應(yīng)美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)（CSCMP）、國際物流學(xué)會(huì)（ISL）、美國聯(lián)邦快遞（FedEx）、美國加州農(nóng)業(yè)出口協(xié)會(huì)、墨西哥物流協(xié)會(huì)等單位的邀請(qǐng)，以中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)為團(tuán)長(zhǎng)的考察團(tuán)一行6人，于2005年7月進(jìn)行了實(shí)地考察。
    一、2004年美國物流業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)
    2004年，隨著美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和“9.11”對(duì)物流業(yè)的影響，對(duì)美國物流業(yè)來講，是標(biāo)志性的一年，有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
    第一，物流費(fèi)用創(chuàng)歷史最高，物流費(fèi)用與GDP之比創(chuàng)歷史最低。
    根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)提供的第16次美國國家物流年度報(bào)告，2004年，美國物流總費(fèi)用上升到10150億美元，創(chuàng)歷史上物流費(fèi)用最高，占GDP的比重為8.6%。雖與前兩年持平，但由于是物流總費(fèi)用上升后的比重，所以是歷史上最低。這可以說明兩個(gè)問題，一是美國經(jīng)濟(jì)總量在上升，GDP達(dá)到11.74萬億美元，比2001年增加近1萬億美元。雖然物流總費(fèi)用也在上升，但物流總費(fèi)用與GDP之比處于歷史上的最低位，反映美國“9.11”后，物流業(yè)經(jīng)受了考驗(yàn)，發(fā)揮了作用，這一點(diǎn)是十分明顯的。二是物流總費(fèi)用上升到歷史最高點(diǎn)，除2001年外，第二次超過1萬億美元，達(dá)到10150億美元。究其原因，主要是運(yùn)輸費(fèi)用上升。公路貨車運(yùn)輸一直占美國物流總費(fèi)用的50%，2004年增長(zhǎng)了10.6%，達(dá)到270億美元。鐵路費(fèi)用增長(zhǎng)10%，海運(yùn)和內(nèi)陸水運(yùn)總費(fèi)用新增10億美元，貨物空運(yùn)新增20億美元，只有輸油管道費(fèi)用持平。
    運(yùn)輸費(fèi)用為什么上升，有四大原因：
    1．更高的利率和庫存的突升。農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)的投資為16300億美元，達(dá)到歷史新高，這使存貨投資高于2003年1330億美元。工業(yè)生產(chǎn)量問題引起的持續(xù)不確定，使商品在港口停泊的貨船長(zhǎng)達(dá)14天。月商業(yè)支票利率在2004年整年直至進(jìn)入2005年都在穩(wěn)步地上升。2004年基于公共倉儲(chǔ)支出的倉儲(chǔ)費(fèi)有所增長(zhǎng)。
    2．油價(jià)上漲。2004年油價(jià)恢復(fù)上漲，而且在7月17日，原油價(jià)格漲至每桶超過58美元，達(dá)到歷史新高。
    3．人工費(fèi)用上升。2004年貨車運(yùn)輸費(fèi)用比2003年增長(zhǎng)了270億美元，其中駕駛員的工資增長(zhǎng)在5%至7%之間。但駕駛員仍然短缺，據(jù)測(cè)算重卡貨車司機(jī)到2014年將短缺11萬人。
    4．重卡數(shù)量增長(zhǎng)。2004年8噸以上卡車銷售量超過20萬輛，增長(zhǎng)43.1%。鐵路也更新設(shè)備，增加員工。
    第二，第三方物流加速發(fā)展。
    據(jù)對(duì)25個(gè)全球物流提供商的調(diào)查，他們?cè)?004年的物流總收入達(dá)到3330億美元。
    在北美，契約物流服務(wù)的總收入增長(zhǎng)16.3%，達(dá)到894億美元。2004年第三方物流營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了34%，在美國連續(xù)10年超過美國經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。
    第三，供應(yīng)鏈安全成為國家總體戰(zhàn)略一部分，“9.11”后，美國加大了對(duì)貨物與人在物流過程中安全的措施。把供應(yīng)鏈安全上升為國家安全。
    1. 投入110億美元，改善航空安全。
