近日，記者從有關(guān)部門獲悉，蕪湖港10月份集裝箱吞吐10109標(biāo)箱，同比增長80.3%，這也是單月份首次超過1萬大關(guān)；今年1至10月份，集裝箱已累計(jì)完成77693標(biāo)箱，同比增長49.1%。這一組數(shù)據(jù)說明我市港口物流正在擴(kuò)容，特別是集裝箱運(yùn)輸步入新的發(fā)展軌道。
    說起蕪湖，港口物流早已名聲在外，在全國內(nèi)河港口占有舉足輕重的地位，已躋身全國十強(qiáng)，并且是長江五大港口之一。共擁有77公里長江岸線，是名副其實(shí)的“黃金岸線”，但并沒有與之相符的“黃金價(jià)值”。探求其主要原因就是港口條件有待改善，資源利用率較低，提升港口碼頭的產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力是當(dāng)前迫切要解決的問題。
    據(jù)了解，在我市已利用的岸線中，共有經(jīng)營性碼頭140多座，大多是企業(yè)內(nèi)部所有，公用碼頭僅22個(gè)，社會(huì)化程度不高；大碼頭少，小碼頭多，現(xiàn)有港口泊位71個(gè)，但萬噸級(jí)以上碼頭只有2個(gè)；而且一些港口設(shè)施落后，除朱家橋和裕溪口碼頭外，其他碼頭機(jī)械設(shè)施陳舊落后，倉儲(chǔ)庫房容量有限。從吞吐的大宗貨物上，也主要是以煤、非金屬礦石、水泥、建材等為主，而極具潛力的集裝箱、汽車等運(yùn)輸能力不足。
    市港航局提供的一份報(bào)告顯示：去年，我市港口完成集裝箱吞吐量6.42萬標(biāo)箱，而蕪湖港口腹地集裝箱年生成量為36萬標(biāo)箱。這也就意味著，我市港口集裝箱吞吐量僅占整個(gè)腹地生成量的17.8%；在輻射范圍內(nèi)，我市港口遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有“吞掉”本屬于自己的市場(chǎng)，港口物流仍有很大發(fā)展的空間。
    正是看中了這一巨大商機(jī)，我市已將物流業(yè)納入發(fā)展的一項(xiàng)重要舉措，港口物流也被寄以厚望。為此，我市正加大港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以擴(kuò)充港口物流的“嘴和胃”，目前，朱家橋50萬標(biāo)箱物流、裕溪口2800萬噸配煤基地及西江10萬輛轎車物流基地都已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)期，為打造集裝箱和汽車運(yùn)輸大港提供載體。我市還積極整合資源，在更高起點(diǎn)上謀劃現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，結(jié)合荻港礦產(chǎn)資源整合，將有計(jì)劃整合關(guān)閉小碼頭，建設(shè)泊位不少于5000噸以上的規(guī)模碼頭；海螺集團(tuán)在三山區(qū)新建碼頭，將修建7個(gè)泊位，總泊位5000噸以上，年吞吐能力將達(dá)1910萬噸。
    此外，我市還將提升港口的科技含量和服務(wù)效率，建設(shè)電子交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)港口碼頭及各家代理公司同海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢等單位信息平臺(tái)完全對(duì)接。并積極發(fā)展“第三方物流”，借鑒國內(nèi)外成熟經(jīng)驗(yàn)，努力改造傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、貨物代理等企業(yè)向“第三方物流”轉(zhuǎn)變，發(fā)展港口貿(mào)易和臨港型加工業(yè)，將我市港口資源用足。
    隨著這一系列硬件設(shè)施的提升，我市港口物流業(yè)也將迎來新的發(fā)展空間。根據(jù)“十一五”規(guī)劃，到2010年，我市港口集裝箱吞吐量將達(dá)45萬標(biāo)箱，這將完成輻射范圍內(nèi)生成量的30%，同時(shí)寧漢之間核心樞紐港和航運(yùn)中心的地位也將確立。