作為美國資本市場指定的大型期權造市商之一，美國凱利金融國際集團（KCIG）啟動了在華投資計劃，并將新投資領域圈定在"物流業(yè)"。昨日，KCIG合伙人陳威在上海"親密接觸"了幾個物流項目的負責人。"KCIG要在中國進行產(chǎn)業(yè)投資，目前希望通過并購、合作等方式，介入中國物流業(yè)。"
    事實上，在風險投資看來，在物流、IC設計、金融服務等行業(yè)，中國的市場潛力有待進一步釋放，同時投資環(huán)境正不斷改善，正是合適的投資介入之時機。
    一般而言，國際風險投資來華投資偏好WEB2.0、半導體、信息技術、金融服務、通訊等領域，具有豐富風險投資經(jīng)驗的KCIG何以選擇了物流業(yè)這個貌似傳統(tǒng)的行業(yè)？
    陳威表示，國內物流業(yè)發(fā)展迅速，但主要以政府背景的國有企業(yè)為主，民營企業(yè)中稍具規(guī)模的僅有宅急送、大田等少數(shù)幾家。換言之，國內物流業(yè)中政府引導為主的企業(yè)多，市場引導為主的企業(yè)少，從某種程度上說，這意味著市場機會的存在。
    此外，根據(jù)中國加入WTO的承諾，去年12月物流業(yè)全面對外開放，以UPS、中外運敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等國際快遞巨頭們瘋狂搶攤國內市場。"但是，這些國際巨頭在中國操作的情況并不算成功，如UPS在華整體網(wǎng)點建設比不上本土企業(yè)，外資巨頭們還處在前提成本投入階段，對中國物流市場的壟斷力弱，尚不足以對本土企業(yè)構成絕對性威脅。"陳威表示，與此同時，資金不夠雄厚、經(jīng)營理念偏于保守的本土企業(yè)也在尋求新的拓展機會，國內物流業(yè)日益逼近重新洗牌的臨界點。
    在陳威看來，此時介入國內物流業(yè)是個好時機。"我們正與幾家較具規(guī)模的民營物流企業(yè)洽談，其中有兩家上海企業(yè)，還有幾家北京企業(yè)。"陳威透露，此項投資并不單純是作為風險投資項目來運作，而是希望作為KCIG的長期投資項目，最終目的是打造一個物流產(chǎn)業(yè)鏈。"若只作為風險投資，那么我們拿15％的股權就夠了，而現(xiàn)在我們希望拿到25％，更有控制權。"據(jù)悉，KCIG對于項目不僅注資，更傾向于深層次介入所投資企業(yè)，甚至對其全球經(jīng)營戰(zhàn)略、財務規(guī)劃和經(jīng)營團隊建設做指點。
    KCIG的前身是美國凱利風險基金（Kelley Ventures），成立于1984年；凱利風險基金在成功完成十期的發(fā)售后，于2002年9月重組成為凱利金融，并于2006年1月正式注冊組建美國凱利金融國際集團公司（U.S Kelley Capital International Group Inc）。資料顯示，KCIG有總額約60億美元的自有資金和管理資金用于全球的股權投資，大約80億美元的資金用于全球的造市業(yè)務。今年3月，KCIG在北京成立辦事處，正式揭開了在華投資的序幕。