空水戰(zhàn)看似激烈與喧鬧的背后，是兩大巨頭都面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：空客A380交貨期一再延遲，波音2005-2006年在中國市場訂單數(shù)量少于對手空客，誰將在中國市場勝出，遠(yuǎn)未明晰。

        焦點一：哪種飛機(jī)更適合中國市場？

        波音與空客惟一的共識就是對中國市場價值的認(rèn)識。不僅如此，在昨天舉行的發(fā)布會上，雙方對未來20年中國市場飛機(jī)需求量的估算也達(dá)成一致：未來20年，客運(yùn)量將以每年5%左右的速度增長。

        如何應(yīng)對未來的增長，雙方再次展開激戰(zhàn)。波音表示，根據(jù)預(yù)測未來投入的重點將在200-300座級的市場，在200—400這一座級的市場上，波音提供完整的、首選的飛機(jī)家族（現(xiàn)在就能訂購）具有無以倫比的航程、速度、效率和運(yùn)營共通性，A350只是單一的飛機(jī)系列，無法有效地占領(lǐng)廣闊的200-400座級飛機(jī)市場，而且它將比第一架2008年夏天即將在中國投入運(yùn)營的787晚交貨四年。空客則認(rèn)為未來20年，中國大部分需求將集中在國內(nèi)航線上，中國市場需求最多的是100至200座的客機(jī)，例如A320系列飛機(jī)，而A320系列飛機(jī)已在中國樹立了牢固的市場地位。

        焦點二：誰與中國更親密？

        發(fā)布會上，空客旗幟鮮明地打出“空中客車愿為中國航空事業(yè)添新翼”的字樣，而波音則不甘示弱地宣稱：“波音將致力于中國民用航空業(yè)的成功”。一直以來，雙方都力圖通過加強(qiáng)與中國航空企業(yè)的合作，努力爭取在中國市場的優(yōu)勢地位。

        近一年來，空客的動作與成效更加引人矚目。今年6月，空中客車A320系列飛機(jī)總裝線選址天津濱海新區(qū)。而繼去年空中客車公司與中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司在巴黎簽署了訂購150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議后，上周，法國總統(tǒng)希拉克親自充當(dāng)促銷員，又促成空客與中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司在北京簽署訂購150架空中客車A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議和訂購20架A350寬體飛機(jī)的意向書，使得空客今年在中國的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先波音。

        波音對此也做出了鮮明回應(yīng)。波音公司副總裁、波音中國有限公司總裁王建民表示，中國和波音的合作有著34年的悠久歷史，合作方式使中國供應(yīng)商成為波音全球供應(yīng)鏈的一部分，本屆航展上，第二屆“航空航天月桂獎”之“攜手合作獎”頒給他本人就是這一結(jié)果的證明。王建民表示，波音并不要求中國政府給訂單，而是通過良好的合作基礎(chǔ)，得到應(yīng)有的市場份額。

        焦點三：延遲交付后果很嚴(yán)重？

        由于空客A380交貨期一再延遲，空客面臨巨額賠償，同時使得波音自今年初以來，飛機(jī)訂單量迅速超越前者。

        空中客車公司高級副總裁兼空中客車中國公司總裁博龍對此表示遺憾，他說，大型飛機(jī)的確面臨很多問題，不僅是技術(shù)問題，市場問題，同時還有財務(wù)問題。根據(jù)調(diào)整后的交付時間表，第一架A380飛機(jī)將于2007年10月交付。“我們已經(jīng)出臺了補(bǔ)救計劃，預(yù)計今年底可獲型別認(rèn)證。”博龍最后還特別補(bǔ)充一句：“笑到最后才是笑得最好。”

        “延期交付是不正常的。”波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場營銷副總裁蘭迪·貝斯勒認(rèn)為，“新飛機(jī)交付使用前期總會面臨挑戰(zhàn)，但波音這么多年23種新機(jī)型的研發(fā)，只經(jīng)歷了一種飛機(jī)的延遲，而且只晚了三個月，即便如波音777在1995年交付使用前夕出現(xiàn)發(fā)動機(jī)等問題，也沒有耽誤一天。787承諾2008年夏天交付使用的承諾不會改變。”