諾時(shí)，這時(shí)鐵路貨運(yùn)合同成立并且生效。當(dāng)事人可以通過(guò)附條件的訂單來(lái)明確鐵路貨運(yùn)合同生效的條件和期限。比如，雙方在訂單上附注“本合同自承運(yùn)人提供車(chē)輛時(shí)起生效”，或者“本合同自雙方簽字蓋章時(shí)生效”。
合同生效是指合同發(fā)生法律規(guī)定的效力。而對(duì)不發(fā)生法律效力的合同，是否意味著對(duì)雙方?jīng)]有約束力？或者說(shuō)如果不遵守合同的約定，則不能追究其法律責(zé)任。根據(jù)合同法的規(guī)定，合同生效，才能發(fā)生合同法意義上的法律效力，也就是雙方當(dāng)事人必須按照合同的約定履行各自的義務(wù)。而不發(fā)生法律效力的合同，則不具有合同法意義上的合同約束力。但是如果因?yàn)楹贤瑳](méi)有效力而致一方損害時(shí)，則受害人可以締約過(guò)失責(zé)任訴請(qǐng)法律上的損害賠償。
在鐵路貨運(yùn)合同中，有沒(méi)有效力待定的情況呢？如果一個(gè)不具有行為能力的人到鐵路車(chē)站托運(yùn)貨物，此鐵路貨運(yùn)合同是否有效？根據(jù)合同法的規(guī)定，有四種情況的合同效力需要依法作出判定。①在鐵路貨運(yùn)合同中，這四種情況同樣可能遇到。作為承運(yùn)人來(lái)講，對(duì)于托運(yùn)人是否具有民事行為能力往往只是從外表上判斷，如果是不具備民事行為能力到車(chē)站托運(yùn)人貨物，而貨物已經(jīng)運(yùn)到到站，合同又不被法定代理人追認(rèn)，承運(yùn)人是否要將貨物運(yùn)回發(fā)站？我們認(rèn)為，按照合同法的規(guī)定，這是必然的。在鐵路貨運(yùn)合同當(dāng)中，不存在特殊的效力規(guī)則。
而在其他三種效力待定規(guī)則情況下，則有所不同。鐵路貨運(yùn)合同是不以貨物所有權(quán)為對(duì)象的合同，誰(shuí)來(lái)托運(yùn)都是合同的托運(yùn)人，至于貨物是誰(shuí)的，不是鐵路貨運(yùn)合同所要解決的問(wèn)題，也不是承運(yùn)人所要解決的問(wèn)題。承運(yùn)人提供勞務(wù)，是服務(wù)性合同。如果說(shuō)代理人超越職權(quán)，托運(yùn)貨物，貨物的所有權(quán)人可以向代理人主張權(quán)利，而不能主張鐵路貨運(yùn)合同無(wú)效。被代理人可以以代理人超越代理權(quán)主張合同無(wú)效，這也是合同相對(duì)原則的體現(xiàn)和要求。②
無(wú)處分權(quán)的人將他人交其保管的物托運(yùn)到他處，其運(yùn)輸合同是否有效？回答是肯定的。因?yàn)�，承運(yùn)人不負(fù)有審查貨物所有權(quán)歸屬的義務(wù)。承運(yùn)人只看貨物是否符合運(yùn)輸?shù)臈l件，貨物在誰(shuí)掌管之中，便認(rèn)定其享有對(duì)貨物的占有權(quán)，承運(yùn)人的義務(wù)只是按照托運(yùn)人的要求將貨物運(yùn)到目的站交付收貨人。包括收貨人與托運(yùn)人是什么樣的關(guān)系，也不是承運(yùn)人所要審查的范圍。
因此，鐵路貨運(yùn)合同生效的一般規(guī)則仍是自合同成立時(shí)起生效。當(dāng)事人對(duì)生效有特殊約定的，從約定。為便于正確處理鐵路貨運(yùn)合同糾紛，在鐵路貨物運(yùn)輸條例中可以對(duì)特殊約定作出規(guī)范，包括對(duì)訂單的性質(zhì)、長(zhǎng)期合同的效力等。
三、鐵路貨運(yùn)合同的當(dāng)事人
合同當(dāng)事人是合同的主體，鐵路貨運(yùn)合同的當(dāng)事人就是托運(yùn)人和鐵路承運(yùn)人。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)是符合法律規(guī)定條件、具有民事行為能力的人，這是合同有效的前提。如果合同當(dāng)事人不具有民事行為能力，則有可能導(dǎo)致合同的無(wú)效。這一點(diǎn)在合同生效中已經(jīng)論及。
目前，有人提出對(duì)托運(yùn)人要予以限定，即明確托運(yùn)人的條件。我們認(rèn)為，這是沒(méi)有必要的。第一，托運(yùn)人的多樣性，承運(yùn)人無(wú)法對(duì)托運(yùn)人的主體資格作出判斷；第二，對(duì)特殊物品的運(yùn)輸，需要有許可證，誰(shuí)申請(qǐng)?jiān)S可證，誰(shuí)就是托運(yùn)人；沒(méi)有許可證，承運(yùn)人不能承運(yùn)，也就是不能簽訂合同；如果簽訂了，則該合同可能因?yàn)檫`反行政法規(guī)而無(wú)效；第三，客觀上也沒(méi)有必要對(duì)托運(yùn)人予以限定。
對(duì)于鐵路承運(yùn)人，法律上是否對(duì)其資格作出規(guī)范，涉及到市場(chǎng)準(zhǔn)入的問(wèn)題。由于鐵路運(yùn)力資源的有限性和鐵路路網(wǎng)的統(tǒng)一性，客觀上不可能向全社會(huì)放開(kāi)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而誰(shuí)可以經(jīng)營(yíng)鐵路貨物業(yè)務(wù)，就是行政許可問(wèn)題。合同法運(yùn)輸合同一章中有承運(yùn)人的這個(gè)詞，但沒(méi)有給承運(yùn)人下定義。只是提出公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的概念。③公共運(yùn)輸承運(yùn)人，按照通常的觀點(diǎn)解釋?zhuān)褪且婪ㄈ〉梅ㄈ速Y格，以營(yíng)利為目的，使用運(yùn)輸工具運(yùn)送旅客或者貨物的企業(yè)或者個(gè)人。這個(gè)概念的要點(diǎn)在于：（1）以營(yíng)利為目的；（2）使用運(yùn)輸工具。④營(yíng)利是作為從事公共運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；使用運(yùn)輸工具是其物質(zhì)條件。我們理解，運(yùn)輸工具應(yīng)是作為公共承運(yùn)人必須具有的基本條件。即鐵路承運(yùn)人應(yīng)有鐵路運(yùn)輸工具；公路承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)具有汽車(chē)等運(yùn)輸工具；民航承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)具有飛機(jī)這樣的運(yùn)輸工具。這就把無(wú)運(yùn)輸工具的承運(yùn)行為排除在承運(yùn)人之外，他們的行為可能屬于貨物運(yùn)輸代理行為，也就是通常所說(shuō)的貨代。
