隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。加快中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進企業(yè)改革發(fā)展，推進中國經(jīng)濟體制改革與經(jīng)濟增長方式的兩個根本性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義。21世紀，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。
隨著我國買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源泉”有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前企業(yè)最為強烈的愿望和要求。但是，我國的物流體系大多是在計劃經(jīng)濟體制下建立的，物流資源在管理體制上是分散的，條塊分割，多頭管理，缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃。另外，隨著我國對內(nèi)改革，對外開放的深入，特別是我國WTO的加入，我國的物流業(yè)和分銷服務業(yè)是最早完全開放的行業(yè)之一，許多跨國公司進入中國，它們不僅要分享中國市場，還要把中國變成制造中心，以提高其在國際市場上的競爭力。面對這樣的國內(nèi)、國際形式下，我國物流業(yè)將采取何種策略應對，值得我們深入的研究。本文認為，并購是我國物流業(yè)快速發(fā)展制勝的加速劑。
一、并購的提出
并購，顧名思義就是合并與收購，合并指的是兩家公司在相對平等的基礎上將相互的業(yè)務進行整合，通常其擁有的資源和實力合在一起能夠比各自獨立發(fā)展產(chǎn)生更強的競爭優(yōu)勢。英國的Reckitt&Coleman公司與荷蘭的Benckiser公司之間的合并就是一起典型的案例。收購戰(zhàn)略指的是一家公司通過購買另一家公司的部分或全部股權(quán)，將被收購公司的業(yè)務納入其戰(zhàn)略投資組合，從而達到更加有效地利用其核心競爭力的目的。
一般而言，實施收購的原因大抵有以下幾個原因：為增強市場力量；為了越過市場進入障礙；為了降低新產(chǎn)品開發(fā)成本；為了加快進入市場的速度；與自己開發(fā)新產(chǎn)品相比，風險更�。粸榱诉m應產(chǎn)品多元化的需要；重構(gòu)企業(yè)的競爭力范圍等。
企業(yè)為了增強市場力量而實施的收購有三種形式：橫向收購、縱向收購和相關收購。橫向收購指的是企業(yè)收購與其處于同一行業(yè)競爭者的行為。通過橫向收購來增強企業(yè)市場力量的方式包括以降低成本為基礎和以增加銷售額為基礎兩種不同的協(xié)同效應�？v向收購指的是企業(yè)收購其一種或多種產(chǎn)品和服務的供應商或分銷商以及配送渠道等的行為，企業(yè)通過縱向收購可以達到縱向整合其業(yè)務范圍的目的，從而控制價值鏈上的其他重要環(huán)節(jié)。企業(yè)收購與其行業(yè)高度相關的公司的行為被稱為相關收購。
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展和在全球的興起，知名
物流企業(yè)相繼開始了一系列的并購。2000年7月26日，Ocean Group/NFC并購形成世界最大的第三方物流公司Exel公司，2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部在澳大利亞和新西蘭的地區(qū)性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫(yī)療公司提供供應鏈管理服務）。Deutsche Post經(jīng)過一系列的并購并成功上市，最后成為世界上最大綜合物流公司之一Deutsche Post World Net（德國郵政世界網(wǎng)），這些標志著全球物流業(yè)并購后的格局基本形成。
在過去的兩年，全球并購規(guī)模由2000年的3.4萬億美元縮減至2002年的1萬億美元，但是中國的全球并購規(guī)模卻經(jīng)歷了成倍的增長，整體規(guī)模達到了290億美元，并且在2003年保持了持續(xù)增長的勢頭，在今年的前9個月，交易量達到了240億美元，中國成為亞洲最有吸引力的并購市場。作為我國的物流企業(yè)，應該抓住機遇，審時度勢，也要通過并購來發(fā)展自己。
二、并購背景、意義與思路
并購，是物流業(yè)迅速成長的一種方式，也是物流市場中競爭的一個手段，它不但有形式上的結(jié)合，更有本質(zhì)上的整合。在具體的規(guī)劃和操作中，有許多因素影響著并購。如影響有效購并的因素：（1）雙方資產(chǎn)具有互補性，通過保持優(yōu)勢取得高協(xié)調(diào)作用和競爭優(yōu)勢（2）雙方具有管理變化的經(jīng)驗，具有靈活性合適應性，以迅速達到協(xié)同效應（3）收購行為是善意的，使費用較低并能迅速地整合。
