中國(guó)從1978年引進(jìn)“物流”這一概念以來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已走過(guò)了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀(jì)以后得到了快速推進(jìn)。得益于三個(gè)條件：一是中國(guó)已具備了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是出現(xiàn)并快速增長(zhǎng)著第三方物流的需求；三是涌現(xiàn)了一批敢于拼搏的物流理論與物流實(shí)踐探索者。加入WTO以后，加速了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。
    即將過(guò)去的2003年，是中國(guó)物流業(yè)全方位快速推進(jìn)的一年。我們給予這一年一個(gè)什么樣的評(píng)價(jià)呢?我認(rèn)為，可以歸結(jié)為以下五個(gè)特點(diǎn)：
    一、中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步得到國(guó)內(nèi)外以及社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)之一
    可以從六個(gè)層面來(lái)講：一是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人明確現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，省、區(qū)、市領(lǐng)導(dǎo)明確現(xiàn)代物流業(yè)是當(dāng)?shù)氐闹е�產(chǎn)業(yè)或新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)已進(jìn)入全國(guó)與各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略。二是國(guó)務(wù)院各部委，包括發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、質(zhì)監(jiān)總局、民航總局、國(guó)家工商總局、科技部、勞動(dòng)部、教育部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等已把物流業(yè)的發(fā)展列入議程。三是現(xiàn)代物流引起了全國(guó)人大與全國(guó)政協(xié)的關(guān)注，全國(guó)政協(xié)組織專門(mén)小組，由石萬(wàn)鵬同志牽頭，到長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)調(diào)研，就物流的行政管理體制與物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策向國(guó)務(wù)院寫(xiě)出了報(bào)告。四是著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家開(kāi)始論述物流與供應(yīng)鏈，如劉國(guó)光、吳敬鏈、厲以寧、萬(wàn)典武、蕭灼基、李京文、魏杰、樊剛、鐘朋榮等都對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了各自的見(jiàn)解。五是國(guó)外機(jī)構(gòu)與著名咨詢公司，如世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)署、聯(lián)合國(guó)工發(fā)組織、《財(cái)富》雜志、麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顧問(wèn)等等，都對(duì)中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展前景作出了客觀的判斷。六是經(jīng)濟(jì)界各行業(yè)協(xié)會(huì)，紛紛成立物流專業(yè)委員會(huì)對(duì)本行業(yè)的物流狀況作出調(diào)研，并開(kāi)始實(shí)際行動(dòng)。如果說(shuō)，前兩年物流的“虛熱”比較多一點(diǎn)的話，那么2003年是務(wù)實(shí)發(fā)展的一年。
    二、物流產(chǎn)業(yè)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣快速增長(zhǎng)
    根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)分析，1-9月份中國(guó)物流業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高速增長(zhǎng)。這些指標(biāo)已與發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局貿(mào)易外經(jīng)司取得一致意見(jiàn)。
    ①1-9月，全國(guó)社會(huì)物流總值21.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.9%(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)。其中工業(yè)品物流總值為18.3萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)26.5%；農(nóng)產(chǎn)品物流總值為8635億，同比增長(zhǎng)4.8%；進(jìn)口貨物物流總值為2.4萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)40.5%；再生資源物流總值為209億元，同比增長(zhǎng)18.3%；郵政物流總值為104億元，同比增長(zhǎng)4.8%。估計(jì)全年社會(huì)物流總值增長(zhǎng)25%左右。物流總值的高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。