從法律角度看，鐵路承運(yùn)人的條件，應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容：（1）鐵路承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)具有企業(yè)法人資格；（2）鐵路承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)具有與其從事的鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的運(yùn)輸工具和從業(yè)人員；（3）鐵路承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)取得鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證；（4）鐵路承運(yùn)人具有相應(yīng)的責(zé)任支付能力。取得許可證，是實(shí)質(zhì)性要件之一。相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有了相應(yīng)的民事行為能力，有權(quán)以自己的行為從事民事活動(dòng)，享有權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)。沒(méi)有取得許可證的，不得從事鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
四、鐵路貨運(yùn)合同的履行
合同的履行，是指雙方當(dāng)事人按照合同的約定履行義務(wù)的過(guò)程。因此，論及合同的履行，首先要弄清合同當(dāng)事人雙方的基本權(quán)利和義務(wù)。
鐵路貨運(yùn)合同的當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，一方面由法律法規(guī)直接規(guī)定，也就是通常所說(shuō)的法定的權(quán)利義務(wù)。根據(jù)法律規(guī)范的規(guī)定，有的義務(wù)是強(qiáng)制性的，有的是選擇性的。強(qiáng)制性的義務(wù)必須執(zhí)行，選擇性的義務(wù)可以由當(dāng)事人約定或者選擇適用。區(qū)分這兩類(lèi)規(guī)范，對(duì)正確履行鐵路貨運(yùn)合同具有重要的意義。
�。ㄒ唬┓梢�(guī)定的義務(wù)
根據(jù)鐵路法、合同法的規(guī)定，屬于鐵路貨運(yùn)合同當(dāng)事人強(qiáng)制性的義務(wù)主要包括以下兩個(gè)方面：
1、保證運(yùn)輸安全義務(wù)
這項(xiàng)義務(wù)雖然也是合同義務(wù)，當(dāng)事人可以約定，但更多體現(xiàn)的是國(guó)家法律的要求。任何一方當(dāng)事人都不應(yīng)當(dāng)把安全義務(wù)視為一般性的合同義務(wù)。因?yàn)椋F路運(yùn)輸安全不僅涉及到當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)上的利益，而且也涉及到國(guó)家利益和不特定的人的利益。比如，偽報(bào)危險(xiǎn)品為非危險(xiǎn)品，導(dǎo)致他人的財(cái)產(chǎn)損失和鐵路運(yùn)輸?shù)闹袛�。�?duì)于直接責(zé)任人而言，既要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的賠償責(zé)任，也要承擔(dān)國(guó)家法律規(guī)定的行政責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的，要追究刑事責(zé)任。行政責(zé)任和刑事責(zé)任是國(guó)家對(duì)行政違法行為和刑事的處罰，不屬于當(dāng)事人約定的責(zé)任。這表明，運(yùn)輸安全的義務(wù)也是法定的義務(wù)內(nèi)容。
2、禁止和限制運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)
禁止運(yùn)輸和限制運(yùn)輸是行政機(jī)關(guān)為了公眾的利益，對(duì)運(yùn)輸行為進(jìn)行的行政控制。禁止運(yùn)輸?shù)呢浳镆话愣际菍?duì)社會(huì)有危險(xiǎn)的貨物或者對(duì)社會(huì)沒(méi)有任何好處的貨物，比如黃色書(shū)刊，是屬于禁止運(yùn)輸?shù)姆秶�。限制運(yùn)輸是對(duì)少數(shù)物資的流動(dòng)須經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，當(dāng)事人憑批準(zhǔn)的文件實(shí)現(xiàn)物資的位移。比如，一些治療精神病的麻醉藥品，就屬于限制運(yùn)輸?shù)奈锲�，�?dāng)事人需要辦理相應(yīng)的準(zhǔn)運(yùn)證才能運(yùn)輸。違反此項(xiàng)義務(wù)通常是要承擔(dān)行政責(zé)任的。
3、遵守鐵路運(yùn)價(jià)的義務(wù)
這項(xiàng)義務(wù)主要是鐵路承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)。鐵路貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行國(guó)家定價(jià)的原則，主要價(jià)格由國(guó)家制定，鐵路承運(yùn)人與托運(yùn)人按照國(guó)家批準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。隨著鐵路價(jià)格管理體制的改革，當(dāng)事人之間可以協(xié)商確定具體的運(yùn)費(fèi)，得這種協(xié)商確定的運(yùn)費(fèi)，是根據(jù)國(guó)家運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的，不能認(rèn)為是當(dāng)事人自由定價(jià)。如果鐵路承運(yùn)人違反收費(fèi)規(guī)定，則要承擔(dān)行政責(zé)任。