    2．啟動(dòng)海洋運(yùn)輸安全行動(dòng)（MTSA）。包括集裝箱安全行動(dòng)（CSI）和海關(guān)合作共同反恐（C-TPAT）。
    3．提供2.61億美元來改善鐵路運(yùn)輸安全。
    4．加強(qiáng)與改善貨車公路運(yùn)輸?shù)陌踩�，特別是危險(xiǎn)品運(yùn)輸。
    以CSI與C-TPAT為例，對(duì)CSI明確提出：
    • 提高員工水平以保證全面地執(zhí)行這個(gè)項(xiàng)目
    • 制定評(píng)價(jià)出貨安全級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)
    • 制定那些用來掃描集裝箱的設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)
    • 制定密封集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)
    C-TPAT明確提出：
    • 制定書面的方針來管理確認(rèn)流程
    • 允許第三方實(shí)體來執(zhí)行確認(rèn)工作
    • 制定一個(gè)重要的人性化的計(jì)劃來滿足項(xiàng)目對(duì)員工需求
    • 使C-TPAT成為強(qiáng)制性的而非自愿的
    物流安全級(jí)別正在被提升到國家級(jí)別高度，民主、共和兩黨非常支持2005年運(yùn)輸安全改進(jìn)行動(dòng)。內(nèi)容包括：
    1. 任命運(yùn)輸安全委員會(huì)為帶頭部門以保證國內(nèi)貨物的安全。
    2. 在產(chǎn)業(yè)中最易受攻擊的部門投入了更多的資金。
    航空安全 $5B
    陸運(yùn)及海運(yùn)安全 $394M
    智能及R&D $60M
    3.設(shè)立集裝箱在轉(zhuǎn)載過程中的安全標(biāo)準(zhǔn)
    4.增加國外CSI檢查員工的數(shù)量
    5.完善集裝箱上鎖及封閉的標(biāo)準(zhǔn)
    6.設(shè)立運(yùn)輸工作者國籍識(shí)別流程的最終期限
    二、美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的新走向
    2005年6月8日，美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)在中國深圳主辦中國年會(huì)。會(huì)議期間，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)丁俊發(fā)副會(huì)長(zhǎng)與美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)主席馬克•理查斯進(jìn)行了親切的會(huì)談，并就雙方開展交流與合作簽署了備忘錄。這次，代表團(tuán)專程到美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)總部訪問，與常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)瑪莉亞女士進(jìn)行了親切的會(huì)談，探討了一些共同關(guān)心的問題。
    我們提出了許多問題，比如：美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)如何運(yùn)作年會(huì)？如何為全世界8.1萬會(huì)員服務(wù)？與政府是什么關(guān)系？與物流相關(guān)協(xié)會(huì)如何相處？年度報(bào)告是怎樣形成的？政府與企業(yè)關(guān)心物流的那些方面？美國有無物流園區(qū)？物流標(biāo)準(zhǔn)化誰來制定？第三方物流發(fā)展前景等等。
    通過討論與了解，我們看到了美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)的一些走向：
    第一，從2005年起,把美國物流協(xié)會(huì)更名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)。