    ②1-9月份，社會(huì)物流總成本為16693億元，同比增長(zhǎng)10.5%，其中運(yùn)輸成本為8228億元，同比增長(zhǎng)12.6%；保管成本為5380億元，同比增長(zhǎng)9%；管理成本為3085億元，同比增長(zhǎng)7.9%。社會(huì)物流總成本占社會(huì)物流總值的比重1-9月下降到7.7%(2002年為9.5%)，說(shuō)明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會(huì)物流總效益在提高。
    ③社會(huì)物流總成本占GDP的比重，據(jù)測(cè)算1991年為24%，到2002年下降到21.5%，預(yù)計(jì)2003年在21%左右，下降的幅度很小，說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，使中國(guó)物流業(yè)的總水平比較落后。
    ④1-9月，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為5373億，同比增長(zhǎng)5.7%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類增長(zhǎng)情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說(shuō)明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展，代表了一個(gè)方向。
    ⑤物流業(yè)固定資產(chǎn)投資1-9月為2437億元，同比增長(zhǎng)9.7%，占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額比例為9.2%，占第三產(chǎn)業(yè)投資總額的14.8%。其中倉(cāng)儲(chǔ)物流、批發(fā)物流、配送加工分別增長(zhǎng)29.7%、23.1%和44%。與今年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)相比，物流業(yè)的投資增長(zhǎng)比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資速度低近22個(gè)百分點(diǎn)，比同期第三產(chǎn)業(yè)的投資增長(zhǎng)速度低14.6個(gè)百分點(diǎn)�？梢钥闯觯�物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模雖然較大，但增長(zhǎng)速度相對(duì)滯后，物流設(shè)施落后，加上管理落后，使物流效率相對(duì)較低。
    三、涉及中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的八項(xiàng)工作快速推進(jìn)
    1.政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大，物流發(fā)展的環(huán)境有所改善。
    在十六屆三中全會(huì)文件中，再一次明確發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性，在本屆政府機(jī)構(gòu)改革中，明確推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展是政府職能。比如，發(fā)改委抓物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，作了大量的調(diào)查研究，聽(tīng)取了不少部委的意見(jiàn)，已上報(bào)國(guó)務(wù)院。又如交通部在2003年10月，確定上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司、酒泉鋼鐵(集團(tuán))有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸公司、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司和中海集團(tuán)物流公司為道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的試點(diǎn)企業(yè)，等等。全國(guó)已有20多個(gè)省市和30多個(gè)城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺(tái)了必要的產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)劃的部分內(nèi)容已開(kāi)始實(shí)施，有些物流園區(qū)已開(kāi)始招商引資，取得一定進(jìn)展。總之，中國(guó)各級(jí)政府對(duì)物流業(yè)的推動(dòng)力度是大的，但各地出現(xiàn)明顯的不平衡。
    2.第三方物流企業(yè)發(fā)展開(kāi)始步入快速道。據(jù)美國(guó)美世顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，2001年真正第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模為400億元，但以年30%速度上升，到2003年，真正第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模已超過(guò)600億元。第三方物流客戶需求從更多行業(yè)、更多企業(yè)、更大范圍釋放出來(lái)，物流需求從進(jìn)出口企業(yè)、中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖超市企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)向傳統(tǒng)企業(yè)特別是制造業(yè)企業(yè)發(fā)展；從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外包向管理、配送等增值服務(wù)發(fā)展，有一部分開(kāi)始要求全程物流服務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理已開(kāi)始出現(xiàn)。