除了以上的法定義務(wù)外，由于鐵路貨運(yùn)合同的特殊性，當(dāng)事人的許多權(quán)利義務(wù)在訂立合同時(shí)往往并不需要協(xié)商，托運(yùn)人按照承運(yùn)人的要求填寫(xiě)運(yùn)單，交付貨物，合同即告成立，因此，法律法規(guī)和規(guī)章規(guī)定了大量的有關(guān)鐵路貨運(yùn)合同的當(dāng)事人的合同義務(wù)，這些合同義務(wù)，通過(guò)法律形式明示，也成為法定義務(wù)，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定履行，不履行義務(wù)則構(gòu)成違反合同的責(zé)任條件。比如，合同法第302條規(guī)定托運(yùn)人有如實(shí)申報(bào)貨物情況的義務(wù)，不履行這項(xiàng)義務(wù)，則要承擔(dān)違約責(zé)任。⑤
�。ǘ┖贤男械膬�(nèi)容
由于鐵路貨運(yùn)合同自身存在的特點(diǎn)，當(dāng)事人對(duì)合同每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行協(xié)商是很難的，而且也是不經(jīng)濟(jì)的，從便利當(dāng)事人、節(jié)約談判成本、提高合同效率的角度出發(fā)，各國(guó)一般采取兩種辦法解決大量的合同談判基礎(chǔ)問(wèn)題。第一，是由服務(wù)提供方制定標(biāo)準(zhǔn)合同文本，通過(guò)格式合同的形式減少協(xié)商的過(guò)程，提高簽訂合同的效率；第二，通過(guò)國(guó)家立法的形式，直接規(guī)定當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)。這兩種方式，第一種是市場(chǎng)的成份多一些，第二種是行政的成份多一些。也有采取的是兩種方式的兼容，即既有法律的規(guī)定，也有合同文本的規(guī)定。我國(guó)運(yùn)輸合同立法，按不同的運(yùn)輸方式，采取不同的形式。在民航、鐵路和海商方面，國(guó)家立法占主導(dǎo)；而在公路、水路運(yùn)輸方面，又是市場(chǎng)化的成份多些。當(dāng)事人可以自由地協(xié)商簽訂公路和水路運(yùn)輸合同。
綜合法律的規(guī)定，我們可以把履行鐵路貨運(yùn)合同的權(quán)利義務(wù)分為三個(gè)階段：
1、承運(yùn)階段。
這是鐵路貨運(yùn)合同履行的第一階段。這個(gè)階段有的可能與簽訂合同同時(shí)進(jìn)行，有的則可能分別進(jìn)行。所謂承運(yùn)，就是承運(yùn)人接受貨物并開(kāi)始運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。從本質(zhì)上說(shuō)，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)是承運(yùn)人提供具有服務(wù)性的運(yùn)輸勞務(wù)行為，承運(yùn)人通過(guò)自己的運(yùn)輸行為，實(shí)現(xiàn)貨物的位移目的。運(yùn)送貨物是鐵路貨運(yùn)合同的第一目標(biāo)。如果沒(méi)有貨物，則不存在合同的履行。因此，合同履行，都是圍繞著貨物這個(gè)特定物的位移開(kāi)展的。
在鐵路貨物運(yùn)輸中，零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同通常在簽訂合同時(shí)當(dāng)事人就要履行相應(yīng)的義務(wù)。比如，你到車(chē)站托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)把貨物交付給承運(yùn)人，承運(yùn)人確認(rèn)收到貨物，才與你簽訂合同。如果你與承運(yùn)人商量第二天交付貨物，則合同也可以成立生效，但交付貨物的義務(wù)的時(shí)間不是當(dāng)時(shí)而是第二日。托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)也是一樣，可以當(dāng)即支付也可以在約定的時(shí)間支付運(yùn)費(fèi)，甚至可以約定由第三人即收貨人支付運(yùn)費(fèi)。這一階段，履行的主體即合同的主體為托運(yùn)人與承運(yùn)人，履行的工作內(nèi)容為交付貨物、支付運(yùn)費(fèi)。圍繞這兩大項(xiàng)工作，其權(quán)利義務(wù)分別為：
�。�1）托運(yùn)人履行鐵路貨運(yùn)合同的義務(wù)，主要有以下幾個(gè)方面：
第一，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照鐵路貨運(yùn)合同的約定及時(shí)向鐵路承運(yùn)人提供運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｘ浳锸沁\(yùn)送的對(duì)象，也是履行鐵路貨運(yùn)合同的主要內(nèi)容。只有托運(yùn)人提供了運(yùn)輸?shù)呢浳�，鐵路貨運(yùn)合同的履行才能開(kāi)始。否則，其他義務(wù)的履行就難以進(jìn)行。
第二，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行包裝，以保證運(yùn)輸安全的需要。對(duì)于包裝不良的，鐵路承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人予以改善。如果托運(yùn)人拒絕改善，或者改善后仍然不符合國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸包裝規(guī)定要求的，鐵路承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)。
