空客、波音兩大巨頭為爭(zhēng)奪空前巨大的中國(guó)市場(chǎng)而廝拼得氣喘吁吁，如今都嘗到了甜頭，兩者會(huì)暫時(shí)停下來稍事歇息嗎？
    2006年10月，中國(guó)成為世界兩大飛機(jī)制造巨頭美國(guó)波音公司（下稱波音）和歐洲空中客車公司（下稱空客）的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果則是兩家共同分享中國(guó)市場(chǎng)。
    是月，為波音公司獲國(guó)務(wù)院特批成立了中國(guó)首家外資控股的民航企業(yè)，而空客則簽下了進(jìn)入中國(guó)20年來的最大一筆飛機(jī)訂單。
    看好中國(guó)市場(chǎng)
    2006年10月19日，波音民用飛機(jī)集團(tuán)波音787項(xiàng)目高級(jí)副總裁邁克爾•拜爾在上海宣布，787夢(mèng)想飛機(jī)自2004年4月項(xiàng)目啟動(dòng)以來，已獲得36家客戶455架飛機(jī)的訂單和承諾，其中包括中國(guó)訂購的60架。
    在當(dāng)日的787路演活動(dòng)中，波音民用飛機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)787項(xiàng)目的高層悉數(shù)到場(chǎng)，顯示了這個(gè)美國(guó)民用飛機(jī)巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。
    一個(gè)原因是，中國(guó)目前是787夢(mèng)想飛機(jī)的最大買家，也是波音公司最大的客戶之一。中國(guó)對(duì)787的較早認(rèn)可和大規(guī)模采購，客觀上推動(dòng)了這款飛機(jī)的銷售。
    另一個(gè)因素則是中國(guó)龐大市場(chǎng)的吸引。波音民用飛機(jī)集團(tuán)高層都認(rèn)為，中國(guó)是全球民航業(yè)增長(zhǎng)最快的一個(gè)市場(chǎng)。在未來20年中，他們預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)量將以每年9%的速度增長(zhǎng)，而貨運(yùn)量則將以15%的速度增長(zhǎng)。按照他們的最新預(yù)測(cè)，中國(guó)民航業(yè)在未來20年中，將需要近2900架飛機(jī)，這其中有一部分是替代原來的老舊飛機(jī)，其他的則是用來滿足增長(zhǎng)的需求。
    空客則預(yù)計(jì)，到2022年，為了適應(yīng)運(yùn)輸量增長(zhǎng)的需求，并更換老化的機(jī)隊(duì)，中國(guó)內(nèi)地航空公司將需要至少1316架干線飛機(jī)，即100座以上的客機(jī)，總價(jià)值約1400億美元。這將使中國(guó)僅次于美國(guó)，成為空客產(chǎn)品的第二大潛在市場(chǎng)，也意味著其間100座以上大型客機(jī)中每12架就有一架是為中國(guó)內(nèi)地航空公司生產(chǎn)的。
    空客的上述樂觀預(yù)期得到了部分實(shí)現(xiàn)：2006年10月26日，中國(guó)政府與空客在北京簽署了訂購150架空中客車A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議和訂購20架A350寬體飛機(jī)的意向書。這筆破紀(jì)錄的巨額訂單使A320系列飛機(jī)在全球的訂單總數(shù)超過了4400架。
    而由于A380的連接推遲交付以來CEO的更換頻繁，空客目前正陷入近年來的最低谷，面臨嚴(yán)重的信任危機(jī)，這筆巨額訂單對(duì)于空客來說無疑是支強(qiáng)心劑。
    競(jìng)爭(zhēng)日益激烈
    猶如一對(duì)歡喜冤家，波音、空客如影隨形，對(duì)中國(guó)民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
    2004年9月2日，波音公司與中國(guó)國(guó)航就訂購7架新一代波音737-700飛機(jī)達(dá)成最終協(xié)議。按照目錄價(jià)格計(jì)算，7架飛機(jī)總價(jià)值約為3.6億美元。這批訂購的飛機(jī)于2005年11月開始至2006年中期陸續(xù)交付。
    同年10月9日，東方航空公司與空中客車公司在北京簽訂《飛機(jī)購買協(xié)議》，購買20架A330-300飛機(jī)。此項(xiàng)購機(jī)交易合同的市場(chǎng)公布價(jià)格為每架飛機(jī)1.629億～1.7億美元。