物流需求的增長(zhǎng)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展，目前已有上萬(wàn)家，形成了四大板塊：①?gòu)膫鹘y(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中海物流、中儲(chǔ)物流、中郵物流、中鐵物流(中鐵快運(yùn)、中鐵現(xiàn)代、中鐵集裝箱、中鐵聯(lián)合)、招商局物流等；②中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、丹麥馬士基，德國(guó)郵政，日本通運(yùn)、九川急便等等，大田聯(lián)邦快遞、中外運(yùn)敦豪、志勤美集物流、英運(yùn)物流等都在中國(guó)迅速擴(kuò)展業(yè)務(wù)；③民營(yíng)物流企業(yè)，如天津大田、廣州寶供、上海大通、北京宅急送、浙江炎黃在線等等；④工業(yè)與流通物流企業(yè)，如青島海爾物流、上海百聯(lián)物流、廣東安得物流、北京物美物流等。從所有制講，是三元組合，即公有制、民營(yíng)與外資。到2005年，中國(guó)將形成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立的局面，2003年已出現(xiàn)這種趨勢(shì)，并在加速。在物流市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，必然會(huì)優(yōu)勝劣汰，在5-10年內(nèi)，將形成10個(gè)左右全國(guó)公認(rèn)的中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)，并走向國(guó)際。
    3.物流市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)。十六屆三中全會(huì)，要求加快建立統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的現(xiàn)代市場(chǎng)體系。這一市場(chǎng)體系要有市場(chǎng)主體、市場(chǎng)客體、市場(chǎng)載體與市場(chǎng)中介組織，作為物流市場(chǎng)目前已有了一個(gè)初貌。這里我想宣布一個(gè)消息，兩年來(lái)，各地已成立物流社團(tuán)26個(gè)，這既反映了物流行業(yè)的出現(xiàn)與壯大，也反映了物流市場(chǎng)的迫切需要。另外，中國(guó)物流市場(chǎng)必須有一個(gè)法律規(guī)范，目前已有了一部分，但不完善；必須有一個(gè)運(yùn)作規(guī)程，即競(jìng)爭(zhēng)有序，也不完善；必須有一個(gè)市場(chǎng)多元化的組織結(jié)構(gòu)，已開(kāi)始形成；必須有一個(gè)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)與調(diào)控機(jī)制，即統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)，剛剛起步；還必須有一個(gè)商業(yè)信用體系，即在供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流商、批發(fā)商、零售商、最終用戶都建立起一種信用關(guān)系，目前嚴(yán)重缺失。總之，物流市場(chǎng)已引起廣泛關(guān)注，但需走的路還很長(zhǎng)。
    4.物流人才教育工程積極推進(jìn)。2003年，已有47所大學(xué)設(shè)置了物流管理或物流工程專業(yè)，在校生約5000人。已初步形成從職業(yè)高中、中專、大專、大學(xué)本科到研究生教育的多層次物流教育體系。勞動(dòng)部已發(fā)布物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)已在全國(guó)啟動(dòng)物流師(包括高級(jí)物流師、物流師、助理物流師)的培訓(xùn)、考試與認(rèn)證。在3-5年內(nèi)，物流人才緊缺的狀況將得到緩解。
    5.物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有所突破。一是全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已批準(zhǔn)設(shè)立全國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)與全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，秘書(shū)處分別設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與中國(guó)編碼中心，兩個(gè)標(biāo)委會(huì)已共同啟動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。二是在科技部領(lǐng)導(dǎo)下，已完成全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化課題的重大研究。
    6.大力推進(jìn)物流科技進(jìn)步。主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是IT企業(yè)快速進(jìn)入物流領(lǐng)域，如北京用友、招商迪辰、中軟冠群、快步易捷、匯杰國(guó)際、甲骨文軟件、北大方正、新加坡電腦、上海億馬等等，為物流企業(yè)與企業(yè)物流設(shè)計(jì)物流信息平臺(tái)，已評(píng)選16個(gè)優(yōu)秀案例，經(jīng)過(guò)2003年運(yùn)行，用信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化日益明顯。二是物流設(shè)施的制造水平有所提高，裝備水平有改善，今年由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與德國(guó)漢諾威展覽公司在上海舉辦的第四屆亞洲物流設(shè)備展給人耳目一新，展出的中外合資企業(yè)與中國(guó)企業(yè)制造的物流設(shè)施相當(dāng)一部分已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，引起了國(guó)內(nèi)外客商的極大興趣。