第三，托運(yùn)人要按照規(guī)定支付運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用可以約定在托運(yùn)時(shí)交付，也可約定在到站時(shí)由收貨人交付。但鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)原則上都在發(fā)運(yùn)時(shí)由托運(yùn)人支付。如果托運(yùn)人不支付運(yùn)費(fèi)，鐵路承運(yùn)人可以不予承運(yùn)。
第四，托運(yùn)人要如實(shí)申報(bào)貨物的品名、重量和性質(zhì)。這是托運(yùn)人的基本義務(wù)之一。因?yàn)椴煌浳锏倪\(yùn)輸，其安全條件不同。危險(xiǎn)品貨物必須按照危險(xiǎn)品的規(guī)定運(yùn)輸；鮮活貨物要按照鮮活貨物的規(guī)定運(yùn)輸。如果托運(yùn)人匿報(bào)品名，把危險(xiǎn)品按照普通貨物運(yùn)輸，就可能造成鐵路運(yùn)輸事故。匿報(bào)重量，就可能造成鐵路行車(chē)事故。因此，托運(yùn)人如實(shí)申報(bào)是其基本義務(wù)。
第五，如果是保價(jià)運(yùn)輸?shù)�，要聲明價(jià)格，并按保價(jià)運(yùn)輸支付保價(jià)費(fèi)。
�。�2）承運(yùn)人：接受并驗(yàn)收貨物；提供符合運(yùn)輸條件的運(yùn)輸車(chē)輛；組織裝車(chē)；對(duì)托運(yùn)人自裝車(chē)輛辦理交接。
2、運(yùn)送階段
這是合同履行的第二階段。這個(gè)階段實(shí)際上是將承運(yùn)人通過(guò)運(yùn)力的使用實(shí)現(xiàn)貨物位移的階段。運(yùn)輸勞務(wù)行為既包括在承運(yùn)車(chē)站時(shí)的的一個(gè)點(diǎn)上的服務(wù)活動(dòng)，也包括貨物在運(yùn)輸途中的一條線上的服務(wù)活動(dòng)。運(yùn)送階段主要解決的從發(fā)站到終到站的運(yùn)輸途中線上的服務(wù)行為。這個(gè)階段的履行，是承運(yùn)人履行運(yùn)輸勞務(wù)行為義務(wù)，承運(yùn)人必須通過(guò)自己的行為實(shí)現(xiàn)物的位移。承運(yùn)人基本義務(wù)包括兩項(xiàng)：一是保障貨物安全的義務(wù)；二是及時(shí)將貨物運(yùn)到到站的義務(wù)。
3、交付階段
交付階段，是承運(yùn)人與收貨人交接貨物的過(guò)程。承運(yùn)人的履行是要保證及時(shí)將貨物交付給收貨人，并且要保證貨物的安全、完好、完整。這個(gè)階段，承運(yùn)人的義務(wù)一是要及時(shí)通知收貨人到站領(lǐng)取貨物；二是要與收貨人清點(diǎn)交接貨物；三是如果發(fā)現(xiàn)多收運(yùn)費(fèi)的要退還給收貨人。
收貨人作為鐵路貨運(yùn)合同的第三人，具有相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)。但是，收貨人只有在行使權(quán)利的時(shí)候，承運(yùn)人才有權(quán)要求其履行相應(yīng)的義務(wù)。如果收貨人拒絕行使權(quán)利，則承運(yùn)人也無(wú)權(quán)要求收貨人履行義務(wù)。
就貨運(yùn)合同的履行而言，收貨人的履行是托運(yùn)人的履行的一部分。它的基本義務(wù)包括：第一，及時(shí)到車(chē)站領(lǐng)取貨物，逾期領(lǐng)取要承擔(dān)保管費(fèi)；第二，補(bǔ)交托運(yùn)人未交的運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸途中發(fā)生的其他費(fèi)用；第三，規(guī)定由收貨人組織卸車(chē)的要及時(shí)組織卸車(chē)。
如果收貨人拒絕領(lǐng)取貨物，鐵路承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知托運(yùn)人到站處理。則有關(guān)收貨人貨物交付的權(quán)利義務(wù)由托運(yùn)人承擔(dān)。
（三）合同履行的特殊問(wèn)題
在鐵路貨運(yùn)合同履行中，有一些涉及承運(yùn)人的行為性質(zhì)在實(shí)踐中有爭(zhēng)議。比如，貨物檢查是承運(yùn)人的權(quán)利還是義務(wù)？承運(yùn)人是否有義務(wù)核實(shí)托運(yùn)人的貨物包裝？承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)自裝貨物的裝載加固是否林承擔(dān)違約責(zé)任等，在實(shí)踐中有的認(rèn)為是權(quán)利，有的認(rèn)為是義務(wù)。在法律上，沒(méi)有明確的規(guī)定。
對(duì)于這類(lèi)問(wèn)題，需要區(qū)分的是法律規(guī)定的是合同權(quán)利義務(wù)還是行政法上的權(quán)利義務(wù)。在合同法上，并不是所有的權(quán)利義務(wù)都是合同性質(zhì)的，有相當(dāng)一部分屬于行政法范疇的權(quán)利義務(wù)。比如，危險(xiǎn)品運(yùn)輸，托運(yùn)人如不履行如實(shí)申報(bào)的義務(wù)，行政部門(mén)可以給予行政處罰，告成承運(yùn)人損失的，構(gòu)成民事賠償責(zé)任。對(duì)貨物的檢查、裝卸安全檢查、包裝檢查等涉及貨物運(yùn)輸安全的檢查行為，就不能僅僅理解為是承運(yùn)人的權(quán)利或者義務(wù)。我們認(rèn)為，對(duì)涉及公共運(yùn)輸安全的檢查行為或者義務(wù)，應(yīng)當(dāng)理解為是承運(yùn)人的一種職權(quán)，這種職權(quán)不能放棄，但不履行職權(quán)，不構(gòu)成托運(yùn)人向承運(yùn)人主張違約責(zé)任的基礎(chǔ)，其不履行的法律后果是行政責(zé)任而不應(yīng)是民事責(zé)任。⑥
