物流信息化首先要解決什么問題？“剃頭挑子一頭熱”的問題如何解決？如何解決物流自動化技術與信息化系統(tǒng)相結合的問題？物流信息化給軟件廠商帶來多少機會？……一切都將在這里找到答案。
先解決什么樣的需求？
戴 定一（中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、中國物流信息中心主任）：我們在做物流案例評選的過程中有很多的體會。物流信息化的需求是分層次的，它與整個經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律有著內(nèi)在的聯(lián)系。首先，要解決信息化最基本的問題，即決策一定要依賴于數(shù)據(jù)，而不是拍腦袋、憑經(jīng)驗。決策一方面是整個流程的決策，包括機構設置、業(yè)務流程和整個規(guī)劃;另一方面則是如何使日常的操作規(guī)范、優(yōu)化、合理。
在這個過程中，絕大部分工作是采集信息、加工信息，以支持決策。這個階段涉及流程改造的內(nèi)容很少，不強調優(yōu)化功能，而是要快速地對市場做出反應，而這個反應是有根有據(jù)的。
奧康鞋業(yè)是一個比較典型的案例，他們成功之處是解決了全國成百上千個點的信息共享，非常快地把信息采集起來。這個物流系統(tǒng)的優(yōu)化功能不是太多，但是它確實代表了絕大多數(shù)企業(yè)對信息化的基本要求。
我國的物流信息化起步比較晚，在很多企業(yè)里，決策和日常運營流程，并沒有形成一種制度。因此，多數(shù)企業(yè)信息化的最基本目標是建立一種機制，再通過信息系統(tǒng)把它固化下來，這樣決策就能做到有根據(jù)。
優(yōu)化是一攬子方案嗎？
戴定一:目前有一部分信息化基礎比較好的企業(yè)已經(jīng)開始考慮優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經(jīng)濟上的壓力，以幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。
我們看到的優(yōu)化，并不像一些廠商宣傳的那樣，所謂一攬子、全面解決方案。優(yōu)化集中在幾個最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如集中庫存、集中采購等局部的最初效益環(huán)節(jié)。我們希望通過一段時間努力，在一些局部應用環(huán)節(jié)上能夠形成一個成熟的標準件，這將極大地推動物流信息化的發(fā)展。
向奇漢（金蝶軟件市場總監(jiān)）：我國的物流系統(tǒng)更多的是企業(yè)內(nèi)部的物流，比如采購、銷售、倉儲，內(nèi)部的物流打得比較通。而制造方面的物流，更多的還是依靠內(nèi)部的供應鏈，包括財務、物流、生產(chǎn)、制造。商業(yè)系統(tǒng)中的很多用戶，在選擇ERP產(chǎn)品時與制造業(yè)有很大差異，制造業(yè)可能先解決內(nèi)部的物流問題，而商業(yè)系統(tǒng)一開始肯定考慮最前端的，與供應商、外部供應鏈相關的物流系統(tǒng)。
我們感覺企業(yè)分銷、連鎖這方面市場很大，目前中國在該領域的企業(yè)大多比較小，沒有一個“領頭羊”，因此目前連鎖企業(yè)做分銷系統(tǒng)管理是主要的方向，但不管是自己開發(fā)還是與客戶合作，都還有一段路要走。
陳哲（北京軟通動力科技公司咨詢經(jīng)理）：今年下半年我們做了一些案例，包括煙草、汽車制造，我們有一些感觸。實際上如果我們能夠很好地解決企業(yè)在材料、零部件供應環(huán)節(jié)的效率問題，就一定要提供整體解決方案，而不是單純的內(nèi)部優(yōu)化和資源重新調配的問題�，F(xiàn)在一些大企業(yè)，要求供應商在其廠區(qū)周圍設立大量倉庫，實際上只是把庫存的壓力轉給了供應商，而整個供應鏈的效率并沒有提高，成本也肯定不會有太大的變化。
張強（浪潮通軟市場經(jīng)理）：目前我們做的更多的還是企業(yè)內(nèi)部物流，主要考慮開發(fā)軟件市場。從需求本身看，物流的概念還非常大，更需要規(guī)范、標準化的東西，但是作為一家IT企業(yè)，我們目前還沒有單獨做物流系統(tǒng)的考慮。
什么才是真正的供應鏈？