隨著我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，一些企業(yè)依據(jù)自身的條件，完成了一定程度上適應市場經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)營、組織和管理模式。目前，最引人注目的是一些工商企業(yè)正在加緊整合自身的資源和物流業(yè)務，組建獨立或半獨立的物流實體包括公司、子公司等，來統(tǒng)一經(jīng)營自身企業(yè)所有的物流業(yè)務，其中有的還參與向社會提供物流服務。如海爾集團組建自己內(nèi)部的物流公司，全部承擔自身物流業(yè)務，在降低成本，提升企業(yè)競爭力方面發(fā)揮重要的作用。再如，上汽集團、上汽經(jīng)銷公司和天地物流組建合資“安吉天地”物流公司，其全國配送網(wǎng)絡可向千家零售店提供物流服務。這些現(xiàn)象說明，首先，我國工商企業(yè)已逐漸認識到現(xiàn)代物流對企業(yè)的重要作用。其次，我國工商企業(yè)的領導者具有一定的學習、模仿和借鑒國外先進管理方式的能力。最后，這為我國物流業(yè)以后更大的發(fā)展——并購作了較好的準備。
在我國目前的市場環(huán)境條件下，這種合作方式一定程度上適應了我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，并能提升企業(yè)的競爭能力。但是，隨著我國市場開放程度的加深，大量跨國公司的進入，我國的一些物流企業(yè)如果仍固守這種自營物流的方式，在市場中將會有被清除出局的危險。另外，對于我國的運輸貨代業(yè)，隨著我國《交通運輸安全法》的制定、頒布和實施，過去那種靠超載、自己“DIY”運輸車輛的不正當競爭行為將會逐漸消失。他們?nèi)绾紊�？路在何方？并購是個很好的方法。
隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展，隨著全球市場的一體化到來，無論是制造業(yè)大集團或是商業(yè)大集團，無論是中國企業(yè)或是外資企業(yè)，都將只關注于自己的核心能力，而把其它的輔助業(yè)務（物流業(yè)務）統(tǒng)統(tǒng)外包給專業(yè)的物流公司。在華的外資企業(yè)，也是更傾向于使用專業(yè)的物流公司（第三方物流公司）。目前，許多的外資企業(yè)進入中國時，核心企業(yè)都會把其上下游的企業(yè)一并帶來，以保持其供應鏈條的一致性，所以進入中國的跨國物流企業(yè)的主要客戶都是外企。另外，這些大的物流企業(yè)還利用其雄厚的資金、技術(shù)、管理為我國那些需要把物流業(yè)務外包的企業(yè)服務，和國內(nèi)的物流公司一起參與市場競爭。未來，企業(yè)之間的競爭是供應鏈間的競爭，任何企業(yè)都需要其他企業(yè)的配合或合作，物流企業(yè)的社會化合作是必然的趨勢。面對國外的跨國物流公司，我國的物流業(yè)只有迎頭趕上，變大變強，苦練內(nèi)功，發(fā)展自己。并購就是實現(xiàn)我國物流業(yè)規(guī)�；�、保持和提升競爭力的靈丹妙藥。
本文認為，我國物流業(yè)可以采取這樣的并購思路：
首先，對我國的工商企業(yè)，要關注于自己的核心競爭力，把物流業(yè)務外包出去，并逐漸減少自營物流的比例，直至把物流業(yè)務完全外包。這就要求企業(yè)的領導要有一定的魄力，對過去企業(yè)的經(jīng)營、管理模式給予“創(chuàng)造性的破壞”，這種破壞也可以看作是企業(yè)內(nèi)、外部的業(yè)務流程再造。
其次，對于我國的物流企業(yè)，一方面，具有優(yōu)勢的物流企業(yè)可以通過縱向或相關并購，實現(xiàn)自己的規(guī)�；б�，保持和提升競爭力水平。中國將在3到4年的時間開放其物流市場的大部分領域。第三方物流必須盡快地獲取經(jīng)濟規(guī)模和地域覆蓋，以滿足客戶一站式服務的需求（one-stop shopping demands）。我們期望在未來的5年中，能看到中國物流行業(yè)通過兼并和收購，進行大規(guī)模的聯(lián)合，組建“物流航母”這樣就能引來一些大的參與者進行有利的投資。另一方面，我國的物流企業(yè)也可以通過與國外的跨國物流公司合作，采它山之石借力來提升自己的競爭能力。如我國的大田集團，通過與聯(lián)邦
快遞合作，并通過贊助參與物流論壇等方式來提升自己的知名度和實力。