五、鐵路貨運(yùn)合同的變更
1、變更條件
變更貨物運(yùn)輸合同要符合一定的條件。這些條件可以在簽訂合同時(shí)約定，也可以根據(jù)法律的規(guī)定。目前，鐵路貨運(yùn)合同的變更基本上都是按照鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行的。當(dāng)事人很少約定解除或者變更的條件�！惰F路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定，下列情況下不允許變更：一是違反國(guó)家法律、行政法規(guī)的規(guī)定；二是如果變更后的貨物運(yùn)輸期限，大于貨物容許運(yùn)送期限；三是變更一批貨物中的一部分的。此種限制是否合理，值得研究。對(duì)于變更違反法律行政法規(guī)的，當(dāng)然不能允許。但是如果變更后的運(yùn)到期限大于容許的運(yùn)送期限，不能一概視為不能變更。因?yàn)�，雙方當(dāng)事人可以約定延長(zhǎng)運(yùn)到期限。至于貨物中一部分是否可以變更，我們認(rèn)為也應(yīng)當(dāng)允許，如果貨物是可分的，托運(yùn)人要求變更的，也是可以的�？傊�，在變更問(wèn)題上，要充分體現(xiàn)當(dāng)事人的意志，承運(yùn)人要從方便貨主的角度出發(fā)，為貨主提供良好的運(yùn)輸服務(wù)。
2、變更的提出
托運(yùn)人可以提出變更貨運(yùn)合同，承運(yùn)人也可以提出。收貨人能否提出變更，有不同看法。我們認(rèn)為，收貨人如果有托運(yùn)人的授權(quán)，也是可以提出的。由于鐵路承運(yùn)人可能涉及到多個(gè)，因此向那一個(gè)承運(yùn)人提出變更是有效的，在實(shí)踐中有不同的認(rèn)識(shí)。一般原則是，托運(yùn)人可以向發(fā)站提出，因?yàn)榘l(fā)站是締約承運(yùn)人，應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，發(fā)站應(yīng)當(dāng)接受托運(yùn)人的變更要求。托運(yùn)人也可以向中途站或者到站提出，因?yàn)橹型菊竞偷秸臼菍?shí)際承運(yùn)人，也有義務(wù)接受托運(yùn)人的變更要求。但從運(yùn)輸秩序的角度出發(fā)，似乎應(yīng)向發(fā)站和到站提出為宜。
3、變更的程序
變更鐵路貨運(yùn)合同也要經(jīng)過(guò)要約和承諾兩個(gè)階段。一方提出變更要求，經(jīng)另一方同意，變更即為成立。如果另一方不同意，則合同的變更不能成立。經(jīng)承運(yùn)人同意變更的，對(duì)承運(yùn)后的貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人。從程序上講，不管能否變更，接受變更要求的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)給對(duì)方作出書(shū)面回答。如果不能變更的，應(yīng)當(dāng)行知理由。從實(shí)踐中看，承運(yùn)人不能變更的理由主要包括：一是貨物已經(jīng)超過(guò)托運(yùn)人要求變更的中途站；二是貨物不能在要求的中途站作編組作業(yè)；三是貨物已經(jīng)交付給收貨人。凡是符合能夠變更條件的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)同意。
4、變更手續(xù)
托運(yùn)人變更貨物運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證和貨物變更要求書(shū)，提不出領(lǐng)貨憑證的，應(yīng)提出其他有效證明文件，并在貨物變更要求書(shū)內(nèi)注明。申請(qǐng)變更貨運(yùn)合同的發(fā)生的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)由申請(qǐng)變更的一方承擔(dān)。
六、鐵路貨運(yùn)合同的解除
鐵路貨運(yùn)合同的解除，是指合同有效成立后，基于當(dāng)事人雙方的意思表示，使特定的鐵路貨運(yùn)合同托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系歸于消滅。合同的解除以有效成立的合同為前提。
在鐵路貨運(yùn)合同履行過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)托運(yùn)人取消托運(yùn)情況。取消托運(yùn)，是托運(yùn)人的權(quán)利。托運(yùn)人可以在運(yùn)輸行為還沒(méi)有開(kāi)始之前，取消貨物運(yùn)輸。這種行為，在法律上稱(chēng)之為“解除合同”。
在承運(yùn)人未將貨物運(yùn)到終點(diǎn)之前的階段，都可能發(fā)生解除合同的情況。比如，托運(yùn)人可以在發(fā)站領(lǐng)回貨物，就是解除合同，我們稱(chēng)為“取消托運(yùn)”；也可以在貨物運(yùn)輸?shù)闹型菊绢I(lǐng)回貨物，不再運(yùn)輸，也是解除合同。合同解除原則上只有托運(yùn)人可以行使，收貨人無(wú)權(quán)解除合同。
解除合同只是合同的權(quán)利義務(wù)終止，不再履行。但不影響雙方當(dāng)事人依據(jù)合同進(jìn)行清算各自的債權(quán)債務(wù)。例如，托運(yùn)人向承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同，經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，同意托運(yùn)人取回已經(jīng)交付的貨物，應(yīng)償付承運(yùn)人已經(jīng)付出的各項(xiàng)費(fèi)用和其他損失。