戴定一：物流是供應鏈管理的主要內(nèi)容。供應鏈實際上解決的是企業(yè)與企業(yè)間的合作問題�，F(xiàn)在，很多用戶將所謂的物流軟件稱為供應鏈軟件，但實際上這些只是企業(yè)內(nèi)部的供應鏈，是部門之間的合作關系，嚴格地講這不叫供應鏈，盡管它也算是一個工作鏈條。
供應鏈是指企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與上下游供應商、供應商與采購商、生產(chǎn)商與銷售商之間的合作。這種合作關系，是在市場機制成熟的條件下，有了長期的產(chǎn)品鏈或價值鏈才形成的，它將過去的自由、單純的競爭關系，變成了一個競爭合作的平臺，使得所有的企業(yè)都能夠達到最大的效益。
物流的成功需要多方利益的協(xié)調，因此，能夠用一種信息系統(tǒng)固化、穩(wěn)定下來的案例很少。萊州糧食是一個非常有意思的案例。萊州糧食因為涉及到上下游的關系很多，下游有農(nóng)戶，萊州糧食負責向農(nóng)戶收購糧食，再賣給外調單位、糧食加工廠等。由于我國糧食流通有很多特殊政策，如敞開收購:資金全部由農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行貸款，國家財政部門還有固定的補貼，同時政府部門、糧食局還要指導，所以它是一個涉及到政府、銀行、農(nóng)戶、企業(yè)多鏈條的體系。萊州糧食用管理信息系統(tǒng)把業(yè)務、管理、政策統(tǒng)統(tǒng)融進去，協(xié)調好了各方面的利益，真正把它規(guī)范下來。
這樣的案例是比較少的，物流也好，供應鏈也好，真正涉及到企業(yè)與企業(yè)之間成熟合作關系的軟件很少。如果供應商、分銷商不能很好地處理各方利益分配，就做不出好的物流信息系統(tǒng)。
曹開彬（計世資訊分析師）：物流中心跟其他相關系統(tǒng)的連接是一項很重要的工作。首先是與自動化設備系統(tǒng)的連接，在這方面，國際上的軟件做得比較好，而國內(nèi)軟件提供商在這方面有待于加強;其次是物流系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部其他系統(tǒng)之間的連接，包括ERP、CRM等。
另外，數(shù)據(jù)交換層，像公共物流平臺越來越重要，這其實是信息化的一個整體趨勢。因為新興系統(tǒng)多了，必然會與海關、鐵路、民航、稅務等部門發(fā)生各種各樣的聯(lián)系，如何溝通這些部門的信息，可能是每個行業(yè)的信息化都會遇到的問題。這需要信息系統(tǒng)提供商進一步做工作，在技術上對接得更好一點。另一方面，我們希望政府部門在建立平臺、規(guī)范標準方面下大工夫。
莫曉平（用友軟件分銷與CRM事業(yè)部產(chǎn)品市場推廣經(jīng)理）：物流是一個非常大的概念。我們目前做的只是其中的一個部分，如分銷環(huán)節(jié)的管理，牽涉到企業(yè)內(nèi)部物流與外部的關系。我特別同意戴主任的說法，一個信息化管理系統(tǒng)提供廠商，必須懂得行業(yè)的規(guī)則和業(yè)務，否則就無法做下去。企業(yè)以前可能是在自己分銷行業(yè)內(nèi)部進行管理，而現(xiàn)在會延伸到對自己的連鎖店或外部合作商的管理，這是一個極大的變化。
物流信息化路該怎樣走？
戴定一：當前我們國家的分銷業(yè)、零售業(yè)正處在一個非常關鍵的時期。加入WTO以后，一些跨國公司，特別是那些連鎖分銷業(yè)巨頭進來以后，我們國家的分銷業(yè)將面臨著整合問題。最近麥肯錫有一個報告，認為在兩三年之內(nèi)，中國的零售市場將會出現(xiàn)一個整合高潮。國外分銷企業(yè)將占據(jù)中國50％甚至更多的市場，國內(nèi)連鎖企業(yè)，將占有30％，還有20％屬于非連鎖的傳統(tǒng)企業(yè)。最近媒體也有報道，一大批國內(nèi)百貨商店銷售額下降、利潤下降，但是像家樂福、沃爾瑪這樣的連鎖企業(yè)卻很興旺。這是一個連鎖擴張的時期，這個時期迫使連鎖分銷行業(yè)更加關注物流及物流信息化。
我們比較推崇逐步完善的方法，這方面寶供是一個典型案例，它的技術非常簡單，但是很實用。這個企業(yè)每年只解決一個問題，經(jīng)過6年，解決了6大問題，明年準備開始上ERP。我覺得這種方法非常值得借鑒。
