具有獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)的南昌，每月物流量總金額在200億元至300億元之間。預(yù)計(jì)到2010年，南昌將成為中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐城市——
    統(tǒng)計(jì)資料顯示，南昌市利用對(duì)接長(zhǎng)珠閩、連接港澳臺(tái)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，每月物流量總金額在200億元至300億元之間，物流業(yè)有著巨大的發(fā)展空間。
    作為“萬商西進(jìn)”的橋頭堡，南昌正在利用自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搶占全省乃至中部地區(qū)物流發(fā)展先機(jī)。
    借助鐵路、公路、航空、水路立體交通網(wǎng)，現(xiàn)代物流框架基本形成
    今年9月15日，浙贛電氣化鐵路技改工程正式竣工。首趟電力貨運(yùn)機(jī)車的正式開通，標(biāo)志著浙贛線機(jī)車牽引力增加2.5倍。它的投入使用將使貨物列車牽引定數(shù)提高到4500噸，比電氣化改造前增加700噸，每年可增加貨物周轉(zhuǎn)量65億噸公里。
    南昌作為省會(huì)城市，在中部地區(qū)有“承東啟西”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，優(yōu)越的區(qū)位環(huán)境、較完備的基礎(chǔ)設(shè)施使其物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯。向塘鎮(zhèn)作為我國(guó)南方最大的交通樞紐重鎮(zhèn)，京九鐵路、浙贛鐵路以及即將動(dòng)工興建的向莆鐵路交匯于此，每天經(jīng)停列車102趟，向西貨運(yùn)編組站規(guī)模為全國(guó)第二、華東第一。鎮(zhèn)黨委書記熊國(guó)愛告訴記者：“借助鐵路這一物流運(yùn)輸平臺(tái)，全鎮(zhèn)個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)戶達(dá)2424家，從業(yè)人員達(dá)2.6萬人，擁有運(yùn)輸貨車200余輛，客運(yùn)車輛40余輛。實(shí)行貨運(yùn)的大進(jìn)大出�！�
    如今的南昌，航空、公路、鐵路的建設(shè)初步構(gòu)成了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的立體交通網(wǎng)。昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市通航，以南昌為中心的“米”字形高等級(jí)公路干線網(wǎng)已經(jīng)建成，鐵路已經(jīng)與東北、華東、華南、華中、西南等形成了連接網(wǎng)絡(luò)，在建的白水湖國(guó)際集裝箱碼頭可使1000噸級(jí)貨輪沿贛江入長(zhǎng)江至上海港。
    未來五年，南昌市將建設(shè)積極有序、布局合理、功能完備、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，使物流園區(qū)—物流中心—配送中心等設(shè)施建設(shè)均衡，功能互補(bǔ)；以昌北機(jī)場(chǎng)、南昌鐵路貨運(yùn)站、公路主樞紐貨運(yùn)站、集裝箱貨場(chǎng)及航運(yùn)碼頭為依托，以城市主干道為配送道路體系，全面構(gòu)建由空港、鐵路貨站、水運(yùn)碼頭、公路主樞紐貨運(yùn)站系統(tǒng)構(gòu)成的物流運(yùn)輸平臺(tái)，形成公路、鐵路和航空、水運(yùn)綜合運(yùn)輸體系。
    按照“城外大物流”的商貿(mào)規(guī)劃要求，建東、南、西、北四大物流園區(qū)
    到2010年，南昌市城區(qū)面積將擴(kuò)展到300平方公里、人口300萬，按照規(guī)劃目標(biāo)和“城內(nèi)大商場(chǎng)、城中特色街、城郊大市場(chǎng)、城外大物流”的商貿(mào)規(guī)劃要求，以及目前南昌市的交通設(shè)施狀況和物流需求狀況，南昌市將在城南、城北、城東、城西等4處各規(guī)劃建設(shè)一個(gè)大型物流園區(qū)。
    城南物流園區(qū)包括昌南工業(yè)園區(qū)、小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、向塘工業(yè)園區(qū)鐵路貨站和國(guó)道，主要依托京九鐵路、高速公路、國(guó)道和城市迎賓大道便利的交通條件，打造鐵路——公路貨運(yùn)樞紐物流園區(qū)，為各工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)及周邊商品市場(chǎng)提供服務(wù)。