根據(jù)合同法的規(guī)定，法定解除通常是由單方提出的。這些法定條件就是《合同法》第94條規(guī)定的五種情形：一是因不可抗力致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的；二是在履行期限屆滿之前，當(dāng)事人一方明確表示或者以自己的行為表明不履行主要債務(wù)；三是當(dāng)事人一方遲延履行主要債務(wù)，經(jīng)催告后在合理期限內(nèi)仍未履行；四是當(dāng)事人一方遲延履行債務(wù)或者有其他違約行為致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的；五是法律規(guī)定的其他情形�！逗贤ā芬�(guī)定的五種情況主要是針對(duì)一般合同而言，具體到鐵路貨運(yùn)合同，主要是第一項(xiàng)中因不可抗力致使合同目的不能實(shí)現(xiàn)的，一方可以解除合同。例如，鐵路運(yùn)輸中發(fā)生洪水?dāng)嗟溃瑹o(wú)法運(yùn)輸，承運(yùn)人可以解除運(yùn)輸合同。
有人理解解除合同僅僅是在貨物發(fā)送前，即在發(fā)站貨物還沒(méi)有運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人取回貨物，取消托運(yùn)，是合同的解除。其實(shí)，在運(yùn)輸?shù)拿總�(gè)階段，托運(yùn)人都可以解除合同。比如，貨物運(yùn)至中途站時(shí)，托運(yùn)人提出不運(yùn)了，就地取貨，就是解除合同的要求。簡(jiǎn)言之，凡是要求取回貨物的，都可以歸入解除合同一類(lèi)中去。因?yàn)槿』刎浳�，意味著運(yùn)輸不再進(jìn)行，沒(méi)有了合同標(biāo)的，該合同自然應(yīng)屬于解除。
貨物運(yùn)輸合同解除后，貨運(yùn)合同的權(quán)利義務(wù)即便終止。作為領(lǐng)取貨物證明的領(lǐng)貨憑證自然不再具有提取貨物的證明作用。也就是說(shuō)，收貨人憑領(lǐng)貨憑證不能再主張領(lǐng)取貨物。承運(yùn)人不向持有領(lǐng)貨憑證人交付貨物，應(yīng)當(dāng)負(fù)有舉證責(zé)任。向收貨人說(shuō)明不能交付貨物的正當(dāng)理由。此種理由可以作為免除承運(yùn)人責(zé)任的基本證據(jù)。
七、違約責(zé)任
1、違約金
違約金就是在一方違約時(shí)向另一方支付約定的違約金。這是合同違約責(zé)任最常見(jiàn)的形式。按照《合同法》的規(guī)定，違約金是由當(dāng)事人在合同中事先約定的、當(dāng)一方違約時(shí)應(yīng)向另一方當(dāng)事人給付一定金額的貨幣。違約金具有以下特征：
第一，違約金是由當(dāng)事人約定的。我國(guó)原《經(jīng)濟(jì)合同法》規(guī)定了法定違約金，即發(fā)生違約時(shí)，由法律直接規(guī)定違約金的數(shù)額。新《合同法》規(guī)定違約金由當(dāng)事人自由約定，取消了法定違約金，這是合理的。因?yàn)楹贤膬?nèi)容是千百萬(wàn)化的，違約金由立法者詳細(xì)的規(guī)定是不可能的，由當(dāng)事人約定一方違約時(shí)，付給非違約方一定數(shù)額的貨幣，有助于充分發(fā)揮當(dāng)事人的積極性。
第二，違約金的數(shù)額是事先確定的。違約金的數(shù)額由當(dāng)事人在合同中事先確定，當(dāng)一方違約時(shí)，非違約方可以按照違約金條款迅速得到補(bǔ)償。
第三，違約金是違約后的補(bǔ)救措施。當(dāng)一方違約時(shí)，違約金條款才能生效。沒(méi)有違約發(fā)生，違約金條款就不生效。所以，違約金是合同當(dāng)事人違約時(shí)的一種補(bǔ)救措施。
第四，違約金具有補(bǔ)償性�！逗贤ā芬�(guī)定，約定的違約金，視為違約的損失賠償，但約定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人可以請(qǐng)求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以增加；約定的違約金過(guò)分高于造成的損失的，當(dāng)事人可以請(qǐng)求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以適當(dāng)減少。也就是說(shuō)違約金的數(shù)額要與損失賠償額相當(dāng)，因此按照《合同法》的規(guī)定，違約金具有補(bǔ)償性。
正是違約金有以上的特點(diǎn)，我國(guó)《合同法》規(guī)定違約金和損失賠償不能并存。當(dāng)違約方承擔(dān)違約金責(zé)任之后，就不再承擔(dān)損失賠償責(zé)任。如果約定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人可以請(qǐng)求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以增加。當(dāng)違約方承擔(dān)損失賠償責(zé)任之后，就不再承擔(dān)違約金責(zé)任。
在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，貨物逾期運(yùn)到，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)支付違約金。
2、實(shí)際損失
發(fā)生運(yùn)輸貨物損害賠償時(shí)，首先要確定貨物的實(shí)際損失，然后才能決定具體的賠償責(zé)任。確定貨物實(shí)際損失的原則是：以貨物的實(shí)際價(jià)值為基礎(chǔ)，加上該批貨物的必要支出的費(fèi)用。實(shí)際價(jià)值通常是指貨物的市場(chǎng)價(jià)格。按照合同法的規(guī)定，當(dāng)事人對(duì)損失有約定的，從約定；沒(méi)有約定，按照合同法第61條的規(guī)定又不能確定的，以貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算實(shí)際價(jià)值。這里出現(xiàn)三種方式：
第一，約定。約定優(yōu)先。約定的方式通常是托運(yùn)人聲明貨物的價(jià)值，承運(yùn)人同意后按聲明價(jià)值運(yùn)輸，也就保價(jià)運(yùn)輸。托運(yùn)人聲明的價(jià)值，就應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實(shí)際價(jià)值。