最后，實力強的物流企業(yè)也要走出去，與自身鏈條上的核心企業(yè)一起在國際市場上參與競爭，并抓住機遇，并購國外的物流公司，以做大做強，取得規(guī)模效益。如我國的三九藥業(yè)，他們到日本去建立了一個三九的企業(yè)，然后兼并和收購日本的東亞制藥，買下東亞制藥的市場份額，買下品牌和批號，然后由三九提供原材料，提供資金。在三九走出去的過程中，三九供應鏈條上的物流企業(yè)要抓住機會，在為核心企業(yè)服務好之余，也要發(fā)展自己的海外業(yè)務。但是，有一點要清楚，就是中國企業(yè)的主市場在國內(nèi)，從下面的數(shù)據(jù)可以看出這一點。2002年中國吸引外資572億美元，而我國對外投資不到100億美元。不過，從另外一方面來說，也說明我國的跨國并購市場非常廣闊。
當然，并購過程中還要注意一些問題，如，兼并過程中要十分注重品牌的保護、運用，因為知識產(chǎn)權(quán)和品牌是未來企業(yè)新的競爭主體；要有以市場為導向的強有力銷售機制；要注重緊密關聯(lián)資本的有效兼并，并倡導雙贏模式；雙方要有互補性的資產(chǎn)或資源等。對于政府部門，要為中國企業(yè)的并購、重組創(chuàng)造條件，進一步制定完善并購相關法規(guī)，為外資并購提供更為完善的法律保證，并進一步推進產(chǎn)權(quán)市場的建設，逐漸建立健全多層次、多形式的產(chǎn)權(quán)交易市場。
三、并購展望
我國加入WTO之后，對外資限制進一步放開，物流行業(yè)的大部分業(yè)務首先對外開放，中國的各類物流企業(yè)與國際上并購浪潮的距離也越來越近，而且我們國家的物流業(yè)在并購方面還缺少理論和實踐兩方面的經(jīng)驗。我們一方面學習國外的先進并購經(jīng)驗，另一方面，要充分利用我們自身的優(yōu)勢，取長補短，探索出具有中國特色的并購經(jīng)驗。我們的優(yōu)勢有：（1）市場優(yōu)勢，從全球市場的消耗量，我國水泥占40%，鋼材占25%，電信市場數(shù)億元的電話用戶，2億的移動通訊用戶，6800萬的互連網(wǎng)用戶；（2）我們有質(zhì)優(yōu)價廉的勞動力成本優(yōu)勢，中國每年培養(yǎng)200萬名大學生，60萬個工程師，這樣的一個具有勞動力競爭優(yōu)勢可以延續(xù)20到30年；（3）我們還有體制上的優(yōu)勢等。面對挑戰(zhàn)與機遇，我國的物流業(yè)只有加快自身內(nèi)部的改革，充分并購、整合社會的可利用資源，通過規(guī)模效益，來提升我國物流業(yè)的發(fā)展水平和層次。我們相信，隨著我國物流業(yè)改革的深入和資本運作手段的熟悉和戰(zhàn)略運用，通過企業(yè)間的并購，我國的物流業(yè)一定會取得巨大的進步。
附 并購案例
UPS（美國聯(lián)邦包裹）成立于1907年，總部位于亞特蘭大市，是全球最大的包裹運送公司。成立之初，它主要以替零售業(yè)送貨為主，利潤來源就是替貨主送貨，之后業(yè)務發(fā)展到配送或第三方物流。20世紀70年代介入包裹運送行業(yè)。后來，由于通訊的發(fā)展、經(jīng)營權(quán)利的擴大和政府的支持，UPS又制定了新的發(fā)展計劃。2001年4月，UPS正式直航中國，2001年大陸的業(yè)務量與2000年相比增加了45%。2001年4月之后，UPS又收購了美國一家報關公司——Fritz，這項收購使得UPS業(yè)務的發(fā)展戰(zhàn)略得以升級，讓他們可以按照客戶的要求提供整條供應鏈的綜合性服務：在任何地方，以任何方式將任何尺寸的貨品運遞到世界各地。UPS對依美利環(huán)球公司的收購將是其業(yè)務的一個飛躍，無論是小件包裹還是重件貨物，UPS都可以將其運到世界的每一個角落。
UPS在保住現(xiàn)有重要客戶的基礎上，繼續(xù)通過和客戶的合作來擴大業(yè)務范圍，同時重點開發(fā)具有巨大競爭力的市場。如拓展零配件物流服務領域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經(jīng)濟中幾乎所有的行業(yè)。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯(lián)系，又與福特汽車公司組成策略聯(lián)盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡管理、零件服務物流，并替汽車制造商及供應商提供技術(shù)解決方案等服務。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務供應商Finon Sofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務網(wǎng)絡的基礎設施。2001年，該公司與美國一家半導體公司聯(lián)合在新加坡增設一家環(huán)球配送中心。目前，該公司在美國境外擁有約140多座倉庫和基礎設施。僅此一項業(yè)務，在未來7年里，其收入將會超過10億美元�？傊�，UPS能提供運輸方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業(yè)或者新領域里聯(lián)合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。