    中國(guó)南方航空集團(tuán)北方公司則在2004年至2007年四年時(shí)間內(nèi)，從空中客車公司租賃23架空中客車Ａ320系列飛機(jī)，具體引進(jìn)時(shí)間是：2004年4架，2005年7架，2006年6架，2007年6架。
    目前，波音公司已在中國(guó)占據(jù)了61%的市場(chǎng)份額。787項(xiàng)目高級(jí)副總裁邁克爾•拜爾說，波音公司每年都作未來20年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，在過去3年他們作的預(yù)測(cè)里，中國(guó)對(duì)飛機(jī)的需求每年都在增長(zhǎng)�！�2004年預(yù)測(cè)時(shí)，還不到2300架，2005年是2600架，而到了2006年，已經(jīng)接近2900架了。”
    巨大的市場(chǎng)讓波音加大了政府公關(guān)力度和對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的投入。自1972年美國(guó)總統(tǒng)尼克松乘“空軍一號(hào)”（波音707）對(duì)中國(guó)進(jìn)行破冰之旅、中國(guó)民航當(dāng)年定購10架波音707之后，34年來波音與中國(guó)從相知發(fā)展到“熱戀”。
    為使中國(guó)的空管系統(tǒng)更加高效，并幫助中國(guó)新建一個(gè)高效和安全的航空運(yùn)輸系統(tǒng)。波音投入巨資。有資料顯示，自1993年，波音免費(fèi)培訓(xùn)了超過3.4萬名中國(guó)航空專業(yè)人員，包括飛行員技巧、飛行運(yùn)營(yíng)、維修工程、法規(guī)、空中交管、高層管理、航空公司管理、航空市場(chǎng)營(yíng)銷和其他領(lǐng)域的專業(yè)人員，未收取任何費(fèi)用。
    在競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的選擇上，與空客以主要航運(yùn)樞紐為中心、進(jìn)行超遠(yuǎn)程經(jīng)停中轉(zhuǎn)飛行不同，波音著力于點(diǎn)到點(diǎn)不經(jīng)停直達(dá)飛行，致力于研制速度更快、更省油的飛機(jī)。波音787正是這種市場(chǎng)定位思想的體現(xiàn)。這種載客200～300人的客機(jī)，是航空史上首架超長(zhǎng)程中型客機(jī)，它實(shí)現(xiàn)了中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的完美結(jié)合，將對(duì)空客A330、A340和計(jì)劃推出的A350飛機(jī)構(gòu)成極大威脅。
    按計(jì)劃，在2008年夏初波音787正式投入運(yùn)營(yíng)后，除了首架飛機(jī)將交付日本全日空（它是首家訂購者）之外，接下來的12架將全部給中國(guó)航空公司，按邁克爾•拜爾的說法，是為了讓它們迎接奧運(yùn)。
    而空客則首推A380。這種555座級(jí)的新機(jī)型號(hào)稱世界上最大、最先進(jìn)的客機(jī)，它已于2005年首飛，并于2006年投入運(yùn)營(yíng)。空客執(zhí)行副總裁戴樂滿表示，A380通過先進(jìn)技術(shù)有效地降低了噪音和污染排放，在運(yùn)營(yíng)成本上無可匹敵，適合北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世界博覽會(huì)這樣的大型活動(dòng)。
    空客公司的A380為對(duì)付波音787，而在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保和機(jī)艙舒適度等方面執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)稱，專門為其設(shè)計(jì)的“節(jié)油型”引擎讓這種飛機(jī)的座/英里成本，比目前最大的寬體飛機(jī)低15%左右。
    但是與中型的787相比，它在能效上的優(yōu)勢(shì)并不明顯。而A380單價(jià)約3億歐元，為研制A380空客已經(jīng)砸下了120多億歐元，有專家估計(jì)，只有拿到至少180架訂單才能達(dá)到收支平衡。