陳哲:國內(nèi)的物流環(huán)境還存在很多問題，至少在運輸環(huán)節(jié)上，中國現(xiàn)在有鐵路、海運、空運，這些運輸企業(yè)的管理本身就存在問題，特別是鐵路，作為第一大運營商，其傳統(tǒng)的運作模式和服務水平遠遠不能滿足客戶的要求�，F(xiàn)在企業(yè)很少把所有的經(jīng)營活動僅限于一個區(qū)域，有的甚至發(fā)展跨國業(yè)務，所以，那種具備全國性資源的企業(yè)，再加上完善的信息系統(tǒng)，可能發(fā)展?jié)摿蟆?nbsp;
巖松（英克科技市場經(jīng)理）:英克公司是做ERP起家的，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，我們逐漸看到，這是一個非常大的市場，因此，我們開始投入大量人力、物力來進行這方面工作。目前，我們已經(jīng)有專門的物流事業(yè)部，并有專門的營銷、維護人員。
英克希望做到更深入了解企業(yè)，企業(yè)之間存在著極大的差異性，如果我們了解了企業(yè)最核心的業(yè)務，就能夠用最樸素的結構，把一個復雜的事務分割成最簡單、最細節(jié)的東西，這是我們做物流信息系統(tǒng)的一個基本思路。
曹開彬:在我們的研究中有幾個新的動向。我們感覺到，渠道對制造廠商的影響越來越大，國際上很典型的例子，如沃爾瑪對生產(chǎn)廠商的控制力度越來越強，在國內(nèi)像國美、三聯(lián)等，已經(jīng)顯現(xiàn)出這樣的優(yōu)勢來了。中國幅員非常廣闊，在中國每一個公司其實都可以被看成是“跨國”公司，怎么為他們提供信息化服務，是我們需要思考的問題。
陳哲：在標準方面政府需要做很多工作。比如鐵路集裝箱在聯(lián)運的時候有很多問題，包括托盤的尺寸、地方性政策等，實際上都是阻礙跨地區(qū)提高物流效益的難題。所以，我們希望政府在這方面能夠盡快地制定統(tǒng)一標準，這將在很大程度上促進整個中國物流業(yè)務的發(fā)展。
如何幫助用戶盈利？
戴定一:我們發(fā)現(xiàn)，很多軟件開發(fā)人員對經(jīng)濟業(yè)務方面的了解是很深入的。像我前面講到的幫助萊州糧食實施物流信息系統(tǒng)的深圳奧馳公司，到萊州糧食蹲點蹲了8個月，才把它的需求搞清楚，從一個外行變成了內(nèi)行，真正懂得了中國的糧食是怎么流通的，他們現(xiàn)在講起糧食改革來頭頭是道，可以參加糧食體制改革的很多會議�，F(xiàn)在，很多企業(yè)在采購方面已經(jīng)非常理智、慎重，供應商應該把推銷產(chǎn)品變成更多的增值服務，也就是幫助用戶解決盈利的問題。
熊安東（北京軟通動力公司客戶經(jīng)理）:我覺得目前國內(nèi)物流行業(yè)存在幾個大的問題：其中最大的問題是用戶需求不清晰，我們怎樣能夠讓物流企業(yè)明白，將給他們提供什么樣的服務。怎么樣去把這個瓶頸打開？任何服務提供商都不可能面面俱到，但問題在于，現(xiàn)在的供應商抓不住客戶的想法。
莫曉平:我們倡導的是圍繞企業(yè)的競爭管理和庫存管理來做物流，這應該是一個閉環(huán)的系統(tǒng)，牽涉到我們怎么樣去滿足企業(yè)的需求。奧康鞋業(yè)提出了一個思路，即圍繞如何降低物流成本，提高庫存的周轉率，降低產(chǎn)成品庫存周期來做物流信息系統(tǒng)。
實際上，降低成本可使企業(yè)獲得新的利潤增長點，這是我們的初衷。我們感觸很深，最初我們給客戶講物流能帶來什么，他們提出只是想降低庫存積壓，并認為增長10％的銷售額，還不如減少30％的庫存。企業(yè)算了一筆賬，真正物流成本的降低，能給企業(yè)帶來開源節(jié)流，而節(jié)流帶來的效益更大一些，這是我們做奧康物流管理系統(tǒng)所得到的體會。
陳哲:我們在做亞商在線信息系統(tǒng)時也有一些體會。亞商在線實際上是商貿(mào)或流通領域一個比較典型的案例，他們開發(fā)的是一套以訂單處理為核心的物流系統(tǒng)。我們跟客戶聯(lián)系，是為了解客戶的營利模式、管理模式、未來的組織結構、管理方向等，我們不是一開始就介入很詳細的客戶訂單如何處理、需要什么報表，在很多情況下，實際上我們應該站得高一些，而不是簡單地去符合、滿足客戶的要求。
戴定一:
總的來講，希望供應商能夠對用戶有更深入的了解，在深入了解的過程中，就可能會出現(xiàn)行業(yè)專家。我認為成功案例的成功之處，不全在于他們的技術多么先進，而在于他們對這個行業(yè)的業(yè)務真正了解，這是供應商應該遵循的一個發(fā)展之路。