三是科技部批準(zhǔn)設(shè)立了全國(guó)物流行業(yè)的最高科技獎(jiǎng)，即《中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)》，包括科技進(jìn)步獎(jiǎng)與科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)。2003年已評(píng)出科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)15項(xiàng)，其中一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，二等獎(jiǎng)5項(xiàng)，三等獎(jiǎng)9項(xiàng)；科學(xué)發(fā)明獎(jiǎng)1項(xiàng)，為二等獎(jiǎng)。四是科技部把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”重大攻關(guān)項(xiàng)目，今年有的已經(jīng)完成，開(kāi)始起到示范效應(yīng)。到2020年的中長(zhǎng)期科技規(guī)劃，科技部已單列“物流科技”，正在作出總體安排。
    7.物流理論研究與物流知識(shí)普及取得豐碩成果。一年一次的中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)，以及已舉辦七次的“中國(guó)物流專家論壇”，以及在不少報(bào)刊上涌現(xiàn)了一批高水平的優(yōu)秀論文。特別可喜的是對(duì)一些熱點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)論，如對(duì)物流園區(qū)的爭(zhēng)論就非常能說(shuō)明問(wèn)題。一年來(lái)由中國(guó)物資出版社、清華大學(xué)出版社、中國(guó)人民大學(xué)出版社、上海社會(huì)科學(xué)院出版社、經(jīng)濟(jì)管理出版社等出版部門(mén)出版了幾十部?jī)?yōu)秀教材與科普讀物，一些專著也出版發(fā)行。從2001年到2003年，全國(guó)已成立物流研究機(jī)構(gòu)30多個(gè)。物流研究機(jī)構(gòu)與相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)展了卓有成效的理論研究與調(diào)查分析。中國(guó)物流信息中心研究制定了中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)與中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)系統(tǒng)，是一個(gè)重大突破。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主編的《中國(guó)物流年鑒》與《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》，為政府部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)提供了權(quán)威信息。全國(guó)有上百家新聞媒體積極參與了物流的新聞報(bào)導(dǎo)與知識(shí)傳播。已有物流專業(yè)雜志或相關(guān)報(bào)刊20多種，為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展鳴路開(kāi)道，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
    8.中國(guó)物流業(yè)按加入WTO承諾對(duì)外開(kāi)放，物流界的國(guó)際合作與交流進(jìn)一步加強(qiáng)。2003年，是中國(guó)加入WTO的第二年，在物流服務(wù)業(yè)方面，一切按承諾執(zhí)行，不僅跨國(guó)物流公司已大部分進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就連發(fā)達(dá)國(guó)家的一些中小物流企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外的IT企業(yè)，國(guó)外的物流裝備企業(yè)也都瞄準(zhǔn)了中國(guó)物流巨大市場(chǎng)。外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入并沒(méi)有對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)造成巨大沖擊，而是一種互補(bǔ)，利大于弊，民族物流企業(yè)要善于從外國(guó)物流企業(yè)那里學(xué)習(xí)有用的東西，加快自己的發(fā)展。2003年，一些主要發(fā)達(dá)國(guó)家的物流組織紛紛訪華，希望在人才培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、信息化推進(jìn)等方面進(jìn)行合作。國(guó)內(nèi)派出的物流考察、培訓(xùn)團(tuán)組也大量增加，引進(jìn)了一部分職業(yè)證書(shū)教育項(xiàng)目，聘請(qǐng)專家到大學(xué)講課，派出了學(xué)生到國(guó)外培養(yǎng)。派團(tuán)參加了國(guó)際物流協(xié)會(huì)與國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟的年會(huì)。在中日韓三國(guó)間已連續(xù)三年舉辦物流裝備與技術(shù)研討會(huì)。今年中日韓政府會(huì)談中，與東南亞10+3會(huì)議上，溫家寶總理都提出要加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的國(guó)際合作。
    四、一批物流理論家與物流企業(yè)家浮出水面