    2005年4月，當(dāng)A380順利完成處女航的時(shí)候，曾被歐洲媒體譽(yù)為“承載著整個(gè)歐洲的光榮與夢(mèng)想”�？蓛H僅一年多后，這 73米長(zhǎng)、擁有4個(gè)引擎和4個(gè)通道、可容納555人的世界最大客機(jī)，就仿佛飛進(jìn)了“層層陰云”。由于A380交貨日期一再延遲，已經(jīng)引起了很多下了巨額訂單的各國(guó)航空公司的不滿，不少客戶提出了巨額賠償。
    這使空客在與波音爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)時(shí)多少有些底氣不足。
    競(jìng)相與中國(guó)合作
    2006年10月23日下午，上任9個(gè)月的波音總裁兼首席執(zhí)行官斯科特•卡森匆匆到訪中國(guó)，次日即在上海宣布將與上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司和上海航空有限公司聯(lián)合成立上海波音航空改裝維修工程有限公司，這家總投資額1.03億美元的維修公司是中國(guó)首家外資控股的民航企業(yè)，同時(shí)也是波音在全球范圍內(nèi)投資控投的第一個(gè)改裝維修企業(yè)。
    僅僅兩天后，即 10月26日，空客與由天津保稅區(qū)、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體，簽署了在中國(guó)共同建設(shè)A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線的框架協(xié)議。中國(guó)已訂購的150架空客飛機(jī)（A320）都將在中國(guó)的組裝廠組裝。事實(shí)上，這份巨額訂單，無疑是中國(guó)政府對(duì)于空客A320在華設(shè)立總裝線的回報(bào)。
    另一方面，20世紀(jì)80年代以來，波音從中國(guó)購買了約58億人民幣的航空硬件。目前，世界范圍內(nèi)有4100架現(xiàn)役波音飛機(jī)使用了中國(guó)制造的零部件和組件，占全球波音機(jī)隊(duì)12000架飛機(jī)總數(shù)的34%。
    中國(guó)幾乎參與了所有波音機(jī)型的制造，包括737、747、767、777和787。在737制造過程中，中國(guó)公司負(fù)責(zé)制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后機(jī)尾段、艙門、翼板和其他部件。中國(guó)為所有的747制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前緣。
    到了787項(xiàng)目，波音與中國(guó)的“熱戀”進(jìn)一步升溫。中國(guó)一開始就是787飛機(jī)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)。中國(guó)的航空公司也參與了787的研發(fā)，而且是“非常有效的”，對(duì)此，邁克爾•拜爾說，“中國(guó)航空公司的參與使我們意識(shí)到了客戶其實(shí)對(duì)于經(jīng)濟(jì)方面的高效率是最感興趣的�！八�說，”他們的意見，對(duì)于787的研發(fā)起到很大作用�！�
    據(jù)說，787飛機(jī)一開始被冠以“7E7”，但最終改成了“787”。邁克爾•拜爾對(duì)此的解釋是：一方面“7E7”在中文里容易被混為“717”，另一方面“787”中的8在中文里是“幸運(yùn)、吉祥”的數(shù)字，因此在中國(guó)決定訂購60架之后，“7E7”為中國(guó)改成了“787”。他說，中國(guó)一下子給了這么大的訂單，“改一下飛機(jī)名字也是情理之中的事”。
    據(jù)負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的副總裁羅伯樂透露，早在2003年3月，他們就開始和中國(guó)方面就787項(xiàng)目進(jìn)行接觸。當(dāng)初（2005年1月）中國(guó)決定購買60架787的時(shí)候，全球航空公司中沒有幾家是787的客戶，“當(dāng)時(shí)確定訂購的只有150架左右，但現(xiàn)在我們有455架的訂單和承諾，客戶也達(dá)到了36家，這說明中國(guó)的決定是領(lǐng)先于市場(chǎng)的一個(gè)決策，也證明當(dāng)時(shí)的中國(guó)航空公司已經(jīng)認(rèn)可了787的價(jià)值。”