本報(bào)訊 (記者何穎思 耿旭靜) 鐵道部將開發(fā)120時(shí)速“信報(bào)快運(yùn)專列”，以提升貨運(yùn)水平。5年后中國物流市場規(guī)模將比肩世界第二的日本。“國家將為物流發(fā)展提供便利。目前已對37家試點(diǎn)
物流企業(yè)實(shí)行了稅收優(yōu)惠政策�！弊蛉�，國家發(fā)改委副秘書長馬立強(qiáng)在“第三屆中國國際物流節(jié)•
廣州”物流政策論壇上表示。
論壇上，鐵道部原副部長王兆成表示，將開發(fā)多種運(yùn)輸新產(chǎn)品，以提升鐵路貨運(yùn)水平。比如時(shí)速達(dá)120公里的“信報(bào)快運(yùn)專列”；針對年運(yùn)量100萬元以上、付費(fèi)1億元以上的大客戶的“大客戶戰(zhàn)略”等等；而“集裝箱專列”則在原有基礎(chǔ)上嘗試雙層集裝箱運(yùn)輸。
中國物流業(yè)效率低
中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司副總裁董建軍表示，中國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，效率低、浪費(fèi)大的問題突出。根據(jù)我國公布的數(shù)據(jù)，2005年中國社會物流成本與GDP的比例為18.6%，而發(fā)達(dá)國家多為9%左右，兩者差距1倍多。
“未來我國第三方物流的市場需求旺盛�！倍ㄜ娭赋觯�2005年我國第三方物流市場比2004年增長約30%，其市場規(guī)模已超過1000億元人民幣。未來五年，我國經(jīng)濟(jì)仍將以年均約7.5%的速度增長，物流總量將從2005年的48萬億元達(dá)到2010年的約90萬億元，屆時(shí)我國的物流市場規(guī)模將比肩世界第二大物流市場的日本。
他表示，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，資源利用效率的提高，市場競爭加劇，會有更多“采購中心”、“制造中心”、“研發(fā)中心”的引入與發(fā)展，必將促進(jìn)更多的大中型制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)走上物流外包之路。
2010年建成18大貨場
又訊(記者耿旭靜、陳穗華 通訊員董敏)昨天，第三屆中國國際物流節(jié)在廣州琶洲會展中心召開。廣州市交通站場管理中心展示了廣州七大公路主樞紐貨運(yùn)站場的規(guī)劃，受到參展觀眾的青睞。據(jù)悉，廣州公路主樞紐布局包括“一個(gè)中心，兩個(gè)系統(tǒng)”，2010年前18個(gè)貨運(yùn)站場全部建成。屆時(shí)，將形成東、西、南、北四大物流中心。
據(jù)廣州市交通站場管理建設(shè)中心主任伍于敏介紹，黃埔集裝箱站、白云貨運(yùn)站、沙太貨運(yùn)站、黃金圍貨運(yùn)站、市橋貨運(yùn)站、神山貨運(yùn)站等大型公路主樞紐貨運(yùn)站場的規(guī)劃建設(shè)，將加快公路主樞紐物流貨運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)廣州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
廣州重新規(guī)劃了公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)。廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)由18個(gè)貨運(yùn)站場組成，分為5個(gè)類型，即物流中心、主貨運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、物流配送中心、輔貨運(yùn)站。
按照調(diào)整后的規(guī)劃，公路主樞紐物流貨運(yùn)系統(tǒng)將形成以四大物流中心為龍頭的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主樞紐系統(tǒng)的規(guī)�；⒓s化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、市場化。
港澳兩地航運(yùn)代理可獨(dú)資
本報(bào)訊 (記者何穎思、耿旭靜)“單一航空貨運(yùn)要轉(zhuǎn)型為包括航運(yùn)、倉儲、包裝、配送、信息提供、加工等服務(wù)的綜合航空貨運(yùn)”，國家民用航空總局副局長楊國慶昨日下午在“中國國際物流節(jié)”物流政策論壇上透露。
楊國慶指出，“十五”期間，航空運(yùn)輸快速增長，貨郵運(yùn)輸量和中轉(zhuǎn)量分別年均增長15.7%和15.9%，民航公司紛紛將航運(yùn)作為營利的新增長點(diǎn)。
“十一五”期間，航空貨運(yùn)需求會持續(xù)增長，貨郵運(yùn)輸量將達(dá)到570萬噸，年均增長13%。而航運(yùn)的經(jīng)營環(huán)境將進(jìn)一步開放：外資、民營資本投資航空貨運(yùn)門檻將降低為自有飛機(jī)1架。航空貨運(yùn)公司的審批制將改為登記備案制。而
香港、
澳門兩地銷售代理公司可以在內(nèi)地獨(dú)資經(jīng)營，注冊資本要求與內(nèi)地一致。