    美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)成立于1963年，成立時(shí)叫美國實(shí)物配送協(xié)會(huì)，1985年更名為美國物流管理協(xié)會(huì)，2005年更名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)。我們理解，更名意味著物流進(jìn)入新階段。美國物流比較注重企業(yè)物流，到“9.11”后，開始注重全球物流戰(zhàn)略，但也是以企業(yè)為核心的。美國物流協(xié)會(huì)更名，意味著全球物流的發(fā)展已進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段。因?yàn)橹谎芯颗c改進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的物流已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈管理的定義是：供應(yīng)鏈管理是聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉(zhuǎn)化成為有機(jī)、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動(dòng)，也包括了生產(chǎn)運(yùn)作，它驅(qū)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營(yíng)銷、銷售、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)和信息技術(shù)等過程和活動(dòng)的協(xié)調(diào)一致。
    第二，把年會(huì)與年度報(bào)告作為協(xié)會(huì)的兩張名片。
    年會(huì)每年運(yùn)作一次，2005年在圣地亞哥，年會(huì)參加人數(shù)有幾千人到上萬人。是美國、北美或全世界物流界盛大的節(jié)日，參加人員主要是企業(yè)家、教授和物流工作者。討論的中心議題一年確定一個(gè)，并有若干個(gè)重點(diǎn)議題。會(huì)議提供的論文有500多篇。比如2004年年會(huì)的熱點(diǎn)問題是：
    1.以現(xiàn)金周期模型為代表的供應(yīng)鏈績(jī)效考量成為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的手段
    2.構(gòu)造全球物流戰(zhàn)略
    3.RFID（無線射頻識(shí)別技術(shù)）的推廣應(yīng)用
    物流年度報(bào)告是全美國最權(quán)威的報(bào)告，主要委托一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家撰寫，有一些著名咨詢公司參加。年度報(bào)告在全世界都有影響力。
    隨著經(jīng)濟(jì)全球化加速，美國物流年會(huì)開始設(shè)置地區(qū)與國別圓桌會(huì)議，2006年的中國年會(huì)將在上海舉辦。
    第三，教育、培訓(xùn)與會(huì)費(fèi)是協(xié)會(huì)的經(jīng)濟(jì)來源。協(xié)會(huì)作為非官方機(jī)構(gòu)，作為一個(gè)法人實(shí)體，堅(jiān)持企業(yè)家辦會(huì)原則，不受政府影響，但可以與政府合作。美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)，可以講是一個(gè)綜合性協(xié)會(huì)，因?yàn)榱⒆阌诖笪锪�，也可以講是一個(gè)專業(yè)性協(xié)會(huì)，因?yàn)槠浞秶�只是國民�?jīng)濟(jì)的一部分。與其它相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)上有交叉，但各有重點(diǎn)，是一種互補(bǔ)，并不矛盾。
    三、美國第三方物流發(fā)展的新趨勢(shì)
    第一，2004年美國第三方物流和契約物流服務(wù)的增長(zhǎng)超過了美國經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)�；�于聯(lián)合服務(wù)的倉庫，增長(zhǎng)了7.1%，美國具有國際業(yè)務(wù)的第三方物流增長(zhǎng)了34%。
    從第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額的絕對(duì)數(shù)來講，1996年為308億美元，2002年為650億美元，2004年上升到894億美元，占全國物流總費(fèi)用的8.8%。
    第二，跨國物流公司通過兼并實(shí)行全球擴(kuò)張。我們參觀了美國聯(lián)邦快遞位于田納西州的孟菲斯總部，在后半夜看了二個(gè)多小時(shí)，包括國內(nèi)快件分撥與國際快件分撥，同時(shí)工作的有8000名員工，飛機(jī)在天空夜幕中排隊(duì)降落與起飛，十分壯觀。據(jù)介紹，聯(lián)邦快遞成立于1973年，創(chuàng)始人叫弗雷德•史密斯，當(dāng)時(shí)只有33架飛機(jī)，389名員工。1984年，開始?xì)W洲和亞太業(yè)務(wù)。1989年，兼并飛虎航空公司。1995年收購Evergreen International，并開始進(jìn)入中國�，F(xiàn)有員工14萬人，640架飛機(jī)和4.5萬輛貨車，營(yíng)業(yè)額超過200億美元。