第二，交易習(xí)慣。一般而言，是指托運(yùn)人購(gòu)買(mǎi)或者銷(xiāo)售貨物的證明，比如，發(fā)票、銷(xiāo)售憑證等。托運(yùn)人能夠提供此類(lèi)證明的，如果沒(méi)有相反的證據(jù)否定的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實(shí)際價(jià)值。
第三，貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格，這個(gè)價(jià)格實(shí)際上包含了銷(xiāo)售利潤(rùn)。當(dāng)然有的情況下可能出現(xiàn)到達(dá)地的價(jià)格低于發(fā)出地的價(jià)格，但仍應(yīng)以到達(dá)地為準(zhǔn)。
在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，貨物發(fā)生損失通常有以下四種情況：即全部滅失、部分滅失、全部損壞、部分損壞四種情況。
第一，貨物全部滅失，其實(shí)際損失就是貨物的實(shí)際價(jià)值，加上運(yùn)輸費(fèi)用。
第二，貨物部分滅失，其實(shí)際損失就是貨物滅失部分的實(shí)際價(jià)值，加上這部分價(jià)值的運(yùn)輸費(fèi)用。
第三，貨物的全部損壞，相當(dāng)于全部滅失，但是有的貨物損壞，還有殘值，這時(shí)貨物的實(shí)際損失就是實(shí)際價(jià)值減除殘值的剩余。例如，一批貨物價(jià)值10萬(wàn)元，損壞后，處理殘值還有1萬(wàn)元，則實(shí)際損失的價(jià)值就是9萬(wàn)元加上全部運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然有的貨物損壞，不僅沒(méi)有殘值，甚至處理該批貨物還要花費(fèi)一筆費(fèi)用，則貨物實(shí)際損失就應(yīng)當(dāng)包括貨物損失實(shí)際價(jià)值加上處理殘貨的費(fèi)用。
第四，貨物部分損壞，則損失的計(jì)算是損壞部分的修復(fù)費(fèi)用，如果不能修復(fù)的，則應(yīng)按部分滅失處理。修復(fù)費(fèi)用是實(shí)際損失的范圍。
3、間接損失
間接損失是否屬于貨運(yùn)合同損失范圍，在實(shí)踐中有爭(zhēng)議。間接損失包括三種情況：(1)因貨物發(fā)生損壞，托運(yùn)人不能履行下一合同而產(chǎn)生的違約金的損失；（2）因貨物運(yùn)輸?shù)倪t延履行，托運(yùn)人或者收貨人因待料停工而造成的損失；（3）因貨物滅失而導(dǎo)致托運(yùn)人解除合同引起的可得利益的損失。
承運(yùn)人對(duì)間接損失不承擔(dān)賠償責(zé)任，其理由是：貨運(yùn)合同是承運(yùn)人提供勞務(wù)行為的合同，承運(yùn)人付出勞動(dòng)，收取運(yùn)費(fèi)是貨運(yùn)合同的核心。由于承運(yùn)貨物的多樣性，貨物價(jià)值不同，對(duì)可得利益的賠償往往難以有準(zhǔn)確的定性，物價(jià)值很高，但重量輕；有的是輕泡貨物，承運(yùn)人按重量收取運(yùn)費(fèi)，
4、賠償額的確定
在確定承運(yùn)人對(duì)貨物實(shí)際損失負(fù)有賠償責(zé)任后，需要明確具體的賠償額。對(duì)于托運(yùn)人的貨物損失，承運(yùn)人的賠償原則是：保價(jià)的，按照實(shí)際損失賠償，最高不超過(guò)保價(jià)額；未保價(jià)的，按照限額賠償。⑦在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)注意：
�。�1）部分損失時(shí)的賠償額的確定。
在貨物部分損失，確定承運(yùn)人賠償額時(shí)有兩種計(jì)算方法：第一種是以全部貨物的重量乘以限額，第二種是以損壞部分的貨物重量乘以限額得出實(shí)際賠償額，這兩者是不同的。
假定一批重量為20噸、價(jià)值20萬(wàn)元的貨物發(fā)生部分滅失，其損失為5噸價(jià)值為5萬(wàn)元，如果該批貨物的限額賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)為每噸3000元，則：
按第一種方式計(jì)算，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)淖罡呦揞~=貨物全部重量乘以限額(元/噸)=20X3000＝60000元，由于損失在賠償限額范圍內(nèi)，因此承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償 5萬(wàn)元；
按第二種方式計(jì)算，承運(yùn)人賠償最高限額=損失部分的重量乘以限額(元/噸)=5X3000元=15000元，承運(yùn)人只能按此賠償損失。
不同的理解差距是顯而易見(jiàn)的。在實(shí)踐中，不少托運(yùn)人要求承運(yùn)人按貨物總重量乘以限額計(jì)算賠償額。而承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以損失部分的重量計(jì)算賠償。
對(duì)此，我們認(rèn)為，限額賠償?shù)挠?jì)算方式應(yīng)以第二種理解較為合適。
(2)保價(jià)運(yùn)輸?shù)馁r償額
保價(jià)運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)牟煌c(diǎn)在于，托運(yùn)人要聲明貨物的價(jià)值，聲明的價(jià)值是承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的最高價(jià)。因此，從本質(zhì)上講，保價(jià)運(yùn)輸是以貨物的實(shí)際價(jià)值作為運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容，已經(jīng)把貨物貨幣化了。與以重量承運(yùn)不同，計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方式也有所不同，除了基本運(yùn)費(fèi)還要加上保價(jià)費(fèi)用。
