聯(lián)邦快遞呼吁香港政府為美國航空貨運(yùn)商提供更多第五航權(quán)，以便其在香港和東北亞城市間開展更多貨運(yùn)服務(wù)。
    “過去幾年來，港府開放很多航權(quán)，但將來仍需要加快與外國政府間的雙邊對話，開放更多航權(quán)。” 聯(lián)邦快遞香港、澳門和菲律賓區(qū)的新任董事總經(jīng)理蔡俊豪說。
    2002年10月，港府和美國政府達(dá)成航空開放協(xié)議，此協(xié)議框架為更大范圍的航權(quán)開放創(chuàng)造條件，香港分三個階段向美國貨運(yùn)和客運(yùn)航空公司提供在香港和第三世界國家間更多航權(quán)，即第五航權(quán)。自此以來，美國航空公司獲得大量機(jī)遇，然而對于航次和路線的限制仍然存在。
    第五航權(quán)為中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)，是指一個國家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物。
    美國航空公司渴望能獲得中國南方省份的貨運(yùn)市場份額，途經(jīng)香港運(yùn)往東北亞地區(qū)。
    蔡俊豪提到大量的來自深圳和東莞的高科技產(chǎn)品，如電腦和電子部件等經(jīng)過整合后被運(yùn)往日本。“香港是中國內(nèi)地與美國之間貨運(yùn)的瓶頸，”他補(bǔ)充說，“如果香港政府不能加速開放天空，與臨近城市如廣州相比，將失去競爭優(yōu)勢。因為內(nèi)地開放航空的速度已超過香港。”
    去年，聯(lián)邦快遞宣布計劃將廣州白云國際機(jī)場作為其亞太物流中心，取代現(xiàn)有的菲律賓物流中心。
    蔡俊豪還表示，由于目前聯(lián)邦快遞在港的營運(yùn)設(shè)施已近乎滿負(fù)荷，因此需要增加投資以提升在港服務(wù)。