    城北物流園區(qū)（含口岸物流）將充分發(fā)揮南昌地處長(zhǎng)江三角洲、閩東南三角區(qū)、珠江三角洲進(jìn)入內(nèi)陸的重要中轉(zhuǎn)地，以及京九鐵路中段最大中心城市和“水、鐵、公、空”綜合性交通樞紐的重要作用，依托昌北機(jī)場(chǎng)，南昌港、鐵路專用線、國(guó)道，連接國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大市場(chǎng)，具有口岸通關(guān)功能、綜合運(yùn)輸功能、保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能、流通加工和信息處理等功能，建成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理等功能為一體的航空—鐵路—水運(yùn)—公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，使其成為全省進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)及為經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)。
    城東物流園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有統(tǒng)一集團(tuán)、清華泰豪等多家大型合資企業(yè)，將依托該地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，形成以高科技產(chǎn)品為主導(dǎo)的公路樞紐型、高科技信息服務(wù)型物流園區(qū)，主要為高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、民營(yíng)科技園內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)。
    城西物流園區(qū)位于紅谷灘、新建縣城區(qū)以西，依托高速公路、國(guó)道和即將建設(shè)的昌西客站新鐵路支線，待規(guī)劃占地為40平方公里的大型城西工業(yè)園區(qū)建成后，再規(guī)劃建設(shè)一個(gè)工業(yè)品及其原材料的鐵路—公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)。
    以優(yōu)惠政策吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)強(qiáng)物流企業(yè)，引領(lǐng)南昌物流產(chǎn)業(yè)走向成熟
    在南昌，現(xiàn)代物流業(yè)雖然剛剛登場(chǎng)，就演繹了群雄爭(zhēng)霸的格局。交遠(yuǎn)物流作為一家中外合資企業(yè)，進(jìn)入南昌之后，積極參與“海鐵聯(lián)運(yùn)”、保稅區(qū)物流中心、南昌國(guó)際集裝箱碼頭拓展等工程，企業(yè)決策者認(rèn)為，投資南昌物流業(yè)，前途無量。
    興發(fā)物流，是國(guó)內(nèi)知名的民營(yíng)物流企業(yè)，它入駐南昌的口號(hào)是：夯實(shí)基礎(chǔ)，引領(lǐng)南昌的物流產(chǎn)業(yè)走向成熟。走進(jìn)興發(fā)物流，記者看到的是600個(gè)車位的停車場(chǎng)、現(xiàn)代化的信息中心，興發(fā)物流已把南昌置于國(guó)際區(qū)域物流中心城市的首選地位。
    為到2010年將南昌建成中部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的重要樞紐，南昌市在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出：培育、發(fā)展、建立具有較大規(guī)模、較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的物流市場(chǎng)主體；積極扶持一批現(xiàn)代物流專業(yè)公司和配送公司，做強(qiáng)做大3至5家具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的第三方物流企業(yè)。同時(shí)采取積極的扶持政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外品牌企業(yè)投資物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；對(duì)投資總額達(dá)到5000萬元以上的現(xiàn)代物流企業(yè)，按最低標(biāo)準(zhǔn)征收城市建設(shè)規(guī)費(fèi)，并鼓勵(lì)物流開發(fā)（或運(yùn)營(yíng)）公司進(jìn)行物流園區(qū)的一級(jí)開發(fā)和后續(xù)的招商引資，以專業(yè)化的運(yùn)作，按照國(guó)際通行辦法，建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)和物流中心。
    與此同時(shí)，南昌市還以優(yōu)惠政策吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)強(qiáng)物流企業(yè)入駐：對(duì)新辦的獨(dú)立核算的現(xiàn)代物流企業(yè)，自工商登記之日起，報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后可減或免征所得稅一年；對(duì)新辦的獨(dú)立核算的從事交通運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)或經(jīng)營(yíng)單位，自工商登記之日起，報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后，第一年免征所得稅，第二年減半征收所得稅。