聯(lián)邦快遞總部孟菲斯從當(dāng)年農(nóng)村小鎮(zhèn)變成了美國最大的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐城市。2004年7月24日，中美航空協(xié)定正式簽署。聯(lián)邦快遞在兩天后就向美國運(yùn)輸部提出申請(qǐng)，要求首次航班中分配獲得12個(gè)新航班，6班用于連接美國與上海，6班連接美國與青島。聯(lián)邦快遞計(jì)劃新增服務(wù)城市100個(gè)。按照新協(xié)議規(guī)定，中國允許美國空運(yùn)企業(yè)在中國建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并在該中心獲得所有的航權(quán)。7月13日，歷經(jīng)23輪談判，聯(lián)邦快遞與廣州白云機(jī)場(chǎng)簽署合作協(xié)議，正式?jīng)Q定將亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓的蘇比克灣轉(zhuǎn)移到廣州，其級(jí)別僅低于美國總部孟菲斯，總投資超過20億元人民幣。聯(lián)邦快遞另一翼就是與天津大田合作，擴(kuò)展業(yè)務(wù)。在聯(lián)邦快遞加大在中國擴(kuò)展的同時(shí)，全球前10強(qiáng)國際物流企業(yè)都在爭(zhēng)奪中國市場(chǎng)，UPS、DHL、TNT都在中國大投入，做大手筆。
    第三，第三方物流發(fā)展有得天獨(dú)厚的外部環(huán)境。主要是政府法律法規(guī)環(huán)境、交通運(yùn)輸裝備環(huán)境、物流人才環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境、理論指導(dǎo)環(huán)境、行業(yè)協(xié)會(huì)環(huán)境、物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化條件等。美國的高速公路世界第一，集裝箱與箱式貨運(yùn)車極其發(fā)達(dá)；多式聯(lián)運(yùn)已成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式；物流企業(yè)與企業(yè)物流并重，物流外包與物流自營(yíng)并重，完全按企業(yè)的實(shí)際需要運(yùn)作。沒有統(tǒng)一模式，也不要求統(tǒng)一模式。但充分尊重客觀規(guī)律，又發(fā)揮主觀能動(dòng)性，使美國物流業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮的局面。
    四、中國物流發(fā)展要有新思路
    根據(jù)對(duì)美國的考察，對(duì)中國物流業(yè)發(fā)展提出以下建議：
    第一，要建立全國供應(yīng)鏈戰(zhàn)略或供需鏈戰(zhàn)略，作為國家經(jīng)濟(jì)安全戰(zhàn)略的一個(gè)重要部分。建立四個(gè)系統(tǒng)，一是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與全面建設(shè)小康社會(huì)供需系統(tǒng)；二是物流設(shè)施與裝備系統(tǒng)，包括多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；三是全國信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；四是以物流與相關(guān)企業(yè)為核心的運(yùn)作主體系統(tǒng)。這需要政府做出總體規(guī)劃，列為“十一五”專項(xiàng)。
    第二，中國第三方物流的發(fā)展已進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，但與國外仍有20-30年的差距，且地區(qū)與行業(yè)之間極不平衡，為此，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)形成合力，有所分工。對(duì)加入WTO后，國內(nèi)第三方物流企業(yè)三足鼎立（即：公有、民營(yíng)與外資）的局面，要做出全面評(píng)估，提出如何扶持民族物流企業(yè)發(fā)展的措施。
    第三，進(jìn)一步調(diào)整政府職能，加快經(jīng)濟(jì)類行業(yè)協(xié)會(huì)的立法，把應(yīng)該交給行業(yè)協(xié)會(huì)的事逐步交給行業(yè)協(xié)會(huì)去辦。對(duì)如何設(shè)立行業(yè)協(xié)會(huì)，包括：外國行業(yè)協(xié)會(huì)在中國境內(nèi)如何開展活動(dòng)，應(yīng)作必要的規(guī)定，不要搞得很亂了，再來整頓。