保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失，也需要計(jì)算損失額。如果貨物全部滅失，就是聲明價(jià)值為損失額；如果是部分滅失，則要按照這部分的貨物價(jià)值計(jì)算損失額；如果貨物發(fā)生部分損壞，則修復(fù)費(fèi)用是損失額。
在損失額確定后，保價(jià)賠償?shù)脑瓌t應(yīng)當(dāng)是：全部滅失的，按聲明價(jià)值賠償，即全額賠償；部分滅失的，按比例賠償。
托運(yùn)人聲明價(jià)值低于貨物實(shí)際價(jià)值的，首先應(yīng)計(jì)算出損失額，如果全部損失的，按聲明價(jià)值賠償；部分損失的，按損失部分與全部貨物的比例乘以聲明價(jià)值賠償。
假定：
(1)一批貨物實(shí)際價(jià)值為20萬(wàn)元，貨物重量2000公斤，托運(yùn)人聲明價(jià)值為10萬(wàn)元。損壞部分的重量為1000公斤，則托運(yùn)人實(shí)際能夠得到的賠償額為：
1000÷2000×100000=50000(元)
(2)該批貨物托運(yùn)人聲明價(jià)值為20萬(wàn)元，損失部分重量仍為1000公斤，則托運(yùn)人實(shí)際能夠得到的賠償額為：
1000÷2000×200000=10000(元)
也就是說(shuō)，當(dāng)托運(yùn)人如實(shí)申報(bào)貨物的實(shí)際價(jià)值時(shí)，不管是全部損失還是部分損失，都能得到足額的賠償，如果不足額，則只能得到部分賠償。
5、逾期到達(dá)
逾期違約責(zé)任是指承運(yùn)人不能在規(guī)定或者雙方約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)至到站所應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。逾期違約責(zé)任形式通常是支付逾期到達(dá)的違約金。
對(duì)于貨物運(yùn)輸來(lái)講，逾期是個(gè)客觀事實(shí)，只要發(fā)生逾期，就構(gòu)成承運(yùn)人違約，就要承擔(dān)違約責(zé)任。但逾期可能產(chǎn)生以下后果：一是貨物完好，但收貨人因?yàn)橛馄诙茴I(lǐng)貨物，同時(shí)向托運(yùn)人追索購(gòu)銷(xiāo)合同約定的不能按期交付的違約責(zé)任，托運(yùn)人按合同約定向收貨人支付違約金，這部分損失如何處理？二是貨物逾期后，貨物本身發(fā)生腐爛變質(zhì)，有的全部損失，有的部分損失；三是貨物本身完好，但錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售時(shí)機(jī)，收貨人降價(jià)處理的差價(jià)損失；四是逾期到達(dá)超過(guò)保質(zhì)期，損失怎么辦？五是貨物逾期后喪失使用價(jià)值，怎么辦？等等。
貨物逾期的時(shí)間長(zhǎng)短與貨物損失之間存在聯(lián)系的，怎么處理？聯(lián)系不密切的，又如何處理？實(shí)踐中，有的當(dāng)事人運(yùn)輸糧食，超過(guò)運(yùn)到期限1天，收貨人取貨時(shí)發(fā)現(xiàn)霉變，要求賠償全部損失，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)？有的運(yùn)送種子逾期，超過(guò)了播種期的，種子只能當(dāng)作一般糧食處理，其差價(jià)損失該不該賠？
逾期產(chǎn)生上述后果，可以分為三大類(lèi)：一類(lèi)是貨物的物理形態(tài)未變，但價(jià)值形態(tài)發(fā)生很大變化，有的可能徹底失去使用價(jià)值而變成廢物；二類(lèi)貨物發(fā)生損壞，比如腐爛變質(zhì)，不能食用等；三類(lèi)是質(zhì)量下降的損失。對(duì)此，既不能說(shuō)承運(yùn)人一概不賠，也不能說(shuō)一概都賠，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況，綜合考慮。
結(jié)合鐵路的實(shí)際情況，我們認(rèn)為，對(duì)于逾期的責(zé)任，首先是逾期違約金，應(yīng)當(dāng)以運(yùn)費(fèi)為限。對(duì)于因逾期而造成托運(yùn)人其他損失的，可以按以下原則處理：雙方對(duì)貨物運(yùn)輸期限有特殊要求的，或者托運(yùn)人在托運(yùn)時(shí)聲明貨物的性質(zhì)不能必須在規(guī)定期限內(nèi)到達(dá)的，承運(yùn)人如果逾期，則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物實(shí)際價(jià)值降低的賠償責(zé)任；如果托運(yùn)人沒(méi)有聲明而按照一般運(yùn)到期限運(yùn)輸?shù)�，因貨物逾期而�?dǎo)致貨物的市場(chǎng)價(jià)格降低、過(guò)了保質(zhì)期間等情況的，承運(yùn)人不承擔(dān)此種損失的責(zé)任。
具體而言，在托運(yùn)人未對(duì)貨物運(yùn)期限作出特殊要求時(shí)，則：(1)對(duì)托運(yùn)人未能按照履行下一合同約定而向需方支付了違約金的損失，應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。(2)貨物逾期發(fā)生腐爛變質(zhì)的損失，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。(3)貨物逾期錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)售時(shí)機(jī)，托運(yùn)人降價(jià)處理的差價(jià)損失，應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。(4)貨物逾期超過(guò)保質(zhì)期的，托運(yùn)人承擔(dān)其不利的后果。(5)貨物逾期喪失使用價(jià)值的，按照貨物滅失由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。
