我國(guó)已處于現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的前夜，物流已成為商家關(guān)注的焦點(diǎn)。今后我國(guó)將努力培養(yǎng)自己的“沃爾瑪”。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，物流業(yè)將是未來(lái)10年內(nèi)我國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
    一、我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是大勢(shì)所趨
    目前，從全國(guó)來(lái)看，現(xiàn)代物流只在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60％～70％左右，物流需求的匱乏使得我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。
    2000年，我國(guó)GDP為8.94萬(wàn)億元人民幣，流通領(lǐng)域的增加值只在其中占了8.1％，而美國(guó)、日本和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大大高于這一比例。就流通業(yè)本身的結(jié)構(gòu)看，我國(guó)連鎖業(yè)營(yíng)業(yè)額占整個(gè)消費(fèi)總額比例約為6％，國(guó)外則一般為15％到20％。世界零售業(yè)巨頭美國(guó)沃爾瑪2000年的銷售額為1933億美元，相當(dāng)于我國(guó)零售業(yè)銷售總額約46％，并且每年還有200億至300億美元的增長(zhǎng)。而我國(guó)目前零售業(yè)龍頭老大上海聯(lián)華的年銷售額僅110多億元人民幣，大約相當(dāng)于沃爾瑪?shù)?.7％。從以上數(shù)據(jù)不難看出我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，但從另一角度看也說(shuō)明了我國(guó)在物流業(yè)存在著繼續(xù)發(fā)展的巨大潛力和空間。
    我國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件：其一，我國(guó)雖然仍屬發(fā)展中國(guó)家，但最近幾年綜合國(guó)力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位躍居第七位。其二，隨著我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)投資的多元化，形成了對(duì)物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。其三，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要保障。
    二、我國(guó)“物流中心”的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
    2001年大多數(shù)沿海城市都卷進(jìn)了這場(chǎng)紛擾的“物流中心”爭(zhēng)奪戰(zhàn)：天津要做北方物流“盟主”，上海立志要做全球物流的中心樞紐，廣州聲稱要成為亞太地區(qū)最大的物流中心，成都、重慶、寧波等亦紛紛擺開要做國(guó)際物流中心的陣勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)5年，全國(guó)興建及設(shè)立的現(xiàn)代物流中心數(shù)量將達(dá)30余家。然而，物流中心不是那么好做。地緣輻射力、基礎(chǔ)設(shè)施情況及商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)和制造業(yè)的發(fā)達(dá)程度將直接影響其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
    作為我國(guó)北方第一大港口城市的天津，已擺開要做北方物流“盟主”的架勢(shì)，甚至把合作之手伸向香港，已確定雙方攜手發(fā)展物流業(yè)的意向。上海物流業(yè)產(chǎn)值以年均22％的增幅迅猛發(fā)展，從其輻射能力看，上海地處華東地區(qū)，是長(zhǎng)江沿岸的龍頭，上可輻射至華北乃至東北，下可輻射到華南，有其不可比擬的輻射優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，作為我國(guó)腹地經(jīng)濟(jì)中心和交通中心，上海具有發(fā)展成為我國(guó)乃至世界物流中心的潛力。
    上海物流業(yè)的崛起，使香港與廣東都產(chǎn)生了緊迫感。但若粵、港、澳聯(lián)合起來(lái)，以珠江大三角之勢(shì)作為世界物流中心的定位，上海恐怕也望塵莫及。道理是明擺著的：我國(guó)要參與全球性的財(cái)富再分配，珠江大三角是最有利的區(qū)域。既能把握我國(guó)市場(chǎng)，有著廣闊的腹地，又能通過(guò)香港、澳門聯(lián)接世界。因?yàn)橹榻�大三角正處于大陸與東南亞的中心，是一個(gè)理想的物流中心，可形成為整個(gè)亞洲服務(wù)的大物流圈和使廣東、香港、澳門三贏的經(jīng)濟(jì)帶，將會(huì)提高我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
    當(dāng)然，在珠江大三角內(nèi)部也存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。首先是粵、港的競(jìng)爭(zhēng)，粵港兩地的物流業(yè)雖然起步較遲，但進(jìn)展神速，使香港物流業(yè)面臨來(lái)自腹背的挑戰(zhàn)。雖然目前香港物流業(yè)與廣州、深圳更多的是合作，但香港若搶食中西部物流這塊大蛋糕的話，更需與珠江大三角密切配合。隨著雙方勢(shì)力的此消彼長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)終會(huì)有短兵相接的一天。
    其次，廣、深兩地亦暗自較勁，爭(zhēng)做物流中心老大。廣州在新的戰(zhàn)略規(guī)劃中，定位為我國(guó)乃至亞太地區(qū)最大的物流中心。作為以珠江大三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為依托的華南區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心，廣州有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。畢竟廣州的億噸大港和縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)、鐵路樞紐網(wǎng)、珠江黃金水道及新機(jī)場(chǎng)的存在是其它城市所不具備的。與廣州“出外”加“內(nèi)進(jìn)”兩相宜相比，深圳的優(yōu)勢(shì)是與外的對(duì)接。另外，深圳與香港水乳交融的關(guān)系，既是優(yōu)勢(shì)又是劣勢(shì)。今后深圳將定位在以與香港互補(bǔ)的身份出現(xiàn)在國(guó)際物流中心城市的行列。
    三、推動(dòng)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的思考
