當(dāng)中國(guó)以每年1.3億噸的進(jìn)口速度購(gòu)買國(guó)際原油之際，船運(yùn)企業(yè)也好似被集體注射了強(qiáng)心劑。
近期從
廣州到
大連，不斷有30萬(wàn)噸的油輪“下�！钡南鱽�(lái)，中遠(yuǎn)、中海油運(yùn)、
香港招商局、
南京油運(yùn)紛紛拋出油船訂單，希望在進(jìn)口石油運(yùn)輸中分得一杯羹。
國(guó)家推進(jìn)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”進(jìn)程
自2005年開(kāi)始，國(guó)際石油價(jià)格便越過(guò)50美元/桶的大限，向每桶80美元的價(jià)格狂奔，隨后又下滑到60美元/桶。國(guó)際石油運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格也隨之大起大落。每噸中東到中國(guó)的原油運(yùn)價(jià)最高漲到24美元，隨后，由于油船數(shù)量的增加，油運(yùn)價(jià)格又下降到目前的14美元/噸。
不變的則是中國(guó)進(jìn)口石油的步伐，在2005年中國(guó)進(jìn)口了1.3億噸原油，成為國(guó)際第二大石油進(jìn)口國(guó)。
“許多時(shí)候，國(guó)際原油的運(yùn)價(jià)要根據(jù)中國(guó)油運(yùn)的需求漲跌�！敝泻Ｓ瓦\(yùn)公司負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男觳块L(zhǎng)對(duì)此顯得非常無(wú)奈，“我們海運(yùn)的能力實(shí)在太弱，只有不到10%的進(jìn)口原油能被中國(guó)船企運(yùn)輸回國(guó)�！�
而中國(guó)進(jìn)口石油主要來(lái)源地在中東，因距離較遠(yuǎn)，要求運(yùn)輸?shù)拇氨仨毷?0萬(wàn)噸級(jí)油輪，這是世界上最大的船型之一，主要用于大宗原油的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。
以目前的租船價(jià)格看，即便簽訂10年的長(zhǎng)期租船協(xié)議，一條30萬(wàn)噸級(jí)的油輪日租金也在1.4萬(wàn)美元。每年中國(guó)為進(jìn)口石油運(yùn)輸?shù)闹С鲋辽僖畮變|美元。據(jù)推測(cè)，中國(guó)需求30萬(wàn)噸油輪大概是80至100條，中國(guó)船企只能滿足10%的運(yùn)輸需求。
據(jù)知情人士透露，2005年國(guó)家科技部看到油運(yùn)市場(chǎng)的巨大落差，曾專門立項(xiàng)，研究目前國(guó)家石油運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。因?yàn)橹袊?guó)每年進(jìn)口原油量已經(jīng)超過(guò)中國(guó)原油消耗量的40%，進(jìn)口原油中有90%以上還要依賴國(guó)外油輪運(yùn)輸。所得出的結(jié)論是，“由于中國(guó)大型油輪數(shù)量較少，大量依靠國(guó)外船隊(duì)，已經(jīng)成為威脅國(guó)家石油安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)�！�
目前，日本和美國(guó)都有近70%的進(jìn)口原油由本國(guó)油船運(yùn)輸。
此外，科技部的項(xiàng)目研究結(jié)果同時(shí)顯示了另外一種擔(dān)心，由于美國(guó)等石油需求大國(guó)對(duì)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的要求十分嚴(yán)格，因此一些老舊油輪會(huì)被用于對(duì)中國(guó)航線的運(yùn)輸上，潛伏著石油污染海岸線的風(fēng)險(xiǎn)。
上述人士表示：“2006年國(guó)務(wù)院開(kāi)始低調(diào)推進(jìn)‘國(guó)油國(guó)運(yùn)’進(jìn)程。從國(guó)家石油安全角度考慮，到2010年我國(guó)大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口石油，這要求2010年我國(guó)的進(jìn)口石油運(yùn)輸能力翻一番�！�
海運(yùn)公司集體瘋狂
及時(shí)掌握市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中海油運(yùn)、招商局、南京油運(yùn)等都開(kāi)始醞釀新的油輪訂單，建造目標(biāo)則鎖定在30萬(wàn)噸油輪上。
雖然，中國(guó)建造大型油輪的時(shí)間不長(zhǎng)，但顯然大型油輪在中國(guó)市場(chǎng)的“發(fā)育”最快。
