即便面臨香港、深圳、珠海、澳門的挑戰(zhàn)，廣州成為區(qū)域物流中心的期望并未降低。
    第三屆中國國際物流節(jié)昨日在廣州開幕。在5日的新聞發(fā)布會(huì)上，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮稱，依托中國最大的制造業(yè)基地珠三角，廣州將確立華南物流核心樞紐地位，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“廣州必須處理好與香港、深圳的競爭與合作關(guān)系�！�
    公開資料顯示，截至2005年廣州物流企業(yè)有6000多家，貨運(yùn)總量達(dá)3.79億噸，位居全國第三，包括交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵電通訊和批發(fā)、零售貿(mào)易的物流業(yè)增加值達(dá)到1302億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的25.5％。
    2006年7月，一份《廣州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（下稱“規(guī)劃”）被提交至廣州市政府，計(jì)劃在未來15年內(nèi)建立黃埔、南沙、廣州空港三大國際性樞紐型物流園區(qū)，形成廣州區(qū)域性的物流中心地位。
    按照規(guī)劃，至2020年三大園區(qū)年物流吞吐量將分別達(dá)到416萬標(biāo)箱、960萬標(biāo)箱和470萬噸。廣州市副市長甘新說，廣州的目標(biāo)是，到2010年要初步把廣州建成整合珠江三角洲、服務(wù)華南和東南亞，面向全國和全球的海陸空物流相結(jié)合的中國南方國際現(xiàn)代物流中心。
    要達(dá)到上述目標(biāo)并不易。在大珠三角地區(qū)（珠三角與港澳地區(qū)），廣州至少面臨著香港、深圳、珠海、澳門的挑戰(zhàn)，其中香港與深圳結(jié)成的深港航運(yùn)中心成為最有力的競爭對(duì)手。
    根據(jù)中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥的研究，2005年大珠三角地區(qū)年客運(yùn)量8500萬人次，貨運(yùn)總量470多萬噸，其中香港機(jī)場分別占據(jù)48％和72％，深圳機(jī)場的份額分別為18.5％和9.9％，廣州新白云機(jī)場為29.4％和12.8％。
    2006年深圳、廣州、香港、澳門四大機(jī)場的擴(kuò)建已經(jīng)開始，按照鄭天祥的預(yù)計(jì)，大珠三角遠(yuǎn)景總客運(yùn)能力可達(dá)2.6億人次，2020年總貨運(yùn)能力接近2000萬噸。但是鄭天祥表示，2020年前，香港仍將占有40％以上的市場份額。
    此外，港口的競爭十分激烈。2006年7月和記黃埔與深圳市鹽田港集團(tuán)決定共同投資超過100億元人民幣，建設(shè)深圳港鹽田港區(qū)集裝箱碼頭擴(kuò)建工程，建成后可為深圳港提供每年1000萬標(biāo)箱的吞吐能力，并成為香港港口的重要補(bǔ)充。
    盡管面臨深港航運(yùn)中心的競爭，廣州市交委主任冼偉雄仍然表示，到2008年廣州港集裝箱吞吐量將占據(jù)珠三角集裝箱業(yè)務(wù)的1/3。
    “競爭不可避免�！睆V州市政府副秘書長羅家祥對(duì)本報(bào)記者表示。他說，區(qū)域間的良性競爭將有利于促進(jìn)整個(gè)區(qū)域物流服務(wù)更加快捷、管理更加規(guī)范，價(jià)格更加低廉。
    王德榮則表示，“三地更應(yīng)強(qiáng)調(diào)合作與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。他認(rèn)為廣州應(yīng)發(fā)揮區(qū)域性物流中心作用，側(cè)重于能源原料，普通貨物、散裝貨物和集裝箱運(yùn)輸