大型鋼鐵行業(yè)最大的特點(diǎn)之一就是物資的流動(dòng)量非常大，從采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，到銷售環(huán)節(jié)的鋼材以及廢棄物的處理，這么龐大而復(fù)雜的物流過(guò)程使鋼鐵企業(yè)不得不拿出相當(dāng)一部分人力物力來(lái)處理這些事務(wù)。企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都有獨(dú)立的物流部門，而這些職能性質(zhì)相近的物流部門又由于不同環(huán)節(jié)之間的相對(duì)獨(dú)立而隔離開(kāi)來(lái)，從而造成企業(yè)內(nèi)部物流的不順暢和效率低下。在企業(yè)內(nèi)部物流不便于外包的前提下，大型鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流實(shí)行專業(yè)化管理在鋼鐵行業(yè)將會(huì)發(fā)生更大的作用，鋼鐵行業(yè)需要專業(yè)化的物流，鋼鐵物流亟待專業(yè)化。
物流系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題
作為年產(chǎn)1000萬(wàn)噸鋼的大型鋼鐵企業(yè)，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流總量近7000萬(wàn)噸（包括內(nèi)部倒運(yùn)）。目前，廠內(nèi)物流參與單位眾多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，專業(yè)從事物流和參與物流過(guò)程的單位或部門近十家，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多，一是不能科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸配載，車輛空駛高，運(yùn)輸效率低；二是造成廠內(nèi)運(yùn)輸車輛擁擠，道路堵塞，不利于對(duì)廠內(nèi)物流運(yùn)輸管理進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，影響正常的生產(chǎn)秩序；三是因參與單位多，導(dǎo)致整個(gè)物流應(yīng)有的銜接、協(xié)調(diào)機(jī)能割裂，從而造成物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度降低而成本提高，嚴(yán)重影響了物流企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力；四是物流系統(tǒng)多環(huán)節(jié)的活力不足，體制、機(jī)制不夠靈活，應(yīng)急的多，系統(tǒng)化研究、規(guī)范化運(yùn)作能力不足。五是盡管公司開(kāi)發(fā)應(yīng)用了ERP信息管理系統(tǒng)，而由于內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，物流效益難以得到體現(xiàn)，項(xiàng)目很難發(fā)揮其效力。
5項(xiàng)對(duì)策
對(duì)廠內(nèi)生產(chǎn)物流實(shí)行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務(wù)于總公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為宗旨，對(duì)進(jìn)廠大宗原燃料、生產(chǎn)環(huán)節(jié)倒運(yùn)、鋼渣等廢棄物外運(yùn)等生產(chǎn)物流、銷售物流，打破橫向分散、條塊分割、互為堡壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗巨大的現(xiàn)狀，實(shí)行專業(yè)化統(tǒng)管。
對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組改制。物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制。由于參與總公司物流運(yùn)輸?shù)膯挝槐姸�，帶�?lái)諸多弊端，建議總公司對(duì)現(xiàn)有物流資源實(shí)現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢(shì)重組、該整合的整合、該剝離地剝離，進(jìn)行深層次的體制改革，打破舊的利益格局，引進(jìn)資金，實(shí)行投資主體多元化、吸收和導(dǎo)入先進(jìn)物流管理和技術(shù)，采用集成化物流管理系統(tǒng)，激活管理體制，不僅降低物流成本、降低物流資產(chǎn)、降低庫(kù)存總量，而且使以工業(yè)采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流為主的物流產(chǎn)業(yè)成為總公司的產(chǎn)業(yè)延伸，實(shí)行系統(tǒng)化、信息化、一體化管理，最終成為一體化物流。
必須確立總公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系，更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。通過(guò)專業(yè)化的物流運(yùn)作，釋放比例較大的物資庫(kù)存，優(yōu)化運(yùn)輸線路，減少內(nèi)部倒運(yùn)，提高車輛重駛率，降低經(jīng)營(yíng)成本、提高資金利用率和周轉(zhuǎn)率，成為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的又一途徑。
在重組過(guò)程中優(yōu)化資源配置，構(gòu)建集監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)、系統(tǒng)優(yōu)化為一體的多元成分的物流運(yùn)營(yíng)部門。在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，相對(duì)集中整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，促進(jìn)企業(yè)物流管理由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榧s，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)，提高物流管理組織化程度。
建立和完善物流成本責(zé)任與績(jī)效指標(biāo)考核體系。物流成本是進(jìn)行物流管理使物流合理化的基礎(chǔ)。現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是成本的競(jìng)爭(zhēng)，在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高的時(shí)候，壓縮產(chǎn)品在制造過(guò)程中的成本空間越來(lái)越小，降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用的運(yùn)營(yíng)成本是企業(yè)永恒的課題，鋼鐵企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本并評(píng)估物流部門對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，向高層管理干部提供物流信息，更好地進(jìn)行物流管理。在物流管理方面，今后還應(yīng)積極推行成果評(píng)估和物流盈虧的分析，真正從過(guò)去如何掌握物流成本轉(zhuǎn)移到如何應(yīng)用物流成本上來(lái)，注重物流成本效益。
鋼鐵行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對(duì)較高的，因此我們有理由相信，鋼鐵物流通過(guò)專業(yè)化通管，一定能用最少的運(yùn)力，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，耗最少的時(shí)間完成運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)