“現(xiàn)在我們手中握著20多條30萬(wàn)噸級(jí)大型油輪的訂單�！贝筮B船舶重工集團(tuán)營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)人的喜悅溢于言表。其實(shí)該集團(tuán)有能力接單制造30萬(wàn)噸油輪的歷史并不長(zhǎng)，“但是國(guó)內(nèi)外都有企業(yè)向我們下了30萬(wàn)噸油輪的訂單，工期已經(jīng)排到了2009年�！�
與此同時(shí)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與中國(guó)海運(yùn)總公司也舉行建造4艘30.8萬(wàn)噸超大型油輪合同簽字儀式，地點(diǎn)是在廣州。
四處下訂單的中海油運(yùn)公司是中國(guó)目前在原油運(yùn)輸領(lǐng)域最大的海運(yùn)公司。負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男觳块L(zhǎng)告訴記者，“目前我們有30萬(wàn)噸油輪3條，而制造的訂單已經(jīng)達(dá)到了8條�！�
此時(shí)南京油運(yùn)也對(duì)外表示，將組建由10艘30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪組成的進(jìn)口原油船隊(duì)。
據(jù)悉2002年建造一條30萬(wàn)噸級(jí)油輪的價(jià)格僅為6億元，但是現(xiàn)在，由于建造合同的增加，建造同樣規(guī)格油輪的價(jià)格已經(jīng)上升為10億元人民幣。
壟斷風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)油運(yùn)熱
目前中國(guó)擁有30萬(wàn)噸級(jí)油輪23條，其中招商局占有油輪的數(shù)量最多，但是其運(yùn)力主要用于與國(guó)外合作，所以真正用于中國(guó)石油海運(yùn)的船舶數(shù)量是非常少的。面對(duì)市場(chǎng)缺口，預(yù)計(jì)各大船運(yùn)公司的造船訂單2010年達(dá)到40條以上。
為調(diào)動(dòng)船運(yùn)公司的造船積極性，國(guó)務(wù)院曾召集幾大石油巨頭商議大力推進(jìn)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”。按照政府的意圖，中石化等主要進(jìn)口原油商與7家船運(yùn)企業(yè)分別簽訂了為期長(zhǎng)達(dá)10年的原油運(yùn)輸協(xié)議，價(jià)格為“上封頂、下保底”的長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格。據(jù)悉，一條30萬(wàn)噸級(jí)油輪至少要運(yùn)營(yíng)10年，才能回收成本。
這種合作模式顯然讓航運(yùn)企業(yè)對(duì)未來(lái)的盈利預(yù)期非常樂(lè)觀�！拔覀冾A(yù)計(jì)2009后，新造的船舶便會(huì)在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上為企業(yè)盈利，這種勢(shì)頭得以保持。”一家油運(yùn)公司市場(chǎng)人士稱，雖然國(guó)際油輪市場(chǎng)運(yùn)力非常充裕，油運(yùn)價(jià)格正在從高位回落，“但是按照國(guó)家‘國(guó)油國(guó)運(yùn)’的計(jì)劃，中國(guó)石油運(yùn)輸船隊(duì)還是供不應(yīng)求的�！�
目前中石化是我國(guó)最大的石油進(jìn)口商。所以，中遠(yuǎn)、招商局、南京油運(yùn)、中海油運(yùn)爭(zhēng)相與中石化保持合作關(guān)系。
但交通部水運(yùn)科學(xué)研究院賈大山對(duì)各大船運(yùn)公司都“押寶”中石化的行為表示了擔(dān)心。“現(xiàn)在石油進(jìn)口權(quán)基本壟斷在中石化手中，而運(yùn)力分散在各大船運(yùn)公司之間，中石化在分別與船運(yùn)公司進(jìn)行談判時(shí)，擁有最強(qiáng)的議價(jià)能力�！�
事實(shí)上，中石化與各大船廠的合作只是向政府保證要啟用中國(guó)船隊(duì)，“顯然政府不能關(guān)注到企業(yè)合作的每個(gè)細(xì)節(jié)，尤其是中石化還要保障自己的企業(yè)盈利，所以未來(lái)打壓價(jià)格的可能性還會(huì)增強(qiáng)�！�
令業(yè)界最為擔(dān)心的是，中石化隨時(shí)有可能組建自己的船隊(duì)，尤其目前國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了運(yùn)力過(guò)剩的趨勢(shì)，這讓買賣雙方的議價(jià)過(guò)程變得更為復(fù)雜。
有人士分析：“中石化與各大船運(yùn)公司之間都是企業(yè)行為，即便是簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，也要與國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)保持同步，中石化的價(jià)格打壓不會(huì)讓船運(yùn)公司們樂(lè)觀太久�！�
