現(xiàn)代物流業(yè)在中國發(fā)展剛剛起步，各級政府和企業(yè)均對其傾注極大的熱情和關注。但是由于現(xiàn)代物流市場發(fā)展要素不健全，制約了其在中國的快速發(fā)展。日前，中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)在接受記者采訪時說，中國物流業(yè)的發(fā)展必須邁過“三道坎”。
   
    “第一道坎”是國民經(jīng)濟運行模式與企業(yè)商業(yè)運作模式的轉換。丁俊發(fā)說，嚴格講中國實行的是市場導向型改革，是政府調控市場，市場引導企業(yè)。但實際上并非如此，重生產(chǎn)輕流通始終是經(jīng)濟運行的基本模式。這一問題如果解決不好，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一句空話。目前中國物流成本在GDP的比重達到百分之十六點七左右，比發(fā)達國家高出近一倍。這反映的是一個深層次問題，即國民經(jīng)濟運行模式的轉換問題。
   
   
   
    另一個是企業(yè)商業(yè)運作模式轉換問題。在市場經(jīng)濟發(fā)達國家，企業(yè)的商業(yè)運作模式是專業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化，一般不搞“大而全”、“小而全”。由于受計劃經(jīng)濟時期短缺經(jīng)濟影響，中國企業(yè)的商業(yè)運作模式是采購員滿天飛，大庫存，周轉慢；專業(yè)化、社會化程度低。要打破這種模式不僅有一個企業(yè)制度創(chuàng)新的問題，還有一個理念轉換問題，否則第三方物流的發(fā)展、物流的現(xiàn)代化也是一句空話。
   
   
    “第二道坎”：物流市場的培育與發(fā)展。物流市場是一個新興的服務產(chǎn)業(yè)，是一種復合型產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)并不否定原有的交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、配送加工業(yè)、物流信息業(yè)、分銷業(yè)等等�，F(xiàn)代物流是讓物流資源都進入市場，通過市場來優(yōu)化資源配置。目前中國物流資源不是按物流市場規(guī)律進行組織和管理，物流環(huán)節(jié)銜接較差，運轉效率不高。
   
    丁俊發(fā)認為，中國物流市場的培育與發(fā)展，離不開政府的宏觀調控與支持，也離不開中介組織的協(xié)調與自律。培育物流市場主體應重點在四方面：重點發(fā)展第三方物流企業(yè)；跨國企業(yè)可以自主運作物流，但必須走物流現(xiàn)代化之路；推動物流主體多元化；傳統(tǒng)運輸與倉儲業(yè)要發(fā)展多式聯(lián)運。
   
   
    “第三道坎”：物流人才教育工程的啟動。物流人才是當前經(jīng)濟領域人才短缺的重點領域之一。據(jù)介紹，到二0一0年全國需要物流高級人才二十萬至三十萬人。
   
   
    丁俊發(fā)說，當前中國物流人才的短缺，嚴重制約中國物流業(yè)的發(fā)展，必須要當作一個戰(zhàn)略問題來抓，加快引進國外物流師與采購師證書教育并設計中國自己的體系。