    2003年的發(fā)展，把物流企業(yè)家與物流理論家的重要作用逐步顯現(xiàn)出來(lái)，一批物流企業(yè)家與物流理論家浮出水面。我在2003年10月，在北京召開(kāi)的第二屆中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)上專門(mén)講了物流專門(mén)人才，我把它分成兩類，一類是物流理論人才，最高的是物流理論家、戰(zhàn)略家；一類是物流實(shí)踐人才，最高的是物流企業(yè)家、實(shí)業(yè)家。何謂物流企業(yè)家?這里先要說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題，一是只有著名的物流企業(yè)，才能產(chǎn)生物流企業(yè)家；二是并不是物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都能稱得上是企業(yè)家。稱得上企業(yè)家的人不同于一般的管理者與經(jīng)營(yíng)者。經(jīng)濟(jì)學(xué)家把企業(yè)家描繪成“在建立與發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)制度過(guò)程中敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的人”，“憑借自己的洞察力和統(tǒng)帥力，善于從市場(chǎng)的不均衡狀態(tài)中發(fā)現(xiàn)交易機(jī)會(huì)，從而給生產(chǎn)過(guò)程指出方面的人”，“能夠創(chuàng)造性地、卓有成效地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的人”。企業(yè)家是一種資本，是一種稀缺的戰(zhàn)略資源，能稱得上物流企業(yè)家的目前很少，但已涌現(xiàn)出一小批，他們勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于在市場(chǎng)上拼搏，勇于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。當(dāng)然，企業(yè)家也不是一成不變的，是動(dòng)態(tài)的。誰(shuí)要真正成為公認(rèn)的物流企業(yè)家，需要一個(gè)過(guò)程，需要有過(guò)硬的指標(biāo)，過(guò)硬的業(yè)績(jī)。
    何謂物流理論家?這里也要先說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題，一是并不是從事物流教學(xué)與研究的教授、研究員都能稱為物流理論家，二是只有在物流理論的整體或某個(gè)方面有獨(dú)到見(jiàn)解，建立了自己的體系的人才能稱得上是物流理論家。由于物流學(xué)是一個(gè)新興的學(xué)科，是一個(gè)邊緣學(xué)科，物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型或叫聚合型產(chǎn)業(yè)，所以物流理論涉及的面很廣，但已涌現(xiàn)出一小批，特別可喜的是涌現(xiàn)了一小批中青年學(xué)者，中國(guó)已形成老中青結(jié)合的物流學(xué)術(shù)研究梯隊(duì)。
    五、中國(guó)物流市場(chǎng)無(wú)序依然嚴(yán)重存在
    和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序混亂一樣，物流市場(chǎng)仍顯現(xiàn)出一種無(wú)序狀況。特別表現(xiàn)于以下6個(gè)方面：
    1.政府主管亂。有的地方計(jì)委管，有的地方經(jīng)委管，有的地方商委管，有的地方交通部門(mén)管。部門(mén)之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。
    2.市場(chǎng)準(zhǔn)入亂。由于還沒(méi)有制訂物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，工商部門(mén)登記注冊(cè)物流企業(yè)沒(méi)有依據(jù)。一些企業(yè)變更為物流企業(yè)也沒(méi)有依據(jù)，所以一下子冒出許多名不副實(shí)的物流企業(yè)，他們?cè)谖锪黝I(lǐng)域的倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
    3.培訓(xùn)市場(chǎng)亂。由于物流人才短缺，培訓(xùn)市場(chǎng)容量較大，所以各種行業(yè)組織，各類學(xué)校與研究機(jī)構(gòu)，以及企業(yè)紛紛舉辦培訓(xùn)班、論壇、證書(shū)班，魚(yú)目混珠，有的質(zhì)量低劣。
    4.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)亂。由于物流統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)還沒(méi)有完全啟動(dòng)，各種數(shù)據(jù)五花八門(mén)，給政府決策部門(mén)增加難度。
    5.各種活動(dòng)亂。一些組織不是腳踏實(shí)地的抓物流業(yè)的發(fā)展，而是喜歡大哄大嗡，做表面文章。不僅是培訓(xùn)班多如牛毛，高層論壇、研討會(huì)、展銷會(huì)、洽談會(huì)同樣很多、很雜，缺少品牌。
    6.基本概念亂。理論來(lái)源于實(shí)踐，又指導(dǎo)實(shí)踐，但理論又常常落后于實(shí)踐。在物流理論的發(fā)展中，出現(xiàn)了各種基本概念，而這些基本概念在“物流術(shù)語(yǔ)”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中還沒(méi)有進(jìn)入，所以各說(shuō)各的，造成了一定的概念混亂，不利于物流業(yè)的運(yùn)作與發(fā)展。
    對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，總體上是健康的，目前也有不少爭(zhēng)論，有不少批評(píng)，如言必稱大，行必建園，改必?fù)Q牌，缺乏實(shí)事求是，各城市的趨同性也十分明顯，缺乏自己的特色，這要引起足夠的重視，作出必要的調(diào)整，但沒(méi)有必要停留我們的步伐。這些問(wèn)題的存在在剛起步時(shí)帶有一定的必然性，需要一個(gè)過(guò)程，但從總體講，是發(fā)展中的問(wèn)題，也只有在發(fā)展中才能解決。
