中國、德國、俄羅斯將聯(lián)合開發(fā)歐亞鐵路，計劃在三年內(nèi)開始運(yùn)行。這項計劃中的歐亞鐵路將從德國出發(fā)，經(jīng)過波蘭、俄羅斯、蒙古到達(dá)中國，總長約九千八百公里。到2011年，中歐間貨物運(yùn)輸量將增長五倍左右。

德國媒體說，德意志聯(lián)邦鐵路股份公司上周與中國鐵道部和俄羅斯鐵路股份公司簽署“關(guān)于加強(qiáng)歐亞鐵路運(yùn)輸合作的備忘錄”，三國將共同開發(fā)從歐洲西部經(jīng)俄羅斯到中國的歐亞鐵路項目。

　　剛結(jié)束在中國訪問的德意志聯(lián)邦鐵路公司董事長梅多恩說，歐亞鐵路項目可以在未來三年內(nèi)進(jìn)入運(yùn)行階段。屆時，從柏林乘火車就可以直達(dá)北京。據(jù)他估計，從歐洲到中國的行程只需要十二天甚至更短的時間。

　　梅多恩表示，目前，往來于歐洲與中國之間的貨物大多采用海洋運(yùn)輸?shù)姆绞�，歐洲到亞洲之間的海運(yùn)大約需要一個月。而如果歐亞鐵路能夠?qū)崿F(xiàn)通車運(yùn)行，可以大大縮減運(yùn)輸時間。據(jù)估計，到2011年中歐間貨物運(yùn)輸量將增長五倍左右。

　　按照計劃，歐亞鐵路途經(jīng)的國家會把中國的現(xiàn)有鐵路連接起來，但仍然有一些具體的問題需要解決。德意志聯(lián)邦鐵路公司發(fā)言人認(rèn)為，首先是海關(guān)通關(guān)的問題，其次是鐵軌寬度的問題。

　　這名發(fā)言人表示，貨運(yùn)列車的車輪必須在整個路途中更換兩次，以適應(yīng)不同國家不同寬度的鐵軌。一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通用的鐵軌改為東歐寬軌，一次是進(jìn)入中國邊境的時候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。列車的司機(jī)也要更換，因為在不同的國家，鐵路信號也不同。

　　未來五年內(nèi)，德意志聯(lián)邦鐵路將投資十二億歐元，用于修建十八個運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。除了德意志聯(lián)邦鐵路股份公司，中國的幾家公司將共占有超過50%的股份，其余投資者分別來自法國和以色列。