    我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，各級(jí)政府部門必須加以扶持和培育。同時(shí)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)不是少數(shù)企業(yè)某個(gè)部門或某種運(yùn)輸方式所能容納的，必須依靠各個(gè)行業(yè)、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)企業(yè)的協(xié)同配合，借助于現(xiàn)代化的技術(shù)手段、管理手段、通訊手段和全國(guó)性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分步驟、分層次逐步展開。其中，市場(chǎng)是基礎(chǔ)，企業(yè)是主體，政府重在宏觀調(diào)控，其職能是基礎(chǔ)設(shè)施的提供者和運(yùn)作秩序的維護(hù)者。為了推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的盡快發(fā)展，從整體布局出發(fā)合理確定我國(guó)的“物流中心”，筆者認(rèn)為目前應(yīng)重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手。
    1.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)工商企業(yè)由企業(yè)物流向社會(huì)專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。第三方物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)�；�的優(yōu)勢(shì)，建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷緊密融合，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力，為打造第四方物流企業(yè)作準(zhǔn)備。
    2.企業(yè)物流應(yīng)向社會(huì)專業(yè)物流轉(zhuǎn)變。工業(yè)企業(yè)要逐漸轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。政府要鼓勵(lì)工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，既可自己承擔(dān)部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，以培育和發(fā)展物流市場(chǎng)。這樣，物流成本將會(huì)大大降低，可以整體上提高經(jīng)濟(jì)效益。
    3.應(yīng)將物流作為我國(guó)未來(lái)最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。如果政府能加強(qiáng)透明度、公平性、連貫性、高效率這四個(gè)方面的建設(shè)，我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力就能夠最大限度地挖掘出來(lái)，上述的物流整體運(yùn)行機(jī)制就會(huì)加速實(shí)現(xiàn)。透明度可以使投資者在投資前了解“游戲規(guī)則”，降低投資風(fēng)險(xiǎn)；而政府市場(chǎng)政策的連貫性本身就意味著低風(fēng)險(xiǎn)；建立公平的原則可以保證企業(yè)公平公正地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，從而使社會(huì)資源得到最合理的配置；政府運(yùn)作的高效率本身就意味著降低產(chǎn)品成本。
    4.物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國(guó)性綜合物流體系的建立。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒(méi)有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各自承擔(dān)了一部分物流管理職能。由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在，因此，物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面致使企業(yè)物流業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、增長(zhǎng)乏力，很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)。
    5.發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚需完善。我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，而現(xiàn)有的與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。在物流市場(chǎng)進(jìn)入與退出的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)難以避免。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地，物流企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制，手續(xù)繁瑣及專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的地位尚未得到法律承認(rèn)等情況，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
    6.統(tǒng)一物流管理，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。目前最為緊迫的問(wèn)題是盡快打破物流管理上的行業(yè)分割、地區(qū)分割狀況，明確、統(tǒng)一綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國(guó)性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，并與各專業(yè)職能部門緊密協(xié)調(diào)，以利于跨地區(qū)、跨行業(yè)運(yùn)作，建立起開放的、統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)。同時(shí)，也要推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入和退出條件及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，改變目前物流業(yè)無(wú)法可依的局面，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)開放、公平，競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)環(huán)境。