    對(duì)于2004年中國(guó)物流業(yè)的展望，我認(rèn)為有以下六個(gè)方面將特別受到關(guān)注。
    第一，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展處于快速增長(zhǎng)期。物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正比，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目前正處于經(jīng)濟(jì)周期的上升時(shí)期，所以2004年中國(guó)的物流業(yè)正處于快速增長(zhǎng)期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全社會(huì)物流總值1991年至2002年年均增長(zhǎng)20.4%，而進(jìn)入2000年以來(lái)，增速上升到25%左右。物流增加值1991年至2002年，年均增長(zhǎng)11%，2004年將超過(guò)11%。全社會(huì)物流成本1991年至2002年，年均增長(zhǎng)14%，2004年將回落到10%左右。全社會(huì)物流成本占GDP的比例已從1991年的24%下降到2002年的21.5%，2004年將又所下降，但下降幅度很小。全社會(huì)物流成本占全社會(huì)物流總值的比例，已從1991年的17.1%回落到2002年的9.5%，2004年將進(jìn)一步回落到9%左右。
    第二，2004年中國(guó)物流發(fā)展的環(huán)境將在四個(gè)方面有所突破：一是國(guó)家發(fā)改委有望出臺(tái)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展大綱。二是國(guó)家有望出臺(tái)一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，雖先集中在市場(chǎng)準(zhǔn)入，稅收政策、土地政策、交通管制、鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展等方面。三是物流標(biāo)準(zhǔn)化將進(jìn)入實(shí)施階段，雖先在物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)等方面入手。四是地方政府所制定的物流發(fā)展規(guī)劃大部分將進(jìn)入實(shí)施階段。
    第三，東部地區(qū)經(jīng)過(guò)三年現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，明年將逐步實(shí)施西進(jìn)，中西部將會(huì)有一個(gè)較快的啟動(dòng)。區(qū)域物流，包括長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)物流的合作發(fā)展將有一定實(shí)質(zhì)性時(shí)展。隨著西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地以及內(nèi)地與港澳更緊密關(guān)系的實(shí)施，物流業(yè)發(fā)展將越來(lái)越受到關(guān)注。
    第四，物流作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，由第三方物流企業(yè)組成的一種新的物流服務(wù)行業(yè)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的生產(chǎn)力，是任何力量都無(wú)法阻擋的。2004年，第三方物流市場(chǎng)的總規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，有可能接近800億元。
    第五，2004年是中國(guó)加入WTO的第三年，外資將把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)，加上中國(guó)政府對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施與技改投入的增加，將帶動(dòng)中國(guó)民間資本對(duì)物流業(yè)的投入。國(guó)外物流企業(yè)將進(jìn)一步進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)，明年中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將加劇，但市場(chǎng)秩序?qū)⒂卸ǔ潭雀纳�，但不可能得到根本改變�?BR>    第六，2004年，生產(chǎn)與流通企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式不可能一下子改變，但在四個(gè)方面會(huì)有所動(dòng)作，一是工業(yè)企業(yè)在實(shí)施ERP時(shí)，開(kāi)始向上下游企業(yè)延伸，重視供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與實(shí)施；二是采購(gòu)環(huán)節(jié)將突出出來(lái)，電子商務(wù)將會(huì)有一個(gè)較快的發(fā)展，特別是鋼材、石化、家電等產(chǎn)品；三是物流信息平臺(tái)建設(shè)將有一個(gè)更好的投資環(huán)境；四是企業(yè)外包的形式、數(shù)量、內(nèi)容將都會(huì)有所改變與擴(kuò)大。
    總之，2004年仍將是物流業(yè)發(fā)展全面推進(jìn)的時(shí)期，推進(jìn)的速度與推進(jìn)的質(zhì)量要靠政府、企業(yè)與行業(yè)協(xié)會(huì)的共同努力。
    以上意見(jiàn)未經(jīng)討論，只是我個(gè)人的一些觀點(diǎn)，僅供參考。
   
   
    本文為丁俊發(fā)在“第七次中國(guó)物流專家論壇”上的講話